大概一年前，高速 NOA（按導航輔助行駛）功能剛開始有火起來的苗頭，很多新勢力的智能輔助駕駛功能開始上車。當時有很多 NOA 的支線功能，比如 AEB（自動緊急刹車系統）也引起了探讨。我們也正在忙活着和很多同行做相關的對比測試。
我們記得當時，就有很好玩的一個現象：新勢力在 AEB 等功能上很激進，幾乎是每周叠代更新，上新版本，每個版本都在技術上做宣講，把 AEB 這個功能傳得很神。大家也都很好奇實際使用的情況，于是我們就準備把很多車型拉到一起測試。選來選去，最後選擇了三家新勢力和一家傳統豪華車企的産品。
測試環境很苛刻，甚至超出了它們幾家設定的标準：有突然鬼探頭閃現的假人，前方落石緊急變線的汽車，模拟大雨天、大霧天和極黑夜等場景，來測試 AEB 自動刹車反應的距離。
有意思的是：在不同的測試環境中，比如雨天、霧天和突然變向的車況中，在技術輿論上最洶湧的三家新勢力雖然都有自己擅長的一部分，但是長時間的測試下總會出現一些不太穩定的情況：比如上次沒刹住，這次刹住了；上次表現幾乎滿分，這次直接把假人撞碎撞飛……反饋廠家之後，工程師大多都會說，這是一個 corner case（極端案例），我們會繼續 ota 調整。
不過在每次 AEB 測試中，那家最沒有熱烈宣傳的傳統豪華車企都是穩穩刹停，給人以很強的信任感。
這個品牌，就是奔馳。在那天過後，我們爲測試加入了一個新的得分指标——信任感，就是考量測試過程中車輛反應帶給大家的刺激程度。如果這一品牌讓你覺得它雖然刹住了，但是整個過程還是緊張驚悚（比如刹得太晚、太急，以至于你的心髒都跟着不舒服），那麽信任感得分就很低；如果它每次都穩穩刹住，并且能夠讓你足夠信任，充滿信心，那麽信任感得分就很高。
在最後整個綜合得分中，奔馳得到了信任感最高的分數，大家也認爲這将是評價汽車品牌的一個新的邏輯維度。
電動車新功能花哨，但信任感很差
提出信任感這個詞，是因爲最近很多有着時髦名字的功能，已經很難讓我們感受到信任感。
比如某品牌産品所謂的零重力座椅，通常打開這個功能，需要自動檢測前後是否有乘客，我們在前排的體驗也很好，但當某個體重較輕的小朋友在後排不小心誤觸了開關後，竟然被椅子夾了。恕我很難認爲這是一個符合安全标準的功能。
比如全景超大天幕，不知道什麽時候成了各家車企的标配，但盡管各家都宣稱自己玻璃的隔熱率 / 隔紫外線指數，大草帽還是成了整個夏天全景天幕最好的附屬品。
從 8K 真彩顯示屏到驅動電耗，背後其實都是新能源汽車的起名哲學。而類似的場景 / 功能還有很多 ......
某些在營銷中無限美好的東西，當被放到特定場景下，會讓你甚至覺得這不是一個正常人設計出來的。
人們常常調侃，這背後是：日益增長的營銷造詞需求，和消費者對于普适靠譜的理解和追求之間的矛盾。
對于廠家和消費者來說，什麽是 " 好 "，可能已經沒有一個統一的衡量标準，更像是買家秀和買家秀的關系了。
前段時間，相信很多關注汽車的朋友的都關注到了一場大型的夏測。一些參與這場測試的朋友驚訝地告訴我們：在測試過程中，很多産品連最基本的行駛都已經難以完成，這讓人不得不懷疑，現在很多産品的測試标準到底是什麽水平。
現階段，選擇一個産品，其實更多就是表達對一個品牌在設計、功能和标準方面的理解和認同，這種信任感，就是一種全方位的認同。
電動化時代，不該改變标準
人們對于第一輛汽車的信任感，可以說來自于奔馳。
1885 年 10 月，世界上第一輛汽車是由德國人卡爾 · 奔馳研制成功，并于 1886 年 1 月 29 日獲得專利，一舉奠定了汽車設計基調。往後上百年，直到現在，内燃機時代汽車設計也沒能跳出這個框框。
如果你有機會參觀奔馳博物館，會發現很多展覽的産品前面的定語都是 " 全國第一輛 "。
很多人說，奔馳是一部汽車技術史；其實，奔馳也是一部汽車标準史。不僅僅在汽車動力技術、設計上，奔馳在方方面面都一直引領着造車的标準。
奔馳博物館
電動時代，汽車不再需要發動機和變速箱，傳統車企也被認爲失去了長久以來在這兩項技術方面積累的優勢。于是，很多人認爲傳統車企已經落後。其實是一種有失公允的表達。
對于奔馳來說，更重要的是，在電動化和智能化完全來臨之際，如何再次确立自己的标準，找出方向，重新引領行業。
比如前文提到的信任感，是奔馳很早在智能駕駛領域提出的一個非常新鮮的理念—— " 人車互信 "。
品駕也和很多國内外做自動駕駛的公司聊到過這個話題，他們在試駕過全世界幾乎所有的自動駕駛汽車後，認爲最終讓人們可以完全放開雙手的一個标準是 " 人車足夠互信 "，隻有你真正的信任這個車之後，你才不會想着要随時幹預它，最終達到自動駕駛。
這個理念就和奔馳确立的理念不謀而合。
一定程度上，這仍然是奔馳的判斷，也是對絕對安全的承諾：在沒有實現絕對的人車互信之前，還是不能放開握住方向盤的手。
在電動化上，奔馳也面向一個終極的目标：能效。
這也讓我想到了如今人們談論電動車的一個新趨勢：續航不是主要指标，能效才是最關心的。一定程度上，能效彰顯了車廠對于内外部汽車設計和汽車核心三電技術的掌握程度。而 " 能效就是硬通貨 "，也是奔馳在開始電動化研究時就喊出的口号。
奔馳 VISION EQXX 概念車
去年，奔馳 VISION EQXX 概念車完成了從德國辛德芬根到法國卡西斯 1 次充電續航 1008 公裏的能效之旅，平均百公裏耗電量 8.7 千瓦時；在後續從德國斯圖加特到英國銀石賽道長達 1202 公裏的真實交通中，VISION EQXX 概念車以平均百公裏 8.3 千瓦時的超低能耗，再次刷新自我能效紀錄的同時，也再次奠定了 " 老大哥 " 的地位。
講人車互信和不斷刷新能效，是爲了什麽？
在我們看來，遵循百年汽車制造的安全可靠的客觀規律，把新時代的方向清晰地細化成一個目标，面向終局思維，就是奔馳的做事标準。
最近，品駕也去參與了全新 EQE 純電 SUV 媒體體驗之旅。奔馳竟然高調調侃地回應了 " 買奔馳就是買标 " 這個話題，這一場新車的品質體驗之旅就從買 " 标 " 開始說起，展現出一條毫不妥協的奔馳通往豪華電動未來的标準之道。
而整個活動就是在回應一句話：選車就是選品牌，選品牌就是選标——标準。
奔馳攤牌了：買标，就是買标準
撲面的海風，搖曳的海浪，在夜幕的星海灣大橋上關閉全新 EQE 純電 SUV 的車窗，你大概會理解奔馳的品牌宣揚：
選擇奔馳，就是選擇的那種豪華背後不易表達的感性認知。
選擇奔馳，也是在選擇奔馳的标準。
全新 EQE 純電 SUV
在全新 EQE 純電 SUV 上，那些深藏在車身上的設計試圖向人們展示出了其豪華、安全、能效、駕馭的特性。奔馳認爲，這些見微知著的細節，還是當今衡量是否是一款電動豪華汽車的标準。
作爲一輛電動車，奔馳認爲，它仍然需要有标準，需要可靠耐用，奔馳在研發和制造的本質都是爲了打造一台車。客戶選擇奔馳是因爲奔馳的标準值得信賴，那麽奔馳就更要爲提供帶來安全和可靠，這是奔馳的底層邏輯。
全新 EQE 純電 SUV
首先是安全。在梅賽德斯 - 奔馳看來，汽車世界裏的豪華、科技、駕控等等都是數字 "0"，而安全是所有 "0" 前面的數字 "1"，沒有安全，一切都将歸零。因此，奔馳百年如一日地堅持用高于行業要求的安全标準來打造汽車。
除去更堅固的車身的被動安全之外，印象比較深刻的是奔馳自主研發，且已經有 20 年技術累積的 Pre-safe 預防性安全系統：當車輛傳感器提前檢測到事故時，可以在幾毫秒内将相關信息發送到電子控制單元。從而控制車輛——自動收緊安全帶，關閉天窗及車窗，調直座椅靠背，防止駕乘人員被甩出車外或者向前移動，保證他們固定在應對撞擊的最優位置。
全新 EQE 純電 SUV
其中，由于防撞緩沖區有限，側向碰撞對于人身安全有極大傷害。爲了降低側碰傷害，奔馳還推出了 PRE-SAFE 預防性安全系統的 " 座椅側碰保護功能 "。一旦系統監測到側面碰撞即将發生，座椅靠背側面的氣室會在 0.2 秒内完成充氣，給駕乘人員一個側向力，使他們遠離危險區域，并向車輛中心移動最多 50 毫米。人體心髒距離體表的距離約爲 50 毫米，這樣一招 " 如來神掌 " 能給身體和心髒提供另一層外部保護，可以說每一毫米都對生命至關重要。
而結合真實事故調研、自然界靈感以及人耳構造研究，奔馳在 2016 年推出了 PRE-SAFE Sound 聽力保護功能，在事故發生前，通過車輛揚聲器發出粉紅噪音，激發人類的自然防禦反射機制，促動镫骨肌肉收縮，強化對外部噪音的抵抗力，從而保護耳膜。
能把安全做到這種程度，自然也就不會出現前文提到的 " 座椅夾人 " 的問題。甚至，奔馳在天窗這麽微小的細節上，也考慮到小朋友。4 毫米，這是一個小朋友最纖細手指的厚度——也是奔馳天窗防夾手功能最小的感應縫隙。這是對于汽車這個産品工程最深刻地了解。
盡管有全景天窗，但依然配備了物理遮陽簾，而且預留了足夠的頭部空間。設置物理遮陽簾至少要占用 5 厘米的空間，得益于奔馳 EVA 純電平台的優勢，優異的頭部空間在設計之初就已被考慮在内。此外，諸多豪華屬性在全新 EQE 純電 SUV 上成爲了标配，包括全景滑動天窗、無鑰匙舒适進入、前排座椅加熱、多向電動座椅、皮革方向盤、L2 級别輔助駕駛等舒适、智能化配置。
全景天窗
可以看到，奔馳的很多科技，其實是以人爲本出發的，并且有更多汽車工程上的智能思維。這和隻把目光瞄準在智艙和智駕的一些廠商的理念不太相同。
比如比較熟知的是全新 EQE 純電 SUV 的高能效來自于弓型車身的設計，但通過針對全身空氣動力學優化部件的定制化——包括前輪擾流闆、行車側闆和尾部擾流闆，充分考慮了氣動聲學和車身表面水流的管理，才實現了最優的能效續航。
在内部能效優化上，全新 EQE 純電 SUV 在前軸配備智能的 DCU 控制單元，可以作爲四驅和後驅的 DCU 耦合與解耦，切換速度非常迅速，完全由車輛自主完成。在四驅變兩驅的情況下，車輛能效得以進一步提升，續航裏程提升可以達到 6%。
在整車駕馭上，全新 EQE 純電 SUV 還瞄準了電動車駕駛經常遇到的眩暈的情況。從電機 " 起轉即高扭矩 " 的輸出特性，底盤調校表現和聲音表現來入手，分析和解決大腦綜合處理多個感知器官的不一緻信息而暈車的情況。
全新 EQE 純電 SUV
兩天試駕下來，對于全新 EQE 純電 SUV 豪華的氛圍感也頗有感悟：理性分析這種感性認知——當内飾用料更好，木紋的紋理和按鍵的觸感更好，座椅更舒适，氛圍燈顔色恰到好處，整個視覺、聽覺和觸覺融合成一個氛圍，更符合這種豪華氛圍帶來的感性。
如果你還是認爲這是奔馳舊時代的豪華，其實仔細想想，這是一脈相承的。奔馳已經在這輛完全煥新的全新 EQE 純電 SUV 上賦予了它電動豪華的新特性。
