在城市的街角、在擁堵的早晚高峰，總有一些共享單車運營人員在清理車輛、維護着道路秩序。現代快報記者了解到，在南京，一些有技巧肯吃苦的單車運營人員，月均可達到 1 萬 +，最高的月份能拿到 2 萬多元，算得上大家眼中的 " 高薪 " 職業了。日前，記者跟随 " 單車獵人 " 劉仁帆和調度司機程龍喜兩位師傅，體驗他們 " 高薪 " 背後的辛苦。
" 披星戴月 " 的單車獵人
今年 33 歲的劉仁帆是河南駐馬店人，他從事單車運維 4 年多了，主要的職責是在建邺區河西大街附近，找尋長時間沒人使用的 " 沉默車 " 和用戶體驗不好、投訴的問題車，通常也被大家稱爲 " 單車獵人 "。
△程龍喜趕往收車地點
11 月 7 日傍晚，在江蘇城市職業學院（應天校區）的北門，記者見到了劉仁帆，他正熟練地翻看着後台軟件，找尋附近的問題車。
△劉仁帆将問題車擺放至指定地點
" 你看，校門口就有一輛問題車，這輛車用戶投訴是騎不了。" 在檢查登記後，劉仁帆将問題車搬到了角落并對其進行标記，會有專門的人來收。像這樣的故障車，他一天能找一百多輛。
△劉仁帆填報單車故障單
劉仁帆告訴記者，單車運維有很多工種，比如整理、調度、維修等，他選擇了找車。這個活需要各處走，還要把車搬來搬去，很累，但是時間自由，按件計薪、多勞多得。
由于後台設定了每人每天的工作時長隻有 8 個小時，8 小時之外将不再顯示沉默車和問題車信息，在入職一周後，劉仁帆就将自己的工作時間鎖定在了夜間，晚上 10 點多出家門，早晨 6 點下班。這是因爲夜間共享單車多爲靜止狀态，并且相對白班來說，晚上行人和車都比較少，工作效率高，" 找車的時候需要響鈴，夜晚清淨 "。
△程龍喜和同伴一齊将單車運上貨箱
劉仁帆告訴記者，每次找車前，他都會先研究下後台信息，再确定當天的工作範圍，規劃好最佳找車路線，" 哪邊的車比較多，今晚大概能找到多少輛車？"
他還十分關注河道清理。一些失聯車就藏在水下的淤泥裏，但平時的他卻毫無辦法，隻有清理河道時，才能借助清淤工讓它們重見天日，" 有一次，一下撈上來十多輛車。"
一般來說，建築工地附近的沉默車會比較多，但找回時遇到的阻礙也大，劉仁帆不怕麻煩，有事沒事就會去工地轉轉。有一次，他發現某工地工人私占單車，他想拉回卻被工人圍困，最後報警處理。近年來，他在工地中找回了近百輛私占單車。
日均清拖 200 餘輛單車的調度司機
今年 32 歲的程龍喜此前是一家龍蝦店老闆，2019 年末開始轉行做調度司機。每天他需要開車廂式貨車，趕在早晚高峰之前，完成地鐵口、商貿區等騎行熱點點位的單車轉運調度，避免出現道路擁堵。
" 以前做廚師也累，但沒這個累，一輛車 30 多斤，搬着一上一下就是兩次。" 程龍喜說，剛幹一個星期，他就腿疼胳膊酸，感覺身體到了極限。思考了一個月，他終于找到一塊長木闆，一頭放在地上，一頭搭在車廂。他邊沿着木闆推上一輛單車邊介紹，" 這樣把車滑上去，省了不少力氣 "。
△擺放整齊的單車
記者見到，車廂裏的單車頭朝一處、交叉放置，看起來整齊又緊湊，這也是程龍喜工作效率高的秘訣，" 擺放不齊，車子開起來容易滑動，這樣緊湊放，不僅穩，一次還可以多擺十幾輛。"
一般情況下，調度司機隻需要根據城市管理人員或者單車公司的下派工單幹活。程龍喜卻把這份工作看成了自己的生意，沒幹多久，他就會主動從經驗和手機後台上判斷，哪兒單車需要清理，提前趕過去把活幹了。
" 有時候才剛在群裏接到工單，我就把清理過的照片發了過去，已經清理完了。" 程龍喜說，這樣平均每天下來，他能拖 200 多輛單車，擺滿 3～4 個貨箱。
不怕苦累肯動腦，是他們拿高薪的 " 秘訣 "
随着城市擁堵加劇和共享單車的普及，越來越多的人選擇騎行的出行方式。但單車的亂停亂放、使用損壞等也客觀存在。爲保障共享單車行業良性發展，共享單車的運維人員逐漸成爲城市必需的工種 。
△程龍喜的手掌
高薪的背後，是無法讓人忽視的辛苦和努力。采訪中，記者注意到劉仁帆和程龍喜黝黑的肌膚和手上厚厚的老繭，這是無數次風吹日曬和搬運成千上萬輛單車給他們留下的印記。能夠做到平均月薪上萬，除了不怕苦不怕累，在工作中肯動腦、勤思考是他們的共同特性。
劉仁帆坦言，他文化水平不高，這份工作還是朋友帶他入行的，" 當時和朋友說的是，多辛苦都沒事，能掙錢就行。" 每天 8 小時的上班時間裏，他平均要走一萬五到兩萬步，最多一次超過了 3 萬步。
程龍喜文化水平也不高，他對現在的狀态滿懷感恩和慶幸，" 趁我還年輕體力充足，能夠勝任這個工作，多掙點錢，以後回老家開個小店什麽的。"
采訪中，看到馬路上騎單車出行的市民，程龍喜還是挺有自豪感的，" 說不定這輛車就是經過我手。"
現代快報 + 記者 李娜 尹翼星 文 / 攝
（校對 張靜超）
