買車用車就找 SUV 大咖
隻有賣不出的車，隻有不合适的價格。
在市場内卷嚴重的 2023 年，各大車企都把這句話當作至理名言，希望通過降價來搶占市場份額。
原本穩紮穩打的大衆汽車，最近幾個月也放下身段，加入到降價大潮中。
今年 7 月份，上汽大衆 ID.3 成爲大衆降價的市場先鋒，最高直降 3.7 萬，直接殺進 12 萬價格區間，與比亞迪海豚等車型搶奪用戶。價格下探之後 ID.3 訂單量直接破萬，8 月銷量再度破萬，成爲合資陣營中的純電銷售冠軍。
在嘗到價格戰甜頭後，大衆繼續采取激進市場策略。9 月 4 日，一汽 - 大衆售 19.39 萬 -29.39 萬元的 ID.4 CROZZ 推出優惠活動，新車售價低至 14.59 萬起，降幅達到 4.8 萬元。
目前來看，大衆這個 logo 在電動車市場依然有很強的号召力，有消息稱，" 限量降價 " 的 3000 輛 ID.4 CROZZ 已經被搶光了。照這形勢，一汽大衆肯定不會回調價格，ID.4 CROZZ 還可以繼續搶客。
而這種降價策略除了對單一車型的銷量有明顯拉動外，還對同一品牌其他車型有明顯的引流作用，提升了整個品牌的關注度與銷量。
不過，這是大衆在 " 最卷市場 " 的特殊操作。大衆在德國的售價比中國市場高很多。這個此前已經有媒體進行過比較，ID.4 德國售價 36950 歐元（27.9 萬人民币），折算下來比中國市場貴了接近一倍。ID.3 在德國售價 3.99 萬元歐元起（約合人民币 31.48 萬元），中國用戶花一半的錢就可以喜提愛車。因此有德國用戶表示 " 德國人拿 4 萬歐元購買 ID.3，來補貼中國人，他們隻需要 1.6 萬歐元就能買到 "。相信這一次 ID.4 CROZZ 也會引來一波 " 拉仇恨 "。
當然，大衆不顧德國車主的感受，用大幅降價來撬動中國市場，也是基于銷量考慮。中國是大衆旗下多個品牌的最大單一市場 , 占全球銷量比重超過 38%，但在 2022 年，大衆在中國的市場份額已經由 2019 年的 19.8% 下滑至 15.1%，今年大衆如果不拼一把，份額還會繼續下滑。
這也會影響到大衆新能源戰略的進展。兩年前大衆汽車集團就發布了 2030 年 NEW AUTO 戰略，到 2030 年大衆汽車集團計劃将每輛汽車在整個生命周期内的碳足迹與 2018 年相比減少 30%，同時純電動車型的份額預計将上升到 50%；到 2040 年在全球主要市場的所有新售車輛将接近零排放；最遲到 2050 年将實現碳中和。
但降價前 ID 系列表現拉跨，沒有一款能打的戰車。大衆汽車集團首席執行官奧博穆心裏肯定非常着急。他在今年 6 月 22 日的投資者大會上，宣布在中國的最新目标：" 國際品牌第一，全市場前三 "。
就放價後的市場情況來看，大衆汽車正在朝着 " 國際品牌第一 " 這個目标邁進，如果電動車在中國市場能打開新局面，那制造成本也會進一步降低，屆時德國車主也可享受到中國市場内卷帶來的紅利。
而大衆這一波操作，給其他合資品牌提供了 " 抄作業 " 的範本，相信接下來會有更多合資品牌加入到價格大戰當中，有些車型價格會跌破我們的心理預期。
大咖點評：
當合資品牌與自主品牌的新能源車聯袂降價保市場，中國車市也就走進了 " 油電同價 " 新時代。
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