在銷量、利潤節節攀升的背景下，比亞迪的股價和市值，不僅沒有随之水漲船高，還遭遇了股神巴菲特的頻頻減持，耐人尋味。
作者 | 木 子
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
作為新能源汽車市場炙手可熱的存在，比亞迪在車圈中從不缺少熱度。
前段時間，比亞迪因力壓特斯拉，奪得 2022 年新能源汽車銷冠，賺足了眼球。随後，暴漲超 4 倍的利潤表現，以及今年 1 月銷量開門紅，也讓比亞迪同樣十分惹眼。
不過，最近讓比亞迪熱度高漲的，除了惹人眼紅的銷量、利潤表現外，還有股神巴菲特的頻頻減持。
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逆勢大漲，銷量、利潤表現分外惹眼
2 月 1 日，比亞迪率先披露了 1 月産銷數據，當月産銷量分别為 15.42 萬和 15.13 萬輛，以同比分别增長 63.85% 和 58.6% 的漲幅實現了開門紅。這一表現，直接甩了一衆造車新勢力一條街。
「圖片來源于比亞迪公告」
除了今年 " 與衆不同 " 的 1 月銷量表現，比亞迪 2022 年的銷量表現同樣十分亮眼。
去年 3 月，比亞迪停産燃油車後，不僅邁過了 10 萬輛的銷量門檻，此後更是屢創新高，9 月突破了 20 萬輛大關，12 月創下如今最高單月銷量紀錄—— 23.52 萬輛。
得益于月月交出的優異銷量成績，2022 年，比亞迪不僅超額完成年度銷量目标，更是超越特斯拉，拿下了新能源汽車的銷量冠軍。
根據比亞迪披露的銷量報告顯示，去年其累計銷量達 186.85 萬輛，同比大漲 152.46%，遠超原有 150 萬輛預期目标 36.85 萬輛。同期，特斯拉的全球銷量為 131.39 萬輛。
與此同時，比亞迪也超越了一汽 - 大衆，拿下了狹義乘用車銷量冠軍之位。
「圖片來源于中國汽車流通協會」
中國汽車流通協會披露的數據顯示，一汽 - 大衆的狹義乘用車零售銷量和批發銷量分别為 177.9 萬輛和 180.2 萬輛，同一口徑下比亞迪的銷量分别為 180.5 萬輛和 186.3 萬輛，均超過了一汽 - 大衆。
從銷量構成來看，比亞迪取得如此成績，DM 車型和 EV 系列車型功不可沒，貢獻的銷量各自占據半壁江山。其中，DM 車型全年累計銷售 94.62 萬輛，EV 系列車型全年累計銷售 91.11 萬輛。
值得一提的是，除了銷量上的出色表現，比亞迪 2022 年的利潤表現也實現了跳躍式增長。
「圖片來源于比亞迪公告」
1 月 30 日晚間，比亞迪披露了 2022 年度業績預告，預計 2022 年度營業收入突破 4200 億元；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤為 160 億 -170 億元，同比增長 425.42%-458.26%；扣除非經常性損益後的淨利潤則為 151 億 -163 億元，同比增長 1103.55%-1199.2%；基本每股收益為 5.5 元 / 股 -5.84 元 / 股，2021 年同期則為 1.06 元 / 股。
綜上來看，比亞迪放棄燃油車，堅持新能源汽車的選擇，似乎是成功的。而王傳福對比亞迪的未來似乎更是信心滿滿。
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股價與市值齊跌，巴菲特頻頻減持
盡管比亞迪在新能源汽車市場風生水起，但其在資本市場上的表現可謂是一言難盡。
從股市表現來看，面對銷量和業績的利好，比亞迪在資本市場上，并不是沒有積極的反饋。比如，無論是公布 2022 年度銷量，還是今年 1 月銷量數據時，亦或是披露 2022 年度業績預告之時，比亞迪雙股均相應出現了不同程度的上漲。
然而，面對銷量和利潤齊飛，比亞迪還是遭到了股神巴菲特的頻頻減持。
2 月 2 日晚間，港交所披露公告顯示，股神巴菲特旗下的投資公司伯克希爾•哈撒韋，于 2023 年 1 月 27 日以 3.52 億港元的價格出售了 155.45 萬股比亞迪 H 股。根據公告，此次出售使伯克希爾在比亞迪港股中的持股比例從 13.04% 進一步降至 12.9%，而其累計減持的股份數量則超過了持有總量的三分之一。
引人注意的是，公開披露的公告顯示，這已經是幾個月來巴菲特第 8 次減持比亞迪的股份。不過，根據交易所相關披露規定，公司大股東減持股票超過所持有股票 1% 時，才需要做出公告披露。這意味着，巴菲特減持比亞迪的次數，或許不僅僅是 " 衆所周知 " 的 8 次。
而随着巴菲特最新一次減持比亞迪股份消息的披露，比亞迪 H/A 股分别連續四、五個交易日出現了股價下跌。
截止 2 月 8 日收盤，比亞迪 A/H 股分别報收 285.66 元 / 股和 242 港元 / 股，這較兩者一年來的股價最高值（358.75 元 / 股、333 港元 / 股）相去甚遠。
值得一提的是，比亞迪還曾是除了市值穩居萬億的甯德時代外，第二個市值突破萬億的新能源汽車相關的中國上市公司。而如今的比亞迪 A/H 股，市值則跌至了 8315.97 億元和 7044.97 億元（2 月 8 日盤後市值）。
面對業績表現持續走高的比亞迪，巴菲特為何會頻頻減持呢？耐人尋味。
