繼下一代凱美瑞、RAV4 榮放和卡羅拉被曝出将停售燃油動力之後，豐田又有相關停産消息被傳出。
小通從汽車之家獲悉，廣汽豐田旗下的 YARiS L 緻享、YARiS L 緻炫和廣汽豐田 iA5 這三款車型将迎來停産，目前各地經銷商正售出最後一批現車。
YARiS L 緻享和 YARiS L 緻炫是廣汽豐田旗下的十萬級小型車，目前在終端市場上有 1 萬元左右的優惠，入門版車型的裸車價下探到 8 萬元以内。
你可能對廣汽豐田 iA5 比較陌生，如果用一句話來描述它，那就是 AION S 的「換殼車」。廣汽豐田 iA5 的設計、動力總成與 AION S 一緻，隻是在尾部挂上「廣汽豐田」的尾标。這款車型的指導價區間爲 15.98 萬元 -19.28 萬元，目前終端市場提供 2.5 萬元的優惠。
如果你對它們感興趣，現在抄底應該是最好的機會，也是最後的機會。對于這三款車型而言，這是爲廣汽豐田最後一次發光發熱。
YARiS L 緻享和 YARiS L 緻炫作爲廣汽豐田旗下的小型車，其銷量也曾撐起品牌的半邊天。
在 2020 年這一關鍵節點之前，YARiS L 緻享和 YARiS L 緻炫的月銷量都曾達到破萬這一水平。然而從 2020 年開始，YARiS L 緻享受到疫情的影響，銷量一路下滑，到 2021 年的月銷量基本保持在三位數。
YARiS L 緻炫則呈現出一定的「回光返照」現象，月銷量曾回歸到接近萬輛的水平，但到了 2021 年中旬也無法抵得住銷量的下滑。
看到這裏，或許會有朋友産生疑問：
第一，YARiS L 緻享和 YARiS L 緻炫明明都是同價位的小型車，爲什麽 YARiS L 緻享的抗壓能力會弱一些？
第二，2021 年中旬到底經曆了什麽？讓曾經都很暢銷的兩款日系車頂不住壓力？
針對第一個問題，小通認爲有兩個方面的理由。誠然，兩款車型雖同爲小型車，但在國内市場的地位其實不一樣。YARiS L 緻享在國内市場耕耘了六年多的時間，但 YARiS L 緻炫已經進入國内将近 10 年的時間，四年時間的差距也讓更多消費者認可 YARiS L 緻炫。
當然，這方面對銷量的影響不算大。老實說，兩款車的設計語言、動力總成和性價比都非常接近。小通認爲，YARiS L 緻炫的抗壓能力更強，主要原因還是本身的産品定位。
2021 款 YARiS L 緻炫的指導價區間 8.58-10.38 萬元，而且在當時還推出更具個性的豐田 YARiS L 緻炫 X。隻不過，同時期的 2021 款 YARiS L 緻享推出的四款配置，主要區别還是在舒适性配置上，在可選性上不及 YARiS L 緻炫豐富。
值得一提的是，YARiS L 緻炫是兩廂車，而 YARiS L 緻享是三廂車。雖然在視覺效果上，YARiS L 緻享會比 YARiS L 緻炫更協調，但作爲兩廂車的 YARiS L 緻炫，在儲物表現上會更靈活，可以通過放倒後排座椅達到更大的儲物能力。
平心而論，YARiS L 緻享和 YARiS L 緻炫确實很适合一家三口代步出行的首選，空間剛好，油耗水平也不高，10 萬元左右的購車預算也是絕大部分家庭用戶夠得着的。
爲什麽這兩款車型被迫停産？小通認爲，國産新能源車的價格區間已經「侵占」到 YARiS L 緻享和 YARiS L 緻炫的價格區間内，當它們與國産新能源車在同一起跑線對比的時候，本身具備優勢的省油能力和空間表現蕩然無存。
恰逢比亞迪秦 PLUS DM-i 在 2021 年 3 月份正式上市，10 萬出頭的價格、緊湊型轎車的空間水平，加上僅爲 3.8L 的百公裏饋電油耗水平，YARiS L 緻享和 YARiS L 緻炫的優勢可能就剩下豐田的影響力了。
或許是考慮到新能源市場的因素，國産現款 YARiS L 仍是基于老款車型改款出來的，而海外版全新 YARiS 都已經用上了 TNGA 架構。
官方停産現款 YARiS L，歸根到底還是因爲看到了燃油小型車市場的上限。除此之外，一汽豐田威馳作爲豐田 YARiS L 的姊妹車型，也不排除同步停産的可能性。
廣汽豐田 iA5 是廣汽豐田旗下的第一款純電動車，但除了前大燈組和尾燈等細節之外，其他位置與廣汽 AION S 基本一緻，甚至車頭和車尾都懸架的是廣汽埃安的車标。
第一代廣汽豐田 iA5 是在 2019 年 9 月推出的，當時的指導價區間爲 16.98 萬元 -19.28 萬元，而第一代 AION S 的指導價區間爲 13.98 萬元 -20.58 萬元。
光是從價格來看，AION S 的購車門檻就比廣汽豐田 iA5 更低。更何況，即便是在同價位情況下，AION S 的性價比也要比廣汽豐田 iA5 高。
拿指導價均爲 19.28 萬元的廣汽豐田 iA5 尊貴版和 AION S 魅 Max 530 進行配置，後者多出了車道偏離預警系統、主動刹車、前駐車雷達、全速自适應巡航和自适應遠近光等配置，同時還用上了 360° 全景影像，而廣汽豐田 iA5 還在用普通的倒車影像，其整體配置水平反而與指導價爲 17.28 萬元的 AION S 魅 Evo 630 相似。
換而言之，即便在車頭車尾挂上廣汽埃安的車标，也不影響消費者需要爲廣汽豐田 iA5 多付出「豐田」這兩字的品牌溢價，消費者自然不願意爲這款車型買單。
在專業的汽車銷量統計網站中，小通甚至查詢不到這款上市已經四年的車型的銷量數據。這也就不難解釋它停産的原因，與其苟活于世，不如将更多的資源放在其他新能源車型上。
豐田在國内的電氣化之路比較激進，其中一汽豐田已經将所有在産車型配備了電動化選擇，廣汽豐田也已實現了 TNGA 全系電混化，但燃油車依然占據品牌很大一部分銷量來源。按照官方公布的 9 月銷量數據，電動化車型的月銷量僅占據總銷量的 34%。
按照規劃，廣汽豐田計劃在 2025 年将電動化車型銷量提升至 60%。如今距離 2025 年還有一年多的時間，不停産這些「邊緣化産品」，集中資源放在電動化車型上，實現 60% 的銷量占比其實并不容易。
電動化車型替代燃油車的曆史進程無法阻擋，車企爲了轉型已經付出不少心血和代價，而對于消費者而言，尤其是堅定選擇燃油車的消費者，即便你多不願意，進入電動化時代也不得不選擇新能源産品。
