身處日漸擁擠的賽道，似乎遠離新能源最熱輿論場中心的小鵬，在同行們的日益内卷之中仍 " 孤身磨刀 "。
在近期争議度不小的理想周銷量榜單中，不斷有極氪、小米、零跑此類選手刷新出史高的成績，而在這些後來者的沖擊之下，小鵬的位次越來越靠後。
在 2024 年已經過完的前七個月中，小鵬汽車累計銷量達 63173 輛，雖然同比實現了 20% 的增長，但月均銷量仍然沒有突破萬輛大關。而進入 8 月以來，小鵬的數據繼續 " 拉跨 " ——首周銷量将将突破兩千輛，位列新勢力榜單第八；次周甚至被哪吒、極狐、騰勢反超，跌出榜單前十。
而相比于年初定下的 28 萬交付目标，前七個月僅交付 6.32 萬輛，完成度甚至不足 23%。
不過，小鵬卻好像并沒有着急。
7 月 30 日晚，何小鵬将銷量比作砍柴，表示小鵬在最近很長的十幾個月裏都在以磨刀爲主，并表示其對小鵬當前的狀态特别樂觀，對于馬拉松長跑式的勝利越來越充滿信心。
圖源：車東西采訪視頻截圖
那麽，小鵬磨的是什麽刀？又磨出了什麽刀？從産品側看，擠不進前十的小鵬這次真的接近谷底了嗎？
貫穿三年的小鵬之變，磨出了什麽刀？
要談近兩年來小鵬磨的刀，組織架構調整無疑是其中最重要的部分，而從長城空降而來的王鳳英則是其中無法繞開的核心人物。
自 2022 年 9 月開始，小鵬在至今長達十幾個月的時間裏，進行了一場 " 刮骨療毒 " 式的組織架構大調整。
以小鵬 G9 因售價與配置過于冗雜而導緻行業的質疑造成的滑鐵盧爲标志，何小鵬在 24 小時之内開啓了一場組織架構調整，拉開了這場自救式變革的序幕。
同年 10 月，何小鵬将決策權收歸自己所有，并将本由總裁室分管的十幾個業務組織架構重新整理。按職能所屬打亂重新構建爲戰略、産品、技術、銷售、OTA 五大委員會，并設立 E、F、H 三個産品矩陣，分别負責三款車型。
次年年初，王鳳英正式加入小鵬，進一步對營銷體系和供應鏈體系進行了巨大的調整。
具體來看，在營銷體系中，王鳳英推進汽貿和 UDS 兩個渠道團隊完成合并，将兩大渠道的銷售大區調整爲小區制，在解決了因直營和經銷兩套體系内耗而導緻在終端爲消費者提供服務的混亂問題的同時，也讓公司可以及時掌握一線動态。此外，還在三季度推出了 " 木星計劃 "，在減小公司資金壓力的同時加速了經銷商質量的提升。
在營銷之外，王鳳英也主導了小鵬的供應鏈改革與反腐工作。何小鵬曾在 G9 發布會上盛贊王鳳英的成本控制能力，" 她對成本控制很兇殘，給我們創造了降本和提升毛利的空間。"，此外，也有多位負責人與員工被警方或帶走或約談。
而在 2024 年伊始，王鳳英再次對小鵬汽車動刀，涉及到了市場營銷、人力資源、智能數據、生産制造和産品規劃等多個部門。
市場營銷端，加入小鵬不足一年的原營銷副總裁易寒離職，産品營銷、整合營銷、市場媒介、用戶運營等團隊均出現調整。人力資源端，同何小鵬工作經曆高度重合、原數據智能中心負責人黃榮海調崗負責人力資源部門，接任已離職的原負責人陳丹。
而在生産制造端，王鳳英丈夫、前長城汽車制造總經理、在長城汽車有着年産百萬輛汽車的張利入職小鵬，接手原制造副總裁蔣平。在産品規劃端，前裏斯戰略咨詢高級顧問、曾爲長城汽車指定關鍵戰略 " 聚焦 SUV" 的江子楊加入并接受負責小鵬汽車産品規劃。
至此，小鵬無論從組織架構層面還是高管層面，都完成了一次大換血。
在這輪曆時長達十幾個月的調整中，從 2022 年退居二線的聯創夏珩和何濤算起，原 CEO 助理李 / 鵬程、首席人才官兼銷售副總裁廖清紅、原動力副總裁劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙紛紛在 2023 年告别小鵬，再加上 2024 年離開小鵬的原制造副總裁蔣平、原人力資源部門負責人陳丹、原營銷副總裁易寒、副總裁矯青春。離開小鵬的高管，已有 10 人。
而在公司級别的組織架構調整之外，在智駕技術的路線更叠的推動下，小鵬近日也進行了其自動駕駛部門的組織架構重組。
作爲這次組織架構重組的主要推動技術，端到端意味着從感知到決策整個過程都可以使用一個大模型來實現，讓智駕不再大比重依賴于人工編程，而是從海量的數據訓練中不斷增加自身認知，讓智能汽車能像人一樣将收集到的路況信息進行思考，給出最優判斷。
據報道，小鵬本次調整的重心爲隸屬于算法研發部門的技術開發部，涵蓋感知、規劃、控制、定位的算法研發。調整之後，技術開發部被拆成了三個部門，分别是 AI 端到端、AI 應用、AI 能效，在這樣的調整之下，智駕團隊 " 唱戲 " 的台子被重新搭建，發力的方向更加明确。
可以說，從 2022 年末開始、貫穿整個 2023 年，延續 2024 年大半年，小鵬的關鍵詞一直是 " 變 "，無論是公司部門、負責人的調整，還是扶搖架構、端到端的打散重組，都印證着這一點。
而截至目前，組織架構的變動已經近乎尾聲，現在的小鵬完全是一支全新的隊伍。這支隊伍在國内新能源市場這樣的修羅場表現如何？
除了 M03，小鵬 2024 下半年還有什麽值得期待？
在組織架構之外的産品側，截至 8 月份，小鵬除了表現很不錯但難擔大任的純電 MPV X9 外，留給市場的還是一個未知數。
而從産品規劃來看，同滴滴攜手打造、即将面世的 MONA M03 與四季度上市的小鵬 P7+，好像都有着不錯的風評。
其中，作爲 MONA 的首款車型，承擔着小鵬在 10 到 15 萬元區間走量任務的 MONA M03 在價格上就已經占盡了優勢，據小鵬終端反饋确認，M03 的起售價不超過 13.59 萬元。
圖源：小鵬
雖然售價不高，但從公布的産品參數來看，M03 并沒有廉價車明顯的特征：無論是接近 4.8 米的車長、超過 2 米的軸距，都決定了其同比亞迪海獅 07EV、海豹 EV 更接近，車内空間絕不會擁擠；而在續航方面，515km 和 620km 是家用純電車型的标配數據，也印證了小鵬提到的不會推出網約車版本的回應。
此外，在回應 MO3 智駕的相關問題時，何小鵬表示，"MONA M03 會實現同檔位「最強智駕能力」，同時有不同的智駕方案，提供不同的選擇。" 這對于那些預算在 20 萬元以内，但想擁有第一梯隊智能化體驗的用戶來說絕對是一個不小的利好。
在小鵬十周年内部全員會演講中，小鵬汽車董事長何小鵬透露，MONA 訂單超出預期，并超 G6 同期。而據快科技報道，一小鵬門店的銷售也曬出了客戶的下訂截圖，稱 M03 的市場反饋超乎預期，他手中也已經收到超 80 筆預訂訂單。
何小鵬也在演講中表示，小鵬 MONA M03 已經提前做好了穩定供應鏈，生産已準備就緒。隻要不出現極爲過分的突發問題，M03 大概率會成爲支撐小鵬銷量的車型。
小鵬 P7+ 則是小鵬首款不搭載激光雷達、采用純視覺智駕方案的車型。
針對該車型，何小鵬在微博上用 "P7+、5 米 + 和技術 +" 三個 "+" 透露了相關配置，并表示 "# 小鵬 P7+# 的使命：開啓智駕新時代 "，而更多具體的信息，仍需等待官方透露。
而在 M03 和 P7+ 外，小鵬子公司小鵬彙天也于近日獲得 1.5 億美元 B1 輪融資，并同時啓動 B2 輪融資。
其在去年 11 月發布的分體式飛行汽車 " 陸地航母 "，将于今年第四季度開啓預售，2025 年第四季度開始交付。據小鵬彙天官方表示，" 陸地航母 " 應用場景十分廣泛。可以應對救援、應急、救災等場景，還可以拓展個人的出行邊界。與陸空一體式飛行汽車同屬當下飛行汽車的發展路線。
圖源：小鵬彙天
作爲新興産業的産品，且不論何時能夠交付、跑通商業化和盈利，這樣一個具有前景的項目本身就是對公司的認可，更有可能會在資本市場上對公司形成助力。
不過，雖然到目前爲止，小鵬的組織架構和産品都在外界擁有較爲正向的預期，但一些老生常談的問題仍然沒有被解決。
譬如，一直以來小鵬的爆款都很像打一槍換一個地方的 " 遊擊隊 "，以往爆款産品 P7、P5、G6、X9 分别在中大型轎車、緊湊型轎車、中型 SUV、中大型 MPV 領域中打出名聲，但并沒有像理想和問界做全系布局。
而本次 MONA M03 面世後，小鵬的産品矩陣也将跨度更廣，在當前資本、體量、技術無一能支撐小鵬獅子大開口的情況下，很難稱其産品設計思路清晰。
此外，經曆數輪改革的銷售渠道仍然被曝出庫存壓力遭經銷商讨伐的情況。據界面新聞報道，由于内部顧慮和經銷商的阻力，批售模式至今僅在小範圍内進行灰度測試，難以在全國範圍内推廣。
汽車營銷口的業内人士也證實，目前小鵬汽車暫時擱置了直營轉批售的計劃。如若本年度新車再次折戟，想要 " 苟 " 到下一輪翻身的這段時間中，不僅難以繼續推進經銷商策略，還不知會放走多少優秀的經銷商。
最後，從市場競争的角度來看，小鵬已經太久沒有同新新勢力短兵相接了，無論是小米、極氪，還是深藍、哪吒、極狐、騰勢，都在虎視眈眈，彼時的小鵬能否拿出超越或是相對應的産品競争力，能否一改市場對其營銷 " 理工男 " 的印象，仍是未知之數。
寫在最後
8 月 20 日，小鵬汽車發布了 2024 年 Q2 業績報告，财報顯示，公司二季度總營收爲 81.1 億元，同比增長 60.2%，毛利率爲 14%，同比上升 17.9%；經調整歸屬于普通股股東的淨虧損爲 12.2 億元，去年同期虧 26.7 億元，而上一季度淨虧損 14.1 億元，同比環比虧損均有所收窄。
這樣的業績，有些不符合市場預期，但不可否認，小鵬正在走自己的 " 上坡路 "。
有人說，主打 20 萬元到 30 萬元之間産品的 " 理工男 " 小鵬，智駕比不過華爲，價格比不過比亞迪，營銷也比不過曾經同爲新勢力的理想和蔚來，将會消失在這場新能源車企的内卷當中。
不過，從另外一個角度來看，隻要智駕比過比亞迪，價格比過華爲，磨刀十幾個月的小鵬還是值得市場期待的。畢竟，這樣一家以技術立身、以産品立命的企業，如果真的被大衆當作技術儲備庫一口吞下，也是中國車企的損失，不是嗎？
