最近，我們公司來了一台不一樣的現代—— IONIQ 5 N。
雖然現代 IONIQ 系列車型在國内的知名度可能算不上高，但是它在海外的地位可能就類似于我們國内的各種 " 特斯拉殺手 "。
前不久在北美汽車雜志《Car and Driver》的評選中，IONIQ 5 N 超越了特斯拉等一衆競争對手，被評爲了 2024 年的年度電動汽車。
他們甚至給出了 "IONIQ 5 N 爲電動車的無趣提供了解藥 " 這樣的高評價。
那麽，IONIQ 5 N 究竟有哪些特别的的地方，現代又做了哪些努力解決了電動車的 " 無趣 " 呢？
尺寸趕上 X3 的 " 大鋼炮 "？
當你第一次看到 IONIQ 5 N" 照騙 " 的時候，你可能也會和我一樣覺得它應該是台類似現代 i20 N 或者高爾夫 GTI 尺寸的電動 " 鋼炮 "。
但要是你也有機會見到它的實車，你就會發現根本就不是那麽回事！
IONIQ 5 N 其實隻是圖片裏顯得小，事實上它可是一台長度突破 4 米 7、寬度突破 1 米 94、軸距整整 3 米長的中型 SUV。
我們也按照慣例，做了個對比圖，好讓大家能更直觀地感受到 IONIQ 5 N 的尺寸。
再說回外觀，這台車的設計語言感覺用 " 前衛 " 這種詞來形容都不太夠了，極具科幻色彩的外觀下完全看不出任何現代過去的設計語言。
IONIQ 5 N 的前臉采用了尖銳硬朗的線條，搭配上立體像素風格的矩陣式 LED 光點大燈，科技感直接拉滿。
同時，前保上的紅色點綴以及空氣動力學套件又給它增加了不少戰鬥氣息，你要說這車是從遊戲《賽博朋克 2077》裏開出來的我都信。
到了晚上燈光亮起時，辨識度也非常高。
繼續往後，可以看到車頭的那根細紅線點綴沿着側裙一路從車頭貫穿到了車尾。
同時它的 21 英寸大輪毂也是十分紮眼，275 的胎寬再加上誇張的刹車盤都在告訴你它是個 " 狠角色 "。
辦公室的同事在看到這誇張的刹車盤尺寸時也是直呼：" 好家夥，這刹車盤的大小都快趕上我車車輪的尺寸了 "。
後輪的寬體部分，還有和拉力賽車類似帶通風管道的寬體，這些像拉力賽車同款設計或許也就是讓它能夠看上去顯小的一大原因。
最後來到車尾，像素風格的尾燈再次和車頭相呼應，大型擾流闆、底部擴散器與精心設計的空氣動力學管道又再次加強了它 " 鋼炮 " 的視覺效果。
最油車的電車？
講完了外觀，我們不妨再一起來看看它的車内。
拉開 IONIQ 5 N 的車門，你會發現現代 N 部門的工程師扔掉了普通版 IONIQ 5 上舒适的 " 電動大沙發 "，取而代之的是兩張非常硬核且隻能手動調節的賽車桶椅。
特别有意思的是，這兩張座椅上代表高性能的 "N" 字 LOGO 還會發光亮起。
當晚上靠近車輛解鎖的時候，它也是最先亮起的，情緒價值拉滿。
當然了，類似強調性能的細節可不止這一處，像是這個 " 全副武裝 " 的方向盤、印着賽車格子旗風格的油門刹車踏闆以及門把手，時時刻刻都在提醒着你駕駛的是一台高性能 N 版本的 IONIQ 5。
如果你和我一樣是第一次坐桶椅，那你肯定會和我一樣被深陷的包裹感給驚到。
戰鬥氣息十足的翻毛皮方向盤上面各種按鍵密密麻麻，除了一些常規的輔助駕駛控制和駕駛模式選擇，甚至還有超跑同款的駕駛模式控制和模拟 " 老舊燃油車 " 的換擋撥片。
到了晚上，按鍵上還會有背光亮起，非常精緻。
有意思的，方向盤右上角還有一個 "NGB" 按鍵，當你按下去之後車輛在接下來的 10 秒内會進入 " 車主模式 "，車輛的最大馬力可以在 10 秒内維持 650 匹，要是你試駕的時候沒駕馭住這 650 匹馬力的話，可能就真的要變成車主了。
此外，下方還給你提供了兩個切換預設模式的 "N" 按鍵。當你進入到 N e-Shift 模式後，車輛就會像裝上了發動機一樣開始模拟燃油 " 鋼炮 "。
在這個模式下，IONIQ 5 N 可以模拟八速雙離合變速箱，原地 " 怠速 " 時儀表盤上模拟的轉速表指針還會像真車一樣細微的顫動。
要是把它開起來，它甚至還能把換擋時的頓挫給還原出來，座椅還會在頓挫時傳遞出細微的晃動感。
同時，儀表盤和 HUD 上會模拟顯示車輛的轉速、檔位等信息，車内還會模拟大排量内燃機的轟鳴聲。
要是帶個不了解這款車的朋友來體驗，那他或許真的會分辨不出這台車到底是燒油還是 " 燒電 " 的。
當然了，像是這樣 " 假裝 " 自己是燃油車的細節可遠不止于此。
就例如它還保留了現在不多見的實體換擋杆，整體邏輯類似于大衆 ID. 車型，你可以通過擰動來換檔。
另外，在方向盤左側區域，還有在現在純電車上不多見的電子手刹、AUTO HOLD、關閉防滑系統等等實體按鍵。
最有意思的還是開啓充電口的按鍵，圖标居然還是加油機的圖标，隻不過加油槍變成了充電槍。
可能車主看了都會迷惑自己開的到底是油車還是電車。
或許，把自己 " 打扮 " 成燃油車就是現代爲解決電動汽車的 " 無趣 " 所開出的解藥吧。
在方向盤的右手邊，也同樣是密密麻麻的實體按鍵。
傳統燃油車的空調控制、多媒體等實體按鍵都有在這裏出現，甚至你還能在這找到一鍵啓動按鍵。
中控下方，是 NFC 感應、無線充電闆以及電源接口。
繼續往後的杯架設計也非常有意思，不使用的時候還可以通過旋轉把它收起來，來擴展其它收納空間。
講完了前排，我們再來說說 IONIQ 5 N 後排的表現。
大家可别看這雖然是台性能車，但它有着整整 3 米的軸距，因此它在空間的表現上還是非常可觀的。把前排座椅調到我 1 米 8 的坐姿後，後排依舊有非常寬敞的空間表現。
更驚喜的是，作爲一台性能車，IONIQ 5 N 甚至還提供了 B 柱空調出風口、座椅加熱、靠背前後調節和前後調節等功能。
在默認情況下，IONIQ 5 N 還一個算不上小的後備箱。
再 " 掀起它的蓋頭來 "，或許是爲了塞下更強電機的緣故，後備箱蓋闆下的隐藏空間其實算不上大，但也足夠放下三角牌、随車充、馬甲等工具。
當然，它也可以支持按比例的放倒，如果你想開去露營，睡在車裏也足夠寬敞。隻不過要是你想看星星的話，恐怕就不行了。
性能取向的 IONIQ 5 N 爲了減輕重量以及更好的車輛重心，取消了普通版車型的全景天幕配置。不過對于我這樣的 " 操控黨 " 來說，必須給個好評。
這個時候可能就有讀地仔細的朋友要問了：作爲一輛純電車，它的前備箱呢？
也同樣是爲了性能，現代 N 部門的工程師沒有選擇在這裏保留普通版車型的前備箱，而是選擇在這個區域塞入更大的散熱裝置，也就是這樣的堅持，讓它取得了紐北兩圈不衰減的事迹。
寫在最後
從賽博朋克風的外觀到各種保留燃油車 " 靈魂 " 的巧思，IONIQ 5 N 處處都在告訴我們電動車并不一定非得是一台無聊的代步工具。
IONIQ 5 N 的特别之處可能說白了就是會 " 整活 "，它既能當一台很酷又算得上實用的通勤車，也同樣能滿足你偶爾 " 撒野 " 的需求。
如果你也厭倦了市面上的那些千篇一律的 " 冰箱彩電大沙發 "，想要一台特别的、有駕駛樂趣的車，那 IONIQ 5 N 一定值得你去試駕體驗。
那麽各位又是怎麽看 IONIQ 5 N 的呢，歡迎一起在評論區交流！
END
