過去落下的課，需要耗費更多的心力去補。
燃油車時代，長城汽車是個成功者。但在汽車工業向新能源快速轉型的過程中，公司慢了一步。
赢得新能源才能赢得未來，這對中國車企來說，有且僅有一次機會。長城汽車亦是如此。
5 年投入千億，實現年銷 400 萬輛。這是長城汽車創始人魏建軍，在 2021 年公司的戰略會上立下的 Flag。
接下來的兩三年，是長城汽車決定勝負的關鍵。
業績預降 7 成
意料之外，又是情理之中。
上周五晚間，長城汽車披露了 2023 年半年度業績預告，提前給投資者打預防針。
公司預計，今年 H1 歸母淨利潤爲 11.5 億元 -15.5 億元，與上年同期相比，減少 40.51 億元 -44.51 億元，同比下滑 72.32% 到 79.47%；扣非淨利潤 6 億元 -8.5 億元，比上年同期減少 12.09 億元 -14.59 億元，同比降低 58.71% 到 70.86%。
公司解釋稱，今年上半年，業績大幅下滑的主要原因是，向新能源和智能化深化轉型，産品結構調整，因爲新品上市，加大了品牌和渠道建設的投入。同時，公司堅持在新能源和智能化領域将強投入，導緻了研發費用的增加。
其實，長城汽車這一份慘降的成績單，在年初就已基本注定。
今年，公司開局極爲不利，一季度，營業收入同比下滑 13.63% 至 290.4 億元；歸母淨利潤僅有 1.74 億元，比上年同期大降近 90%；扣非淨利潤更是由盈轉虧錄得 -2.17 億元。如此慘烈的成績，在長城汽車的發展曆史上，極爲罕見。
不過，Q2 公司的經營狀況有了明顯好轉的趨勢。參考一季報和半年度業績預告（中間值）可以看出，Q2 公司歸母淨利潤約爲 11.8 億元，同比下滑 70.4%、環比增長 574.8%；扣非淨利潤約爲 9.4 億元，環比扭虧、同比增長 24.7%。
今年上半年，長城汽車旗下各品牌，共計銷售 51.92 萬輛，與上年同期基本持平。哈弗品牌仍是公司的銷量擔當，當期銷售 29.26 萬輛，同比微增 1.29%；專注于硬派越野的坦克品牌，一直保持着較高的市場熱度，月均銷量在 1 萬台左右，半年累計銷售 5.83 萬輛，同比增長 7.83%。
皮卡在中國一直是工具車，這也是長城汽車的看家産品。最近幾年，長城汽車通過長城炮系列，将皮卡硬生生做出了時尚感，拉動了産品銷量。1-6 月，累計銷量突破 10 萬輛。然而，公司耗重金打造的高端品牌 WEY，市場認可度不高，半年僅賣出了 1.82 萬輛。
歐拉是長城汽車旗下新能源品牌，主打女性市場，已推出好貓、閃電貓、芭蕾貓等多款 " 貓系列 " 産品。品牌上市之初，因其獨特的市場定位和設計，赢得了衆多女性用戶的好感，在短短兩三年間，年銷量就超過了 10 萬輛。
不過，随着市場競争的加劇，用戶的選擇性增多，歐拉的銷量從 2022 年開始出現下滑。今年上半年，這一趨勢延續，銷量同比下降 20.00%，僅剩 4.73 萬輛。
新能源短闆
長城汽車創始人魏建軍，被稱爲 " 保定車神 "。這不僅僅因爲他是民營汽車大亨，更因爲，他對汽車和駕駛的熱愛。
盡管已年近六旬、身價千億，他仍保持着對駕駛的樂趣，甚至還能和專業的賽車手過過招。正如他，始終牢牢掌控着長城汽車這艘巨輪的航向。
在燃油車時代，長城汽車無疑是成功的。在魏建軍的帶領下，公司果斷放棄轎車，全力以赴 SUV，迎來自身長達 10 年的高速增長。
在此期間，公司打造出了榮耀車型哈弗 H6。這款車曾連續 9 年衛冕中國 SUV 銷冠，累計超過 100 個月的月銷冠軍，單一車型的 SUV 月銷過 8 萬的紀錄，始終無人可破。
正是在 H6 和哈弗品牌的推動下，長城汽車在 2016 年，突破百萬銷量大關。同年，公司以百億淨利潤，迎來業績的高光時刻。
長城汽車在燃油車領域高歌猛進之時，多股來自互聯網的新勢力，看準了汽車産業的發展趨勢，紛紛投入到了剛剛起步的新能源汽車行業中。
誰也不會想到，短短幾年時間，長達百年的汽車工業就會被颠覆，新能源的浪潮瘋狂席卷而來。
在這一波戰略級的轉型中，長城汽車慢了一步。
可能，也并非沒有看到趨勢，而是大船的掉頭不會像小船那樣快速和輕松。
不過，同體量、同爲民營車企的比亞迪，在王傳福的手中，轉型得更加決絕。
2022 年 3 月，比亞迪宣布全面停産燃油車，依靠自身在新能源領域的優勢，迎來了爆發式增長。該公司當年實現銷售 180.25 萬輛，登頂 " 新能源之王 "。
今年上半年，比亞迪乘用車繼續增長 95.59% 至 124.82 萬輛，期内預計實現歸母淨利潤過百億，将長城汽車遠遠甩在了身後。
目标壓力巨大
過去幾年，長城汽車落下的新能源課程，需要一場惡補。
在 2021 年舉行的 " 長城汽車 2025 戰略發布會上 "，魏建軍發言表示：" 中國汽車品牌要想實現真正的超越，隻能在三五年時間裏，快速放大優勢，才能在新能源和智能化的賽道上領跑。有且僅有一次機會。"
在這次大會上，他宣布，長城汽車将在未來 5 年内，投入千億做研發。到 2025 年，實現全球年銷量 400 萬輛的目标，其中，8 成爲新能源汽車。
過去兩年公司的投入，陸續在産品上得到體現。
今年以來，長城汽車旗下哈弗枭龍 Max、魏牌藍山、坦克 500Hi4-T 等新能源産品密集推出。其中，枭龍系列是哈弗 " 全新戰略 + 全新技術 " 的首個落地車型，搭載了長城汽車最新研發的 Hi4 混動技術，具有一定的市場競争力。公司欲通過該系列，重新奪回市場份額。借此，長城汽車将今年定義爲哈弗新能源的反攻元年。
從長城汽車披露的 2023 年度股權激勵計劃來看，公司将今年的目标設定爲銷量不低于 160 萬輛、淨利潤不低于 60 億元。
已經過去的上半年，目标整體完成率不高。銷量完成了目标的 3 成，淨利潤僅完成了 20% 左右。下半年，長城汽車管理層還将承受着巨大的壓力。
作爲一家千億級企業的掌舵人，魏建軍很忙，但他一直堅持健身，最近更是堅持每天 5 公裏晨跑。在長城汽車舉辦的馬拉松賽事上，他連續 3 屆，以一個 " 跑友 " 的身份參加。
身處轉型當口的長城汽車，需要一個健康的魏建軍，來帶領公司，進行一場競争更爲激烈的馬拉松。
