在剛剛過去的 1-5 月，蔚來全系車型共計交付 43854 輛，這距離其 2023 年年銷目标 24.5 萬輛相距甚遠，想要在 6-12 月交付 20 萬輛，對于蔚來來說可以說是很難完成。
2019 年，被稱爲 " 新勢力最賠錢老闆 " 的李斌将蔚來從生死線上拉了回來，那一年蔚來整整虧損了 113 億元。今年，蔚來又一次來到了命運轉折點，虧損擴大到了 144 億。
針對蔚來在 4,5 月份交付量的連續下跌，加之虧損再創新高，不僅是汽車同行不看好蔚來的表現，其實蔚來自己也意識到了目前的窘境。在即将過去的 6 月，蔚來迎來了一系列重大利好消息，或許蔚來在下半年即将進入 " 全面爆發 " 新模式。
收獲中東 11 億美金投資
蔚來作爲新勢力造車的鼻祖，一直受限于單車利潤率較低，常年處于虧錢賣車的尴尬境地，這些年來蔚來的資金也一直處于不太充盈的狀态。
前幾天，蔚來迎來了中東土豪的 11 億美金投資，蔚來與阿布紮比投資機構 CYVN Holdings 簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings 将通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約 11 億美元的戰略投資。
蔚來創始人李斌表示："CYVN 的戰略投資體現了蔚來在智能電動汽車行業的獨特價值。此次投資交易将進一步強化蔚來的資産負債表，爲我們在加速業務增長、推動技術創新、建立長期競争力方面的持續努力提供動力。同時，我們期待将來與 CYVN 合作拓展蔚來國際業務。"
相信有了這筆 11 億美金 " 鈔能力 " 的加持，其會進一步強化蔚來的資産負債表，爲蔚來加速業務增長、推動技術創新、建立長期競争力方面的持續努力提供動力。
全系降 3 萬，性價比飙升
車企想要長久生存，有錢隻是第一步，賣出去車才是重中之重，爲了提升整體産品的性價比，蔚來針對車型售價進行了調整。
6 月 12 日，蔚來宣布全系列車型降價 3 萬。盡管從李斌到蔚來店員都拒絕簡單地用降價來形容這次價格變動。但對消費者來說，堅稱 " 不降價 " 的蔚來這次也妥協了。
李斌爲消費者出了一道選擇題：降 3 萬還是要權益包？按照蔚來此前的政策，蔚來車主買車時可以自行選擇每周 4 次的換電權益，同時享有整車終身質保和三電系統 10 年不限裏程質保等權益。此次權益調整中，最重要的權益變動，正是取消每個月 4 次免費換電，不要換電權益就能少花 3 萬購車。
面對要權益還是要 3 萬優惠這道選擇題，"E 車彙 " 電話采訪了蔚來 Nio 屋的銷售人員，銷售人員稱目前蔚來 NIO 屋客流量明顯提升，不少之前的意向用戶都紛紛下訂。
針對這波降價，蔚來的銷售人員還特意算了一筆賬：以 75 度電池續航 400 公裏爲基準，每月換滿 4 次電，總續航裏程約 1600 公裏，意味着平均每天可用裏程爲 50 公裏左右，一年駕駛裏程接近 2 萬公裏。根據蔚來此前的定價體系，超過免費換電次數後，換一次電的價格在 100～180 元不等。也就是說，4 次換電折算成人民币 400-720 元。而如果換成充電樁充電，每度電 1-2 元計算，1600 公裏續航花費在 400-800 元左右。也就是說 3 萬塊錢的權益優惠相當于 75 個月電費。
其實對于目前家用車來說，普遍一年裏程都跑不到 15000 公裏，3 萬元的權益優惠明顯來得更加實在。
多款新車型誠意定價
除了針對老車型推出了降價優惠外，蔚來近期還推出了很多新車型，并且定價誠意滿滿。
剛剛上市的蔚來 ET5 Touring 定價十分喜人，與 ET5 轎車價格持平，在中國市場上首次出現了 " 轎旅同價 " 的新局面，ET5 Touring 作爲一款旅行車，新增了拖拽、濕地等駕駛模式和充滿小驚喜的後備箱儲物空間，還可以選配車頂行李架和電動拖車鈎，爲用戶提供了更豐富的購車選擇。
除了 ET5 Touring 以外，蔚來的老功臣 ES8 也迎來了正式發售，增配降價的 ES8 迎來了性價比的再次攀升。
多項選裝配置現升級爲标配。包括全系車型标配價值 2.5 萬元的 Nappa 高級内飾套裝，行政版和簽名版的行政中島标配價值 5000 元的智能車載冰箱。簽名版标配價值 1.65 萬元的 22 英寸鍛造高光輪圈，并下調簽名版車型指導價 1 萬元，調整後的簽名版起售價爲 59.80 萬元。
此外，蔚來還對全新 ES8 的多項産品體驗進行了優化：
• 優化内飾色彩紋理，将第一和第二排座椅背闆、智能車載冰箱面闆等區域顔色調整爲與内飾主色調同色，提高了視覺體驗的一緻性和高級感；
• 對 21 英寸多輻輝銀輪圈輪胎規格進行更新，采用倍耐力 P Zero 低滾阻靜音輪胎，CLTC 續航提升 30km（75 度電池）/40km（100 度電池）。
由此可見，蔚來已經從産品方向開啓優化并開始逐步提升自身車型的性價比，相信在這一系列增配降價的操作下蔚來會吸引更多購車用戶的目光。
NIO Phone 要來啦
打造自主電動汽車高端品牌、對标一線豪華品牌 BBA、自建換電體系，蔚來一度引領着新勢力造車産業的風向标。不過蔚來一直标榜自己不單單是一家汽車企業，更是一家科技企業，近日就蔚來的手機業務也傳出了很多新消息。
據工信部政務服務平台網站信息顯示，蔚來移動科技有限公司旗下手機已于 2023 年 6 月 19 日通過了工信部無線電核準，設備型号爲 N2301，支持 2G、3G、4G、5G 以及 UWB 超寬帶技術。
對于蔚來來說，造手機無疑是一個非常大膽的嘗試，而其定位高端的定價，似乎也爲這個品牌的形象加分。
近日蔚來創始人李斌還在社交媒體回複網友的評論透露：NIO Phone 正在測試中，表現還可以。可見李斌對于自家手機産品還是相當自信的，預計 NIO Phone 會在今年三四季度正式上市銷售。
"E 車彙 " 認爲蔚來想要成功打入智能手機市場并不容易，特别是面對國内手機廠商的強勢競争。雖說增加手機業務，确實能夠擴展品牌影響力和收益來源，但這個品牌将如何通過一款手機爲其汽車産品賦能引流，也是必須考慮的問題。
目前蔚來正處于産品換代周期，難免會出現銷量 " 陣痛 "。随着 2 代平台新車型的逐步上市，蔚來正式迎來了 NT2.0 時代。
8 款車讓蔚來形成了覆蓋中型 / 中大型轎車、中型旅行車、中型 SUV、中型跨界轎跑 SUV，以及中大型 SUV 的産品矩陣。下一步蔚來需要做的就是乘着一系列利好消息的東風，逐漸打開市場銷量，在下半年打一個漂亮的翻身仗，重回新勢力銷量第一梯隊。
