作者 | 曆建斌
去年，DHT 和增程孰優孰劣之争鬧得是沸沸揚揚，甚至引來各大品牌老總針鋒相對，如今一波未平一波又起，近日李想在其個人社交平台上表示：" 如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落後的營銷規劃可以停止了，省點錢幹正事吧。" 此言一出，再次将增程電動這個話題推到了風口浪尖。
衆所周知，去年原魏牌 CEO 李瑞峰和華為餘承東在有關增程電動是不是新能源最優解這件事上打的是有來有回，但最終并沒有一個明确的結論，從市場反饋來看，消費者對于 DHT 混動和增程電動的選擇上，還是更加青睐于增程式技術，這也讓不少品牌不得不調整船頭，向增程式電動技術靠攏，比如去年吉利去年大肆宣傳的雷神混動 DHT 技術，在市場遇冷之後已經全面将宣傳口徑調整為增程電動技術。
此次李想發文實際上 " 點 " 的是長城汽車的 DHT 技術，理想汽車作為行業中最先使用增程式技術的品牌，在理想 ONE 上一度争議很大，李想甚至在一次演講中直言這些看不上增程式技術的人是一幫 " 臭搞技術的 "，足可以見在當時的時間點，增程式電動技術并沒有廣泛被公衆接受，至少在諸多車迷圈層中，增程式技術是擺不上台面的。
但目前來看，增程式技術卻取得了市場的空前成功，此次随着比亞迪高端車型仰望 U8 使用增程式技術逐漸浮出水面，進一步加劇了這種格局的變化，這也是李想此次發文背後的原因之一，此次發文更像是為了給自己堅持多年，但技術層次卻差異巨大的産品路線正名。
某種意義上來說，在第一波較量中，增程式技術确實已經占領了高地，體驗上的差異，可能是增程式技術能夠獲得消費者認可的重要原因之一，從原理上看，不管是 DHT 技術還是增程式技術，能夠實現省油的本質在于使用了串聯模式，而增程式電動就是一種模式單一的串聯模式混動，但 DHT 則是在此基礎上增加了并聯模式，如果從技術的角度來說，通過使用并聯模式來覆蓋那些串聯模式上做得不夠好的工況，來實現更加極緻的省油、動力性，這并沒有什麼問題，而且從理念上看 DHT 混動明顯更先進更超前。
但實際體驗上，兩者的差距卻是比較大的，增程式電動由于發動機完全不驅動車輪，在 NVH 上的表現具備得天獨厚的優勢，消費者開增程式電動車的體驗幾乎和純電動車一模一樣，隻是偶爾急加速的時候能夠聽到增程器的噪音。
但相比之下，DHT 混動由于能夠在串聯和并聯模式下智能切換，就造成了很多場景下依然是發動機直接驅動車輪，再加上不少 DHT 還采用了多擋設計，換擋的時候還存在些許的頓挫感，不少消費者開起來的感覺更像是一台燃油車。
要知道，當下選擇購買新能源車的用戶，顯然是已經對于燃油車失去了興趣才會轉投曹營的，但 DHT 混動技術搞了一堆花活，卻讓不少用戶有了一種再度穿越回漢營的感覺，這顯然犯了大忌。
所以，當下主流新能源市場，增程式技術能夠支撐起半年天的核心原因也就找到了，可能還真的不是從技術領先的角度取勝，而是市場選擇的結果，而且隻能說是暫時的，如果哪天 DHT 解決了模式切換和增降擋上的體驗，做到了無縫銜接，或許 DHT 還能夠煥發新生也說不定，畢竟現在油耗限值越來越低了。
而且，此次比亞迪仰望 U8 使用增程式電動技術的背後，也并非和理想、問界那麼簡單，首先要指出的是，目前比亞迪官方從未公布過仰望 U8 的動力技術原理，也就是說，這款車使用增程式技術隻是一種猜想。
再回到産品本身，作為比亞迪在百萬豪車領域的第一次出牌，仰望 U8 搭載了不少比亞迪的黑科技，比如易四方平台，再比如輪邊電機等等，其中輪邊電機是一個非常關鍵的要素，通過四個電機獨立驅動，對于每個輪子的精準控制，繼而在仰望 U8 上實現了諸如蟹行模式、原地掉頭等功能。
如此獨特的結構布局，意味着發動機很難在繼續擔當驅動者的角色，因為根本毫無意義，換句話說，仰望 U8 使用增程式技術并非是比亞迪不想采用 DM-i 或者 DM-p 技術，而是輪邊電機的結構特性限制，想要發動機直驅還要增加減速器、傳動機構、發動機的結構布置上也很十分麻煩，反倒是讓發動機變為增程器在最優轉速區間内持續運轉進行發電，通過四個電機來完成所有高科技功能，這才是最合理的做法。
根據目前已知的消息來看，比亞迪在仰望 u8 上搭載的是全新的 2.0T 骁雲發動機，這也是此前比亞迪 DM-i 和 DM-p 技術沒有用過的款式，雖然目前比亞迪官方并沒有公布有關仰望 U8 的更多技術參數，但考慮到行業首創的獨特布局，後續可能真的采用增程式技術。
寫在最後
增程式技術是新能源車的最優解，這句話是站在與純電動車對比的角度上說的，增程式可油可電，沒有裡程焦慮，在多數情況下，相比傳統燃油車，也能夠較大幅度地節約燃油。
但從工作模式上來看，增程式技術雖然是個不錯的解決方案，但顯然不是新能源車的最優解，因為它犧牲了一些場景，主要是一些電池電量所剩無幾，而且功率請求比較大的情況，比如長途跑高速、持續油門到底跑山的時候，增程式的油耗表現是很差的，甚至不如傳統燃油車。
比亞迪仰望 U8 由于從結構上完全颠覆了新能源車現有的所有産品，所以其采用增程式技術并不能代表增程式技術已經真正占領了技術高地，同樣也不是李廠長所說的那般為市場妥協的結果。
end
