" 來了鐵汁 "" 老鐵請上車 "
如此鮮明的歡迎語标簽，一經出現在 11 月 17 日啓幕的廣州國際車展上，汽車圈人士直觀感受到，展區内多了一個新身影——快手汽車咖啡館，快閃開業了。
這一特色展台不僅給爲快手汽車用戶帶去各種前沿車展優質内容的創作者們，提供了一個 " 充電加油 " 的空間，十分關鍵的是，快手汽車将這裏打造成了一個貫穿整個車展周期的直播間，便于頭部官方汽車 IP 快手 " 快說車 "，在此輪次直播。
車展首日，" 快說車 " 将鏡頭對準展區，" 逛展 " 直播的同時，也邀請了長安福特新能源、東風日産、吉利、長安馬自達、上汽通用五菱、阿維塔、小鵬等十幾家車企高管，不同時間段走進快閃展台直播間，進行對話訪談。
憑借着短視頻這一創新基因，快手、快手汽車以直播模式與快閃品牌形象相結合，深度參與着廣州車展。值得關注的是，在車展啓幕前一天，11 月 16 日，快手還在廣州先後舉行了 2023 汽車渠道大會、汽車行業高峰論壇。
基于這種 " 兩會一展 " 的形式，快手對外釋放出一個積極訊号——沉澱三年的快手汽車，觸角正在産業内不斷延伸，作爲短視頻平台，快手将成爲一個線上流量與全域營銷的陣地，助力汽車行業合作夥伴向着穩定增長持續發展。
生态碰撞
" 心裏敬畏汽車行業。" 經曆了主機車廠與互聯網平台的從業經驗沉澱，如今作爲快手汽車業務負責人的王秋鳳，深刻感受到了時下汽車行業的 " 卷 "：由于汽車大市場供大于求，新能源品牌繁榮直接沖擊傳統燃油車，加劇價格内卷的同時，" 車企都不願意躺平 "，可更爲嚴峻的現實是——傳統基建日漸式微。
當行業進入存量市場競争階段，身處用戶經營的時代，一個精細化運營的課題擺在業内參與者面前，如何才能快速且有效地實現品效合一？
快手發現，汽車産業已經形成了兩個共識：新媒體正在成爲汽車用戶的首選平台，新媒體渠道建設也成爲主機廠和經銷商，獲取更多線索和成交的重要平台。
談及原因，需要回歸用戶層面，" 用戶的觸媒習慣與心智都變了 "。不難理解，像快手這樣一個豐富多元的社區與流量生态構建起來，用戶對短視頻、直播以及智能化的分發邏輯，習以爲常。
另外一個現實是，用戶在油車時代對品牌和産品的心智已然成熟，在汽車智能化、電動化普及趨勢下，" 新品牌如雨後春筍 " 般出現在市場上，買車場景瞬間從 " 人找車 " 變成了 " 車找人 " 狀态。
在和中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三交流的過程中，王秋鳳提出了一個觀點，" 流通新增量，線上新基建。" 在她看來，想要實現線上新基建的構建轉型，對參與者的能力要求模型不一緻，而這背後，快手爲提升汽車産業參與者的線上能力，已經摸索、賦能了三年有餘，一個經得起驗證的模型正被行業所看見。
快手在财報中曾公布，在日活用戶達 3.76 億的平台上，日均汽車短視頻觀看用戶數達 1.9 億，另有補充數據顯示，汽車日均直播觀看數突破了 5000 萬，換言之，每天有超 5000 萬人在快手上看汽車類直播。
快手平台上不隻是汽車内容消費需求旺盛，快手深入挖掘發現，每天有近 500 萬用戶在平台上搜索汽車相關的内容，每月用戶留資、咨詢、評論等高意向的商機突破了 600 萬。
上述數據不僅表明快手具備終端獲戶的基建潛力，它同時具備線索增量的潛力，而這兩個維度指标，則直接關乎着主機廠和經銷商的未來命運是否穩定向上增長。
發現增長
已經有不少主機廠和經銷商，捕捉到快手是一個不可忽視的線索經營的藍海平台，紮根快手，早早展開布局，成功品嘗到了這一線上新基建帶來的甜頭兒。
上汽通用五菱的一個經銷商門店，在快手 " 耕耘 "90 天後，收獲的果實十分喜人：門店帳号增粉超 3 萬，實現近 20 台的車輛成交後，他們真切感受到了快手平台的價值，自此，上汽通用五菱還與快手進一步嘗試了電商直播首秀等。
王秋鳳對快手這一陣地的紅利加以拆解，人口紅利、線索紅利以及經營紅利，這絕非營銷造勢，平台數據與事實，成爲檢驗平台勢能的标準。
據悉，目前快手平台上有 114 個主機廠帳号，有超過 2.7 萬個經銷商帳号，經銷商矩陣的粉絲也突破了 7400 萬。
一個極具标志性的轉向發生：主機廠和經銷商告别重投式的 " 線下店 "，蜂擁發力新基建，做起了短視頻、線上投流，搭建起了線上店。
爲了助力參與者更好地提升線上能力，享受新基建帶來的生意增長，快手汽車還攜手中國汽車流通協會、快手磁力學堂，一起發布了針對經銷商的扶持項目 " 繁星計劃 "。
劇透露，該計劃意在幫助經銷商快速在快手平台完成基建，開啓新媒體運營，收獲線索和成交。" ‘繁星’顧名思義，我們希望經銷商能夠成爲快手汽車生态中的璀璨繁星。"
據介紹，" 繁星計劃 " 将覆蓋全國 6 大區域，近百座城市，将開放 1 萬個免費的經銷商扶持名額。期間，快手不單單會真金白銀對經銷商予以現金激烈、流量扶持，還通過雲課堂、公開課、社群陪跑以及沖刺階段，逐級爲經銷商提供幫助。
當然，中國汽車流通協會也會在上述過程中，爲經銷商争取更多促消費、惠民生的專項政府購車補貼，幫助經銷商矩陣經營做更好的成交轉化。
快手汽車也着重利用自身的社區基因以及直播生态體驗的基地屬性，爲汽車品牌在新零售的渠道運營建設上，探索一種輕資産的模式。
小鵬汽車創始人何小鵬講述了，企業在過去的一個季度時間裏，尤爲重視短視頻和社交、社區生态的建設。" 我們雖然是一個新造車企業，但在這上面是說得多，做得不夠強。"
何小鵬對營銷體系有着自己的思考和再定義，" 很多三到五線的用戶，他們更相信 UGC 個性化媒體、趣味化媒體講什麽是好。" 不僅營銷體系要擁抱新媒體，他還認爲在組織響應和效益、能力上都要持續進行調整。在他看來，這才是迎接未來 " 決戰 2025，站到牌桌上 " 的一件非常重要的事情。
馭見未來
不止何小鵬一人提及未來的産業之戰，整個中國汽車産業界的參與者，矚目未來，都希望活下去，甚至期待更好的增長，之于快手汽車而言，它願意發力産業，挖掘需求，賦能其中。
在新線市場和增量市場，快手汽車會基于消費需求進行布局，協助品牌做全域的滲透和新線滲透，幫助年輕的新造車品牌和好的汽車産品，滲透到更多本地，實現線上到線下、内容到交易的閉環。
不隻如此，快手汽車還将聚焦兩方面展開重點布局。首先是打造更完善的汽車生态，豐富平台上讓老鐵産生黏性的優質内容；其次便是是基于直播電商的發展趨勢，打造直播生态基地，來探索汽車從内容到交易的新模式。
2023 年的 " 波瀾 " 即将過去，翹首以待 2024 年，存量時代的用戶經營與競争雖然會愈發激烈，而快手不僅是一個 " 老鐵 " 用戶場和内容社區場，它還是直播經營的私域場，當汽車産業界的參與者在平台上，專注以用戶爲中心，與快手汽車一起瞄準好内容、好生态、好經營和好線索發展，" 好的經營做好用戶沉澱，從而拉動好的成交 "，定能清醒地洞察到确定性的增長紅利，讓未來可期。
