一大早，小鵬就和滴滴整了個大新聞。
根據小鵬發布的公告，小鵬要用自己 3.25% 的股份（最高約爲 58 億港币 ）收購滴滴的智能汽車業務。
把人家東西攬過來後，小鵬将在原有項目基礎上開發出一款售價 15 萬左右的 A 級電車，項目代号 " MONA " 。
然後，小鵬會把看家本領包括扶搖架構、XNGP 智駕系統這些，都放到 MONA 裏頭。
MONA 預計 2024 年量産，由兩家公司合作在 B 端、C 端都開賣，B 端自然是作爲滴滴的網約車運營，C 端還沒确定銷售渠道。
但可以确定的是，這個新車不會用小鵬現有 logo ，而是要變成小鵬的第二品牌。姑且稱之爲小鵬青春版吧。
很合理，至少小鵬車主可以放寬心，你們的車沒有被拿來當網約車。
想想蔚來搞了那麽久的第二品牌阿爾卑斯還有第三品牌螢火蟲，到現在也沒啥實質消息，這下好了，小鵬已經捷足先登！
不過，前面說的小鵬和滴滴這些合作是建立在雙方對賭協議上的：新車型要量産，并且在滴滴平台連續兩年每年交付 10 萬輛；如果連續兩年每年都達到 18 萬輛，滴滴對小鵬的持股還能增加到 5% 。
也就是說，這筆交易，小鵬保底已經拿到 20 萬輛訂單了。
其實整個合作捋下來很簡單，說白了就是：滴滴自己造車造到一半不想造了，然後小鵬出手給它盤了下來，現在車子由小鵬來造，滴滴在其他方面繼續支持。
造車這件事，滴滴算是在兜了一大圈之後，最終還是選擇了放棄。
早到 2018 年，滴滴就找過理想合作造車，兩家成立了新公司，準備大幹一場。但隔年，理想拿到了美團的戰略投資，而因爲美團也在做出行業務，所以理想隻好放棄和滴滴的合作。
那會兒，滴滴也在和比亞迪眉來眼去。在 2020 年，兩家還把車子給造出來。這款挂着 BYD 标的網約車 D1，可能大家也打到過，它是滴滴第一款專爲網約車定制的車型。
不過， D1 并沒能走量，第一年賣了 1 萬多台，第二年就跌到不到 1 千台。這之後，滴滴和比亞迪的合作也沒了下文。
後來，滴滴幹脆自己幹了，這其中，我猜測有兩個原因。
首先，在和車企合作中，滴滴有些被動。曾有媒體報道，D1" 整車平台和制造都是比亞迪的，滴滴在供應鏈上話語權很少 " 。
另外，車企們當時紛紛下場布局網約車業務。長安、一汽、東風、吉利、上汽這些大廠推出了 T3 出行、曹操出行、享道出行等打車平台，就連比亞迪也有要做網約車的意思。
2021 年 5 月，比亞迪獲得多項 " 網絡預約出租汽車運輸證 " 行政許可。
看着這些人都來搶自己飯碗，那它也不能坐以待斃，也去造個車呗。于是乎，便有了滴滴造車的達芬奇項目。
在 2021 年 3 月，有爆料說達芬奇團隊規模已經達到 1700 人，并且滴滴将在 2023 年中公布造車計劃。
結果，達芬奇傳着傳着，現在整個團隊即将納入小鵬麾下。
要說滴滴爲啥不造車了，脖子哥覺得，造車資質肯定是第一難題。
以前，滴滴還能找有資質的廠來代工造車，奇瑞、海馬、國機汽車都被曝過要給滴滴代工。但後來，代工這條路被堵住了，新政策要求代工雙方都需要造車資質。
你看，就連百度都沒法搞不定資質，隻能把原先的集度汽車變成了吉利旗下的極越汽車。
而今年汽車圈這波停不下來的價格戰，更是讓滴滴直接勸退。
造車極其燒錢不說，利潤還越來越低。乘聯會發布的數據顯示，今年 1-7 月汽車行業利潤率是 4.9%，而過去五年，利潤率最低的一年也有 5.7% 。
滴滴可能是看了隔壁準備花 100000000000 元的雷軍，覺得不如放棄。恰好，小鵬是個非常合适的合作夥伴。
對網約車市場，小鵬可以說觊觎很久了。在 2019 年，小鵬上線了 " 有鵬出行 " 平台，試水網約車業務。
小鵬的第一款車 G3 ，正是有了網約車訂單拉動銷量，才得以實現月銷破萬。
而關于它的另一款十幾萬的車型 P5，民間說法是這車一開始本來是爲網約車設計的，隻是因爲出行業務沒做起來，才加了激光雷達變成 C 端産品。
這個說法真實性脖子哥無從考據，但有一說一，P5 長得是有那麽點像網約車。。。
不過咱也不用糾結這個了，今天的消息，已經實錘小鵬要重新造網約車。
當然，小鵬也不是突然腦袋發熱就決定的。在媒體溝通會上，何小鵬解釋了他們的想法，我認爲也是促使小鵬這次出手的核心因素：
兩年前我提過，因爲成本，沒有車企能夠在 15 萬元級别推出有競争力的全自動駕駛汽車，但現在我們緻力于技術創新和全流程降本，我現在的觀點改變了。
我明确看到了清晰的可實現的路徑和時間表，這讓我們充滿信心在主流的 15 萬級别的純電動汽車上推出全自動駕駛汽車，推動智能化普及。
一直以來，智駕都是小鵬最大的标簽。小鵬打造的 XNGP ，毫無疑問是中國智駕第一梯隊的水平。
現在，小鵬要在 15 萬級别車上引入并且标配 XNGP ，把智駕作爲這個價格車型的主要賣點。
仔細想想也沒毛病，網約車司機每天十幾個小時都在掄方向盤，他們其實才是最需要智駕來減輕駕駛負擔的人群。
而依靠 B 端的規模效應和采集的大量真實數據，小鵬可以進一步壓低成本，并且促進智駕系統叠代，把它推廣到普通的十幾萬車型上。
當然，其他車企也打算這麽幹。
特斯拉在墨西哥新工廠要做的新車，就是一款定位于 10 餘萬人民币價位的車型（ 有可能叫 Model 2 ），這款車也會和其他車型用同一套智駕系統。
比亞迪也加入到智駕研發大軍裏，根據《 晚點 AUTO 》報道，比亞迪計劃先從 20 萬級别的新産品海獅開始，通過自研，逐步把智駕普及到更便宜的車型上。
還有大疆車載團隊做出的智駕系統，已經在寶駿的 10 萬元車上量産。
何小鵬是不是畫餅咱先不評價，但這個出發點肯定是不錯的。
再說了，對賭協議裏滴滴平台至少會給小鵬提供連續兩年一年 10 萬輛訂單。有人兜底，這活兒換誰都樂意吧。
而在脖子哥看來，小鵬的這波操作，可能意味着大衆對智駕系統認知轉變的臨界點快要來了。之前，任憑廠商們如何吹噓 NOA，大家隻會覺得與我無關，買車的時候也堅決不上 Max 版本。
其實不是不喜歡，而是嫌太貴。大家沒法接受花 4、5 萬的價格去額外買一套智駕系統。
但從今年發售的車型來看，智駕系統的成本已經在下降。小鵬 G6 搭載 XNGP 的 Max 車型隻比普通版本貴了 2 萬，小鵬高管之前透露過，G6 訂單裏 Max 占比超過了 70% 。
而如果這個成本還能繼續壓縮，十幾萬車就給你一套完整的智駕系統。我想智駕走入千萬家的那天，可能比我們想象都要更快。
