據媒體報道，當地時間 9 月 26 日，大衆汽車一位發言人稱，由于市場需求低迷，大衆汽車位于德國茨威考（Zwickau）和德累斯頓（Dresden）的工廠将在 10 月前兩周停産大衆 ID.3 和 Cupra Born 兩款車型。報道稱，大衆茨威考工廠将在 10 月 2 日至 10 月 13 日薩克森州秋季假期期間削減新車産量，而德累斯頓工廠将從 10 月 2 日起暫停生産 ID.3 電動車型，10 月 16 日起恢複生産。
針對上述報道，截至發稿前，大衆汽車官方暫未做出回應，暫不清楚上述停産是否會對涉及的工廠員工數量造成影響。
9 月 13 日，媒體報道稱，大衆集團正考慮裁減其位于德國東部茨維考（Zwickau）工廠的員工，原因是電動汽車需求低迷。彼時消息人士稱，大衆計劃裁減茨維考工廠部分臨時合同工，其中近 300 名員工的合同将于 10 月底到期，屆時大衆将可能通知他們離開，不再續簽。另外約 2000 名臨時員工的命運仍不确定。但由于尚未做出最終決定，知情人士拒絕透露具體細節。
隔天，大衆汽車表示，将在德國茨維考工廠解雇 269 名員工，涉及的員工是爲期 12 個月的合同于近期到期，公司将不再續簽。另外，大衆汽車還将調整工廠的輪班工作。但大衆汽車發言人指出，集團仍然 100% 地堅信電動車發展之路，茨維考工廠在其中發揮着核心作用。
資料顯示，大衆汽車集團成立于 1938 年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司。目前大衆汽車在德國生産電動車的工廠包括茨維考、漢諾威、德累斯頓以及埃姆登 4 家工廠。
2018 年，大衆汽車宣布投資 12.9 億美元改造茨維考工廠，将其從生産内燃機汽車轉型爲生産電動汽車，目前茨維考工廠主要生産大衆 ID.3、ID.4 和 ID.5 以及其它大衆品牌電動汽車，如奧迪 Q4 e-tron 和 Cupra Born 等。2019 年 11 月，大衆 ID.3 在茨維考工廠正式投産，并于次年春季在歐洲市場交付。
至于德累斯頓工廠則于 2002 年開業，最初是生産高端的大衆輝騰轎車。一直到 2017 年該工廠才開始轉型生産電動車，原本生産 e-Golf。2020 年底該工廠停止生産 e-Golf，并于 2021 年開始生産 ID.3。數據顯示，2022 年德累斯頓工廠累計生産了 6500 輛 ID.3 電動車。
需要注意的是，這并非大衆汽車首次因電車市場需求低迷而做出調整。今年 6 月底，大衆汽車還削減其位于德國下薩克森州的埃姆登工廠的電動 ID.4 緊湊型 SUV 和 ID.7 轎車兩款車型的産量。而削減産量的主要原因同樣是因爲涉及的車型銷售疲軟，需求量比原計劃産量低了近 30%。
雖然大衆集團是衆多跨國車企中電動化轉型相對積極的品牌，但與目前主流的電動車品牌相比，大衆汽車在電動車領域方面的表現并不算樂觀。數據顯示，今年 1-5 月，大衆在歐洲生産了 9.7 萬輛 ID 車型，但僅售出了 7.3 萬輛。作爲對比，特斯拉在歐洲售出超過 10 萬輛 Model Y，超過大衆所有電動車型的總銷量。
進入 2023 年以來，大衆汽車開始加速推動電動化進程，尤其是中國市場。今年 4 月，大衆汽車集團宣布投資 10 億歐元在華建立新公司；随後的 5 月大衆安徽宣布将繼續投資安徽合肥，計劃總投資 231 億元人民币。按照規劃，到 2030 年，大衆汽車集團旗下包括大衆汽車、奧迪在内的品牌将在華提供超 30 款純電動車型。
不過，不同于以往，如今新能源賽道競争尤爲激烈，眼下大衆集團正處于電動化轉型的關鍵時期，但留給大衆集團 " 轉型 " 的時間并不多。不管是本次曝光的工廠停産還是本月早些時候的裁員，導緻這一結果的原因或與目前大衆汽車在車市的發展不佳有關。媒體報道稱，眼下大衆集團不僅面臨來自特斯拉和中國汽車制造商日益激烈的競争，還受到高通脹和補貼削減導緻歐洲電動汽車市場需求疲軟的影響。
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