更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：鯉魚
責編：鳳梨
後台回複關鍵詞「銷量報告」，閱讀銷量報告文章合集。
又到月初，各家互争多少、一較高下的節點。
四季度開始，新能源汽車領域就彌漫着沖刺的緊張氣氛。兩個月過去，真正意義上的年末要到來了，戰鬥氣息更加濃郁。
除了廣州車展前後的新車齊發，圈子裏的智駕「輿論戰」、價格戰、技術競賽也沒停過。
價格戰的參戰方，早已不局限于新造車，而是大有「全民皆兵」的趨勢。29.99 萬起的極星 4、18.99 萬元起的新款飛凡 R7、29.77 萬起的凱迪拉克銳歌、全系直降 3 萬的極越 01、終端降價的比亞迪……
廣州車展結束後，許多産品的熱度還在延續，氣氛卻沒有松緩下來的意思。
各家都渴望在年底交出一份好成績，但不能等到真正的「末期」才來發力，眼下就得吹響「沖鋒号」，正在勝負定論之前放手一搏。
今天借着交付盤點，來看看 2023 年的倒數第二個月，車企們如何整裝待發。
1、蔚來
蔚來 11 月交付新車 15959 輛，同比增長 12.6%，環比微降 0.71%。
其中，SUV 交付量 10545 輛，占比 66.08%，轎車共 5414 輛，就近幾個月的走勢來看，556 仍是主力，ES8 表現也高于業界預期。
今年 1-11 月，蔚來共交付新車 14.2 萬輛，同比增長 33.1%，曆史累計交付 43.16 萬輛。
這次廣州車展，蔚來雖然沒有發布新車，但也帶動了一波區域銷量，當月蔚來廣州訂單量突破 1000 輛。
另有最新數據顯示，今年 1-10 月，在成交均價 30 萬以上的高端純電市場，蔚來的占有率爲 60.6%。同期，蔚來銷量增速遠超包括 BBA 在内的傳統豪華品牌。
這個月，蔚來的熱點無疑還是 NIO Power，與長安、吉利的換電合作引起了高度讨論，啓動了「星辰大海」，也爲換電盈利做了鋪墊，昨天的無人領航換電視頻也引發了一波關注。
目前，蔚來已在國内建成 2188 座換電站，包括 691 座高速換電站。
2023 年即将結束，「千站萬樁」計劃的第 2300 座還有多遠？
2、小鵬
小鵬 11 月交付新車 20041 輛，同比正增長 245%，比 10 月多交付 39 台，創下單月交付新高，也是小鵬今年連續第二個月交付過兩萬。
其中，小鵬 G6 交付 8750 輛，占比 43.66%。
今年 1-11 月，小鵬已經累計交付新車 12.15 萬輛，同比增長 10.98%，超過 2022 年全年交付量。
小鵬的純電旗艦 MPV X9 已經在廣州車展上開啓預售，預售價 38.8 萬元起，将搭載 XOS 天玑、後輪轉向系統，計劃是 12 月新車到店，明年 1 月交付，離上市不遠了。
四季度前兩個月，小鵬已經交付超四萬輛，按照 5.95-6.35 萬的 Q4 交付指引，小鵬 12 月交付 1.95-2.35 萬輛即可完成目标。
X9 熱度正盛，交付後有望成爲小鵬月銷量的下一股增力。
3、理想
理想 11 月交付新車 41030 輛，同比增長 168.87%，環比增長 1.5%，理想已經連續兩個月交付過四萬。
今年 1-11 月，理想累計交付新車 32.57 萬輛，提前完成全年交付 30 萬輛的目标。
理想的純電旗艦 MEGA 已經亮相廣州車展，預計售價 60 萬以内，本月将正式上市。MEGA 的熱度不僅在輿論場，也在消費端，車展發布會後 102 分鍾内，新車預訂量已經過萬。
憑借 L 系列的精準定位，理想今年的銷量一路高歌猛進，MEGA 給後面三款高壓純電車開了頭，迎戰已經顯現勢頭的淘汰賽。
理想汽車 CEO 理想曾預告，現有 L 系列三款車的下一階段計劃是「五萬一月」，如果加上 MEGA ，全系月交付五萬會不會更快實現？
4、零跑
零跑 11 月交付新車 18508 輛，同比增長 130%，環比增長 1.7%。
今年 4 月，零跑舉行了超級增程發布會，C10、C11 超級增程等車型上市，雙動力戰略成了零跑一股強勁增力。
自 5 月銷量破萬之後，零跑屢創新高。官方沒有公布 C 系列、T 系列車型的具體銷量數據，就近期走勢來看，大概是 C 系列挑大梁。
11 月，零跑與 Stellantis 的合作已經完成交割，意味着新勢力與跨國巨頭合作項目首家落地。
零跑的下一款新車、首款全球化戰略車型 C10 将于明年 1 月開啓預售，預計定價在 15-20 萬元之間。
下個月，零跑将迎來八周年，能不能在年末沖刺一下交付兩萬？
5、極氪
極氪 11 月交付新車 13104 台，同比增長 18.94%，環比增長 0.2%，創下單月交付記錄。
極氪 007 已經在廣州車展開啓預售，限時預售價 22.49 萬元起，預訂量已超 2.5 萬，承載了爆款期待。
截至 11 月底，極氪 2023 年累計交付新車 10.52 萬輛，全年交付目标達成率 75.15%。
極氪當前的銷量主力 001，自 8 月份限時立減 3-3.7 萬元後，一直保持 26.9 萬起的限時售價，推動銷量增長。
今天極氪銷售的消息刷屏，預告 12 月的優惠——現金疊加置換補貼共 2 萬元，若消息屬實，001 入手門檻将來到 24.9 萬。
不過這也意味着，消費者又要面臨選擇了。
12 月後，極氪 001 的限時售價和補貼都将到期，但 001 改款的消息早已不胫而走，或将在外觀内飾續航細節都有調整，也有傳言表示會引入激光雷達、升級 800V 平台，沒有官方定論，但傳言紛紛。
意向車主們是趁着 12 月入手，還是等一等明年的新款？
6、問界
問界這個月也延續了「火爆」趨勢，全系 11 月交付 18827 輛。
這個數據，同比去年 11 月的 8260 輛增長 127.93%，環比增長 43.86%。
意料之中，問界新 M7 是銷量主力，當月交付量超過 1.5 萬輛，占比 80.96%，連續兩個月交付過萬。
新 M7 上市至今，兩個半月大定量已經突破 10 萬，放在車圈，算得上一樁難以複制的「佳話」，餘承東當初說的「起死回生」并不誇張。
幾天前，在智界 S7 上市發布會上，餘承東表示，問界 11 月的交付目标是 1.6-1.8 萬，數據證明問界做到了。
當時，他還預告了更激進的 12 月交付目标，直接跨過兩萬大關，到 2.3 萬輛。問界 M9 預訂量已超 3.3 萬，本月上市，新 M7 加上 M9，沖刺兩萬還有多少懸念？
有意思的是，現在發交付戰報，傳播口徑都直接說問界了，海報置頂也是鴻蒙智行，AITO 則出現在末尾的官方賬号二維碼下方。
7、岚圖
這次，岚圖是第一個「交卷」的品牌。
11 月，岚圖汽車共交付新車 7006 輛，這是它首次做到月交付破七千，同比增長 365%，環比增長 15.48%，實現了「六連漲」。
11 月 17 日，岚圖追光 PHEV 已經在廣州車展開啓預售，售價 26.69 萬元起。
12 月 5 日，岚圖将舉辦科技日，新車也将正式上市，售價可能還有下探空間。作爲參考，新款 FREE 上市起價就是 26.69 萬元，而在追光 PHEV 發布前，純電版岚圖追光的定價是低于上一代 FREE 的。
從發布會的定調來看，追光 PHEV 想要憑借混動豪華「打響突破傳統豪華瓶頸第一槍」，挑戰 34C、56E 等傳統豪華轎車。
8 月以來，随着新夢想家、新 FREE 交付上量，岚圖的月交付水平已經陸續升至七千階段，12 月目标是月銷過萬。
官方說的「奔流向上」，近幾個月已經看到勢頭，追光 PHEV 趕上年終交付，再沖一把？
8、埃安
埃安 11 月銷量 41567 輛，同比增長 45%，比 10 月多賣出 64 輛，官方暫時沒有公布 Hyper 昊鉑系列的數據。
昊鉑 HT 是眼下 Hyper 系列最熱的新車，已于本月中旬上市，官方在廣州車展上披露，新車累計訂單已經超過 3 萬。
今年 1-11 月，埃安累計銷量 43.41 萬輛，同比增長 80%，全年 50 萬輛的目标達成率 86.82%。
要實現年銷目标的話，埃安下個月的「任務」大約是 6.59 萬輛。
官方預告即将突破「百萬大關」，自 2019 年 4 月投産至今，埃安累計産銷近 95 萬輛。
除了産銷，埃安還在廣州車展上預告了一些技術方向，将于 2025 年實現 L4 級智駕駛，2026 年固态電池量産上車。
9、上汽大衆 ID. 家族
上汽大衆 ID. 家族 11 月銷量 1.56 萬輛，其中，ID.3 單月交付 1.2 萬輛，占比接近 80%。
以價換量是上汽大衆的「緻勝」關鍵，今年 7 月開始，上汽大衆 ID. 家族已經連續 5 個月單月銷量破萬。
一汽大衆的 ID.7 VIZZION 已經開啓預售了，首發版 23.7777 萬元，上汽大衆的 ID.NEXT 還是概念車狀态，還不清楚什麽時候加入 ID.7 家族套餐。
市場規律擺在明面上，價格戰當然有效，但也是「自損八百」。即便上汽大衆家底雄厚，降價帶來的利潤折損也不可忽視。
上汽大衆總經理賈健旭曾透露，此前上汽大衆每賣一輛 ID.3 要虧損 2.7 萬。12.59 萬的起售價雖然「賣爆」，但也「賣虧」，背後是超過 4 萬元的虧損。
爲了降本，明年一季度，ID.3 将換裝磷酸鐵锂電池，成本将下降 1.9 萬，加上其他措施，預計明年實現扭虧爲盈。
眼下，2023 款上汽大衆 ID.4X 起價是 16.29 萬元，ID.6 X 賣 20.99 萬起，都是「限時」售價，如果上汽大衆的 ID.7 在「限時」階段内上市，定價策略或許值得斟酌。
10、哪吒
哪吒 11 月交付 12506 輛，同比減少 17.02%，環比增長 3.48%。
就近幾個月的銷量走勢來看，8 月上市的哪吒 AYA，10 月上市的哪吒 X，似乎沒有完全釋放勢能，但哪吒月銷量也穩在萬輛級别。
官方披露，哪吒 X 訂單已經突破 2 萬，正在交付中。
今年 1-11 月，哪吒累計交付新車 122361 輛，依照全年 25 萬輛的目标來算，目前哪吒的達成率是 48.94%。
除了新車，「出海」也是哪吒近期的重心之一。日前，哪吒泰國工廠首台 NETA V- Ⅱ已經下線。
11、極狐
極狐 11 月銷量 3849 輛，同比增長 196%，環比增長 23.88%。官方沒有披露具體車型數量，但公布阿爾法 T 環比增長 41.72%，阿爾法 S 環比增長 71%。
今年 1-11 月，極狐累計新車銷量爲 21457 輛。
考拉成爲了目前極狐交付量增長的主力之一，而阿爾法 T5 已經開啓預售，預售價 15.58-20.38 萬元。
相比之前的阿爾法 T 和阿爾法 S，阿爾法 T5 的入手門檻更低，而且有最高限時權益價值 4.2 萬元，交付後或将成爲「走量」擔當。
近期還有消息稱，華爲與北汽明年将推出 HI 模式新車；而極狐現有 HI 版車型，将在年底導入華爲 ADAS 2.0 最新智駕系統。
若 ADS 2.0 上車，「含華量」提高或許能爲極狐帶來新的關注度和銷量線索。
12、智己
智己 LS6 11 月銷量 8158 輛，單車型銷量環比 10 月的 3627 輛增長 125%。
從增幅來看，LS6 産能正在爬坡，官方暫時沒有披露全系車型銷量。但今日有多家媒體報道，智己汽車 11 月全系銷量 8703 輛，環比增長 116.6%。依此計算，L7 和 LS7 雙車同月銷量 545 輛。
LS6 在 10 月 12 日上市，一個月的首銷期結束，1.5 萬元的現金立減權益也到期。不過，官方随即公布了 12 月 31 日前有效的「冬季限時權益價」，全系優惠 1.2 萬元，限時售價 21.79 萬元起。
月銷海報公布之前，智己聯席 CEO 劉濤先發了一條微博劇透，頗有「字少事大」的風格。
對于 8158 的單車型銷量，智己比較高調，表示 LS6 已經登頂「中大型純電 SUV」銷量第一，與幾天前公布的統計結果一緻。
當時，智己分享周銷量榜單顯示，LS6 在 11 月第三周的銷量超過小鵬 G9、别克 E5、阿維塔 11 等車型，成爲「中大型純電 SUV」榜冠軍。
新車上市首月的 2.8 萬鎖單量，目前還沒有消化完，如果能夠延續增長勢頭，12 月或許可以實現單車型月銷過萬。
13、五菱新能源
五菱汽車 11 月新能源銷量 59372 輛，這次的數據不限于缤果單車型。
官方披露，五菱上個月的新能源銷量環比增長 66%。銷量海報上列出了缤果、星光的數據，沒有提及 NanoEV、晴空、星辰等車型表現。
其中，缤果 11 月約售出 3.5 萬輛，環比增長 19%，單月銷量超過了一代「神車」MINIEV；
MINIEV 系列同期銷量 2.35 萬輛，環比變化沒有公布，第三代馬卡龍銷量 1.85 萬輛，占比約 79%。
海報還留了一些篇幅給新車五菱星光，星光是五菱的首款轎車，已經在廣州車展上開啓預售，售價區間 9.38-10.98 萬元，對标比亞迪秦 PLUS、深藍 SL03 等車。
這款車搭載了全新的新能源原生架構，由靈犀混動和神煉電池加持，和缤果類似，主打大空間、精緻内飾的風格，截至目前，星光的預售訂單超過 8000 輛。
就數據而言，缤果和 MINIEV 都是銷量主力，「小車大市場」确實有道理，星光承載了五菱開拓 A 級家轎市場的渴望。
14、深藍
深藍汽車 11 月交付 16157 輛，同比增長 145.36%，環比增長 4.15%。
其中，今年 6 月正式上市的深藍 S7，已經累計交付突破 5 萬輛。
11 月，深藍給人留下的關鍵印象之一包括智能升級，發布了 S7i、SL03i，以及智駕、智能操作系統，在消費感知層面，或将成爲品牌力煥新的觸點。
今天，深藍還公布了雙 12 定金膨脹權益，全系享 1999 元抵 8000 元起，相當于直降 6000 元，或将爲年終大考添一份底氣。
近期，深藍 L07（對應 SL03）和 S07（對應 S7）純電版本正式在泰國上市。L07 起售 132.9 萬泰铢（約合人民币 27.25 萬元），S07 起售 139.9 萬泰铢（約合人民币 28.69 萬元）。
參考國内價格，S7 純電版售 17.99 萬起；SL03 純電版售 16.39 萬起。
15、阿維塔
阿維塔 11 交付 4080 輛，比 10 月的 3888 輛多交付 192 輛。
目前，阿維塔 12 的大定訂單已經突破 2 萬台，批量交付即将開啓。
新車已經在 11 月 10 日上市，三個版本售價 30.08-40.08 萬元，是一款長安汽車、華爲、甯德時代合作打造的、主打「未來感」的中大型轎車，加入了年末電轎大戰。
官方照例披露了智駕數據，阿維塔 11 智駕累計行駛裏程已超 2900 萬公裏，智能泊車調用超 320 萬次。
近期，華爲和長安的合作關系進一步加深，雙方已簽署投資合作備忘錄，将入股華爲與汽車業務相關的新公司。
另外，華爲也向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等公司遞出了「橄榄枝」。
寫在最後
一一盤點下來，我們看到了新能源的「勢不可擋」。
之所以這麽說，是因爲增長勢頭不僅體現在含混動車型上，純電也在「長風破浪」。
即便受到經濟周期影響，面臨早期市場到大衆市場的鴻溝效應，純電在承壓的語境下仍然保持了增長的勢頭。
蔚來、小鵬、極氪、智己、埃安等純電品牌，都表現出了不容小觑的增長率。
11 月比較特殊，有車展效應的加成，戰況激烈，但這仍然隻是「過程」，或者說是「血戰」前奏。11 月是 12 月的前奏，2023 年再怎麽内卷，也隻是 2025 年優勝劣汰關鍵年的一個階段。
我們看到了蔚小理，但也看到了威馬、愛馳等等，淘汰賽的真正殘酷不在輿論裏，而是在數據、以及每一個門店和終端。
各家都有各家的打法，營銷、技術、合作等等，爲了拿到淘汰賽資格加緊整備。2024 年隻會更加激烈，年底交一份「好成績」，就顯得更加重要。
12 月會更有看頭。
（完）
