據國内媒體報道，東風本田正在進行大裁員，預計将影響員工數量達 2000 人。據報道，東風本田将給予被裁員工 N+2+1 補償（"N" 代表工作年限，"2" 指代兩個月工資，額外再發放 1 個月的獎金）。此外，由于補償标準較高，該補償政策甚至受到員工排隊 " 搶名額 "；該公司疑似爲被裁員工舉辦特别的歡送儀式。
針對相關報道，截至發稿前，東風本田暫未回應。
作爲日系三大巨頭之一，本田在中國市場擁有兩家合資公司，也就是東風本田和廣汽本田。在 2020 年創下 82.0 萬輛銷量巅峰之後，伴随着國産新能源汽車的快速崛起以及自身産品優勢的衰退，東風本田銷量連續多年下滑，2021 年 -2023 年終端銷量分别爲 79.3 萬輛、65.2 萬輛、61.3 萬輛。進入 2024 年後，随着比亞迪在内的自主品牌加速蠶食合資品牌市場，包括東風本田在内的日系廠商市場份額出現下滑，2024 年 1-7 月東風本田累計銷量 25.2 萬輛，同比下滑 10.54%。具體車型來看，前 7 月僅兩款車型超過 5 萬輛，銷量最高的車型是 CR-V，爲 9.86 萬輛，思域爲 6.30 萬輛，曾經熱銷的 XR-V 銷量低迷，換代後的英仕派也難堪重任。
燃油車時代的本田，" 一日本田，終身本田 " 成爲本田粉的忠實口号，這是強大的産品力帶來的用戶共鳴，但經曆新能源發展變遷洗禮的消費群體，市場愈發理性，當産品優勢不再時，消費者總将會選擇其它品牌。燃油車越來越難賣，電動車難成大器，是本田在中國市場的困境所在，但本田似乎并沒有什麽精妙的方法和應對之策。
7 月 26 日，本田中國宣布将關停兩家工廠，廣汽本田計劃 2024 年 10 月關閉年産能爲 5 萬台的第四生産線，東風本田計劃 2024 年 11 月将年産能爲 24 萬台的第二生産線停産休業，調整後本田在中國的汽車總産能由 149 萬台變爲 120 萬台。同時，正在建設的東風本田全新電動專用工廠将于 2024 年 9 月投産，廣汽本田全新新能源工廠将在 2024 年 11 月投産。據了解，本田計劃通過正在建設的兩家新電動車廠來彌補産能縮減，預計恢複産能至 144 萬輛。雖然本田已經意識到問題所在，并全力加快布局電動車，但能否扭轉市場局勢還是未知數。
其實，除了本田外，其它日系品牌的日子也不好過，包括豐田。9 月 6 日，日産中國公布 2024 年 8 月中國區業績。數據顯示，2024 年 8 月東風日産（包括日産、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲 46479 台，同比下滑 28.39%；截至 2024 年 8 月，日産汽車中國區年内累計銷量爲 435,603 台，同比下滑 9.80%。
日産汽車總裁兼首席執行官内田誠（Makoto Uchida）在接受媒體采訪時表示，中國汽車制造商正在 " 變得強大 " 起來，日産在中國市場陷入了一場 " 生存遊戲 "。他表示，與其他地區相比，中國客戶的需求非常不同，如果繼續按照以往的方式做事，我認爲我們活下來的概率不大。日産緻力于留在中國，正計劃與當地企業合作以保持競争力。中國汽車制造商可以以驚人的速度開發新車，日産目前正在與其中國合作夥伴東風汽車集團合作，從中國出口更多汽車，并有可能出口到歐洲。
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