9 月 21 日，在上海舉行的 NIO IN 2023 蔚來創新科技日活動上，蔚來創始人、董事長李斌發布蔚來自研的手機 NIO Phone。李斌談道，" 爲什麽要做手機？不是因爲手機公司都在造車，因爲我們的用戶需要一款讓蔚來汽車産品更好用的手機 "。在業内觀點看來，手機、汽車相互跨界不難，如何 " 同頻共振 " 才是值得思考的問題。
蔚來的 " 私人定制 "
據介紹，蔚來手機 NIO Phone 分爲性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三個版本，起售價分别爲 6499 元、6899 元和 7499 元。
在芯片方面，NIO Phone 搭載高通骁龍 8 Gen2 領先版，最高 16GB+1T 内存組合可選，配備 6.81 英寸屏幕，支持 1-120Hz 可變刷新率，搭載 5000 萬廣角 + 超廣角 + 潛望長焦後置三攝；續航方面，NIO Phone 搭載 5200mAh 電池，支持 66W 有線及 50W 無線閃充，同時專項匹配蔚來無線車充。
與市面上成熟的手機品牌相比，蔚來新機在性價比上似乎并不突出，不過對蔚來用戶顯得 " 十分友好 "，據介紹，蔚來手機 NIO Phone 實現了車内控車功能，隻要拿着手機坐在蔚來汽車裏，手機就能精準識别機主坐在主駕駛、副駕駛還是後排位置，實現精準控車。
資深家電數碼産業觀察家許意強對北京商報記者評論稱，從本次發布會來看，蔚來的意圖十分明顯，即汽車産品爲主，手機隻是輔助，換言之，與其說是蔚來面向全市場發布産品，不如說是給蔚來用戶的 " 私人定制 "。
專家指出，相比比亞迪等頭部國産品牌，蔚來的銷售相形見绌，小鵬、理想等廠商也在與其激烈争奪市場，二季度銷量、營收均下滑的蔚來，需要從存量用戶上挖掘更多價值，這也或許是其發布新機的目的之一。
" 恒星 " 能否帶動 " 行星 "
近年來，手機、汽車兩個領域互相跨界的事情越來越多，例如華爲雖然一直強調不造車，但其賦能的 " 問界 " 品牌做得風生水起，而小米的造車計劃也一直是市場關注重點。
資深産業經濟觀察家梁振鵬指出，在消費電子市場不振的情況下，手機廠商尋覓新的增長點，跨界汽車無可厚非，而汽車廠商爲拓展品牌生态、拓寬用戶群體，向手機領域進軍也是可嘗試的策略之一。
在業内專家看來，如今汽車、手機在技術上的交際愈發明顯，甚至可以說，智能座艙就是一部立體的手機。
智能座艙的硬件設備與互聯網功能，和智能手機相似度高、拓展性強，手機企業可通過與車企合作的方式切入新賽道獲取增量，而車企則可以降低研發成本。
但一個不容否認的事實是，相對而言，手機是高頻次消費品，汽車是低頻次消費品，如何讓二者實現 " 共振 " 不光是技術上的問題，更是産品發展策略的問題。
對于這一問題，李斌曾表示，車的價格差不多是手機的 100 倍，相當于恒星和行星的差别，邏輯應該是圍繞恒星去定義行星。
資深産業經濟分析師丁少将則分析稱，手機廠商一定要跨界做智能汽車，智能汽車也不一定非要布局智能手機，還是要企業依據自身的資源能力作出基于市場化和商業化的考慮，從長期來看，産業鏈的分工方式依舊是主流，更加高效，也更符合市場化需要。
而在許意強看來，蔚來的策略固然符合市場環境，但面料的壓力也不容小視，如今手機市場出貨艱難，不僅 " 喂不飽 " 規模龐大的車企，甚至需要汽車闆塊給手機 " 輸血 "。
專家指出，在底層軟件性能趨同的當下，蔚來的手機必須建立起生态 " 門檻 " 才能成活。相比車企幾十萬的用戶量，手機品牌的用戶規模以億計算。蔚來眼中手機這顆 " 行星 "，如何對抗宇宙中更大天體的引力，仍是有待觀察的問題。
北京商報記者 陶鳳 王柱力
