在傳統燃油車向純電動汽車過渡階段，電混汽車憑借着低成本出行、無續航焦慮等優勢，成爲新能源汽車市場上的熱銷産品，備受消費者青睐。然而，随着市面上的電混汽車産品愈發豐富，消費者也開始出現 " 選擇困難症 "。
目前市面上衆多的電混車型，離不開插電式混動（PHEV）、油電混動（HEV）、增程式技術三種電混技術。
其中，插電式混動技術逐漸備受關注。據數據顯示，近年來插電式混動車型銷量呈正向增長。尤其在比亞迪 DM-i 系列車型迅速 " 走紅 " 後，越來越多車企競相跟進 PHEV 車型的研發。
技術的變革，自然也引發了争論，比如說插電式混動與油電混動該如何選擇？
解題思路不同，自然造就了不同的結果。
作爲目前最熱門的電混技術方案之一，比亞迪 DM-i 系統通過以大容量刀片電池和高性能大功率扁線電機作爲基礎，依靠大功率高效電機進行驅動。其中，骁雲－插混 1.5L 專用混動發動機在大多數情況下僅向電池發電，适時變爲直驅。
簡單地說，DM-i 技術改變了過去以油爲主的設計架構，從而實現大幅度降低油耗。
雖然比亞迪 DM-i 技術可以實現低油耗出行，但是這一電混技術仍有待進一步完善。從電混系統工作原理可以看出，DM-i 将電機、電池的權重放大，弱化了發動機的工作強度，發動機幾乎可以看作是 " 增程器 "。這意味着，發動機的高效工作區間變得狹窄，僅限于充當 " 增程器 " 使用過程，難以保證長時間高效工作。
假設在虧電狀态下，由于插電式混動因應用了大容量電池組，車輛的整體重量将高于普通車輛，油耗自然會高于傳統燃油車。另外，此時發動機不僅需要充當驅動力，同時還要向電池充電，油耗也将進一步提高。
爲了解決虧電狀态下帶來的油耗高問題，用戶不得不确保車輛具備充足的電量。隻不過，充電對于用戶來說，何嘗不是一個新的 " 麻煩 "。
如果用戶家裏有固定車位，并且配備了私人充電樁的話還好，但是要到公共充電站充電，那麽也是非常考驗車主的耐心。除了充電費用高以外，插電式混動車型還需要與純電動車型争搶充電樁。長此以往，用戶對品牌及産品的滿意度勢必會出現大幅下滑。
總的來說，以比亞迪 DM-i 爲代表的插電式混動技術，雖然能夠解決用戶低成本出行，但是依舊讓用戶用車體驗存在局限性。
與自主品牌的主流電混技術截然不同，豐田智能電混雙擎（THS），則是目前市面上少有的采用功率分流式電混技術。在行星齒輪機構的加持下，發動機和電機在混動模式下，始終保持機電耦合狀态，實現全工況混動。
豐田 THS 在整個工作過程中，發動機與電機一直處于協同工作，動力不會出現中斷。需要注意的是，豐田 THS 無需充電、加油就能跑。這意味着，豐田 THS 并沒有插電式混動技術的局限性，讓用車體驗變得更加省心。
當然，這僅僅是豐田 THS 的優勢之一。
當汽車産品屬性不再局限于 " 代步 " 時，用戶對汽車産品的行駛品質也提出了更嚴苛的要求。衆所周知，在傳統燃油車時代，由于存在多擋位變速箱、離合器、液力變矩器等機械部件，導緻發動機與變速箱在動力銜接的過程中，會存在一定頓挫。
這一問題，在插電式混動技術上同樣存在。部分車企爲了讓電混系統覆蓋更多工況，采用了多擋變速器。比如說吉利雷神 Hi · X 混動技術，采用了行星齒輪＋3 擋變速器結構，不僅結構複雜、動力傳輸過程有損耗，而且在換擋過程中也有一定頓挫。
重點是，複雜的硬件結構，代表着後續維修費用高。
相比之下，豐田 THS 通過 E-CVT 系統，令車輛在行駛過程中，無限趨近于純電動車型的行駛品質，且結構可靠性高。盡管技術路線的豐富性代表着行業的進步，但是對于用戶而言，一項 " 無死角 " 的技術才是首要的。
毫無疑問，豐田 THS 以省心用車體驗、出色行駛品質以及低用車成本，爲用戶帶來了更優質的駕乘體驗，成爲了消費者 " 閉眼即可選 " 的技術。
當豐田第四代 THS 技術縱橫電混汽車市場時，豐田汽車也在積極開發新一代 THS 技術。繼廣汽豐田在 2022 年廣州車展上發布第五代智能電混雙擎技術後，有消息稱首款搭載廣汽豐田第五代智能電混的産品将在 3 月 23 日正式發布。
正如上述所說，目前第四代 THS 技術仍未過時，甚至在對比各主流電混技術上，依舊占據上風。因此，第五代智能電混雙擎技術的到來，讓我們不得不對新技術産生更多期待。
據了解，在此次技術升級中，第五代智能電混雙擎的三電系統，革新方向爲輕量化、小型化以及降低損耗，進一步提升電動化效率以及電機功率。具體如下：
一、搭載的全新锂電池系統，與上一代相比，能夠實現 34% 小型化和 44% 的輕量化，電能輸出提升 8%；即使在高轉速下，電機能力損耗降低 19%，且輸出功率提升 32%。
二、1.8L 智能電混雙擎功率提升 12%，2.0L 智能電混雙擎綜合功率提升 6%，最大功率接近 200 馬力。
三、動力響應更快、持續時間更強，且全速域加速性能明顯提升，在 80-120km/h 後段加速提升 15%。
毫無疑問，第五代智能電混系統在動力輸出、燃油經濟性等方面都有明顯改善，能夠有效提高産品的競争力，對競品車型實行降維打擊。另外，廣汽豐田經過了多年的發展，早已構建了完善的産品矩陣以及電混排量等級，車型平類覆蓋了轎車、SUV、MPV 三大品類，動力等級囊括了 1.8L、2.0L、2.5L。
值得一提的是，廣汽豐田的 2.5L 智能電混雙擎系統，是目前行業内唯一大排量電混，在确保燃油經濟性的同時，動力輸出遠超統計渦輪增壓發動機。在這樣的背景下，随着搭載第五代智能電混系統車型的上市，廣汽豐田勢必會在旗下全産品矩陣進行動力煥新，屆時産品豐富性也将進一步提升，滿足不同消費者的用車需求。
從消費者的角度出發，技術層面的深入探索并沒有太多的意義。因爲消費者買的是一款汽車産品，并不是動力總成。換句話說，産品的綜合素質才是消費者關心的重點，例如技術、品質、價格、口碑、品牌影響力等。
不可否認，伴随着主流國産電混技術崛起，确實推動了新能源汽車市場的發展。然而，相比于在電混技術領域深耕 20 餘年的豐田汽車，自主品牌電混技術面世時間較短，且産品保有量較少。反觀豐田 THS，無論是技術還是産品，都已經經過了市場多年的檢驗。
作爲參考，自 1997 年豐田汽車推出普銳斯以來，豐田智能電混雙擎汽車全球累計銷量已超 2300 萬輛，穩居全球銷量第一。在這段時間内，豐田汽車從未對電混産品進行任何大規模的召回，由此可以看出豐田電混技術的可靠。
成熟的電混技術，加上對産品品質的高标準要求，造就了豐田智能雙擎電混的高可靠性，真正成爲了消費者的 " 放心優選 "。當然，随着第五代豐田智能電混及相關産品的到來，勢必會爲用戶開啓新的用車體驗。
