蔚來作爲國内的高端電動品牌，自誕生以來就是堅持高舉高打的策略，不過面對激烈的市場競争，一直宣稱不降價的蔚來也是選擇全系降價三萬元，把車價和服務進行了分離，如今銷量也是取得了立竿見影的效果。嘗到了甜頭的蔚來，如今在子品牌阿爾卑斯的規劃上，也有可能選擇向市場 " 妥協 " 了。
日前有消息稱，蔚來将在阿爾卑斯首款車型上新增單電機方案。近期剛剛立項。阿爾卑斯是蔚來的子品牌之一，主攻 20-30 萬元市場。
接近蔚來内部的人士對 "E 車彙 " 表示，面向主流大衆市場的車型肯定要采用單電機方案，雖然最近才敲定方案感覺有點不太符合邏輯，但爲了市場蔚來也需要做出調整。據了解，一個前驅的永磁同步電機成本有小幾千元，取消後帶來的汽車價格下探空間則更大，這對于未來阿爾卑斯攻占大衆市場可以擁有更多主動權。
爲何選擇單電機？
電機是電動汽車最核心的三電技術之一，類似于燃油車的發動機，它的主要作用是決定汽車加速度、最高車速、爬坡等重要性能指标。電動汽車有單電機和雙電機配置之分，兩種配置各有優劣。雙電機方案在車輛性能方面要優于單電機，而後者在能耗和成本上更低。
蔚來作爲豪華電動品牌，雙電機是其一直堅持的，據知情人士透露，品牌定位低于蔚來主品牌的阿爾卑斯，早先規劃的也是雙電機版本。但在蔚來今年 6 月份宣布全系車型降價 3 萬元後，單電機方案就在内部立項了。
之所以選擇單電機，主要還是想省成本，更好的打入 20-30 萬元市場，據悉，在這一細分市場，純電代表車型有小鵬 P7、比亞迪海豹 EV、昊鉑 Hyper GT 等，其大部分車型的最低配都以單電機爲主，有部分車型盡管主打運動屬性，但還是全系标配單電機。
而單電機帶來的低價格也是顯而易見的。以特斯拉爲例，特斯拉的主銷車型 Model 3 和 Model Y 均設有單電機和雙電機版本，其中 Model 3 單電機的後輪驅動版目前起售價爲 23.19 萬元，雙電機全輪驅動版起售價 33.19 萬元，二者的價差達到了 10 萬元。
并且蔚來建有電機工廠，可以實現自産自銷。2016 年，蔚來總投資 30 億元人民币的高性能電機及電控系統生産基地在南京落成，該基地具備年産 28 萬台（套）高性能電機及電控系統的産能。所以雖然未來阿爾卑斯可能會搭載單電機，但在性能方面也不會太差，畢竟是豪華品牌同款技術，再加上單電機和自己生産，可以帶來更低的價格，也就能讓阿爾卑斯掌握更多主動權。
蔚來想快速攻占主流市場
進入 2023 年以來，國内汽車市場可謂是卷出了天際，各種卷價格，卷配置，一直主打高端電動的蔚來也是遇到了不小的挑戰，今年上半年，蔚來的 " 老車型 " 銷量不佳，累計僅交付 54561 輛，僅完成了全年目标 24 萬輛衡量的 25%，如今隻能選擇降價提高銷量，這也讓蔚來明白了之後的新能源汽車市場隻會越來越卷，如何把主動權握在手裏才是關鍵。
而阿爾卑斯作爲蔚來針對大衆主流市場打造的全新品牌，主要面向 20 至 30 萬元的價格區間。該品牌車型将基于蔚來下一代技術平台 NT3.0 設計，支持 800V 高壓快充，将在 2024 年下半年實現量産交付。
蔚來創始人、董事長、CEO 李斌也是希望在短時間内爲蔚來打造出更強的體系能力，從芯片自研到電池自制，讓蔚來有能力以更低的成本進入大衆市場。李斌判斷 2024 至 2025 年，智能電動車諸多玩家會進入 " 決戰 " 環節。因此相比于 " 燒錢 "，節省下時間打造出體系優勢更重要。
所以除了可能采用單電機降低成本以外，在服務方面阿爾卑斯也有着蔚來的體系力優勢，據悉在電池包方面，阿爾卑斯新車将搭載 60kWh、90kWh 兩種容量的電池，尺寸兼容現有第三代換電站，同時厚度變薄，可爲車輛座艙騰出更多空間，主打的就是高性價比策略。
業内人士表示，雖然蔚來方面一直對單電機模式持保留意見，但爲了優化成本、降低價格區間，也沒有更好的方法了。爲了快速提升銷量，蔚來選擇押寶子品牌，希望能借此機會打開更爲廣闊的中端市場。
不過在競争如此激烈的新能源汽車市場，各大車企如今是瘋狂降價搶銷量，搶市占率。蔚來全新的品牌不能走之前的老路，想要攻占主流大衆市場，就得在價格與成本上下功夫，再加上蔚來的換電優勢，相信擁有全新玩法的阿爾卑斯市場表現，應該在市場表現值得更多期待！
