可能誰也沒有想到，春節假期剛過車市就充滿了火藥味。有的廠商像比亞迪，用主動降價的 " 大招 " 掀起車市的腥風血雨，另一些廠商像極氪，則在春節假期後火速端上自己的新車，也搶走了不少的市場熱度。
在這樣的熱鬧氛圍下，逼得一些慢性子車企也不得不有所動作。2 月 22 日，蔚來毫無征兆地宣布 2024 款車型已經開啓鎖單，幾乎在售的所有車型都有涵括。
具體來說，ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5 和 ET5T 這些 "567" 車型都會一口氣升級至 2024 款，至于 ET7 則會在 4 月有一場專屬的發布會。
此外，這些車型升級到 2024 款後官方明确不會漲價，嚴格來說也稱得上是 " 加量不加價 "。不過放在現在的市場環境中，" 加量還降價 " 已經是常态，網友在對比其他競争對手的對策後，紛紛覺得蔚來的表現達不到他們的預期。
比如說，同樣要在 2024 年更新産品線的理想目前已經有一些消息曝光，比如理想 L7 将會帶來 10 項産品升級，無論是升級點數量還是實際體驗都明顯要比蔚來強很多。
和理想 L7 的爆料對比，蔚來車型的升級就顯得小氣了。
這一次配置升級，稱得上明顯的是座艙芯片的升級，蔚來 2024 款車型都将搭載高通骁龍 8295 芯片，而且換用全新的中央計算平台 ADAM。
根據官方數據，新一代 ADAM 的主要提升是性能升級，其中主要的升級來源，就是高通骁龍 8295 座艙芯片。而智駕芯片還是 NT2 平台下标配的 4 顆英偉達 Orin-X，總算力達到 1016 Tops。
在能力上，新一代 ADAM 中央計算平台也爲 NOMI GPT 的到來做好準備，蔚來表示 NOMI GPT 會是業内首家純端側部署的多模态感知大模型，識别能力更強且無需聯網。
難怪消費者對這些升級反響不熱烈，因爲本質上其實就是換裝了新的座艙芯片。
具體到車型上，2024 款帶來的升級也乏善可陳。
比如 2024 款 ES8，更新點就三項：标配 4 個軟枕、一個新的選配顔色、可選裝的行政桌案。ES7 的升級點稍微多一些，例如标配後排座椅按摩、重新設計方向盤撥杆、添加 HUD 等。
平心而論，對那些有意購買蔚來的消費者來說，花一樣的錢能享受到更多的配置固然是好事，但如果正在觀望好幾款車，在其他新車面前蔚來的 2024 款車型很難形成競争力。
甚至于，如果蔚來将 2023 或者更舊款車型降價，他們的吸引力也要比 2024 款來得更強。
看來看去，蔚來 2024 款新車最大的升級還是在中央計算平台 ADAM 這裏。算力的提升也算是爲更好的城區智駕能力做基礎準備，至于 NOMI GPT 大模型至少也值得期待一下。
到這裏又衍生出一個新的問題，蔚來把能夠感知的升級放在了還沒實現的軟件能力上，一定程度上把新功能變成了 " 期貨 "。言下之意，蔚來在 2024 年兌現承諾的能力如何，将很大程度影響到消費者信心，蔚來還需要拿出更多的誠意來。
既然 2024 款蔚來新車升級了車載硬件爲智能化功能做準備，我們不妨來看看 2024 年蔚來在智能化方面會有哪些驚喜。
在智能駕駛方面，蔚來的高速領航輔助駕駛 NOP+ 已經全面鋪開，不過城區的 NOP+ 進展就稍微慢一些。從另一個角度來看也不能說是進展慢，而是他們采用了一種完全不同的邏輯。
簡單來說，我們會在其他的車企中見到 " 開城 " 這個詞彙，而蔚來在不同的城市開通城區 NOP+ 有不同的理解。9 月的 NIO IN 活動上，蔚來智駕掌門人任少卿闡述了城區 NOP+ 的開通計劃：采用心願單的方式供車主申請線路驗證，待蔚來二次驗證路線安全後，該路段就能開通城區 NOP+。
通過彙聚全國車主跑出來的不同路線，蔚來城區 NOP+ 就能完成大面積覆蓋，最後做到的效果和 " 開城 " 沒有區别。
同時蔚來也明确了時間表，2024 年的第一季度開啓 20 萬公裏，2024 年第二季度開放 40 萬公裏。一切順利的話，到 2024 年中蔚來的城區 NOP+ 将覆蓋全國大多數城市、大多數道路，城區智駕的普及度也将上一個台階。
至于 NOMI GPT 則相對神秘，官方宣傳文章表示 NOMI GPT 的主要能力是車内物品識别、拟人化對話、對話情感感知等，暫時沒有提到 ACG，也就是創作、生成能力。
作爲對比，理想汽車的 OTA 5.0 加入大模型技術後，" 理想同學 " 可以理解用戶對話并生成靜态圖片， 讓座艙交互有了更高的想象空間。
但實事求是地說，理想同學的 ACG 能力還比較早期，而大模型本身也存在知識獲取滞後、理解能力有待提升等問題，還有更大的提升空間。
相較之下，2024 款蔚來車型畢竟有着更好的硬件配置，不論是 8295 芯片還是 4 顆 Orin 芯片都能帶來強大的算力，讓 NOMI GPT 有機會獲得更聰明的表現。
隻能說 " 後來居上 " 一直是蔚來的品牌傳統，也符合李斌對長期主義的理解，如果把體驗做好了，也未必不能成爲蔚來新車的加分點。
硬要說蔚來在 2024 年還有哪些值得期待的地方，NIO Power 的持續進化也是一個。
2023 年蔚來已經順利完成了 " 千站計劃 "，而 2024 年 " 千站計劃 " 還将延續下去，會繼續新增布局 1000 座換電站、20000 根充電樁，到 2024 年底将累積建成 3310+ 換電站、41000+ 根充電樁。
日前蔚來官方發布了 2024 春節出行報告，數據顯示蔚來在春節假期期間提供換電次數、單日換電峰值都創下了新高，更有用戶一路換電往返吉利和重慶，裏程超過 5000 公裏。
這樣的數字就說明，蔚來紮實的補能網絡建設的确給車主帶來了便利和安全感，尤其是對純電動車用戶來說，補能幾乎就是困擾他們的最大使用痛點。
按照這樣的邏輯，蔚來在 2024 年主要的競争力還是來自于綜合的服務體系而非單獨的産品體驗，再加上日益完善的智駕能力和座艙體驗，蔚來正走向一條靠軟實力取勝的道路。
然而在我看來，提升軟實力并非蔚來的專長，其他行業中的頭部新能源車企也在積極地建設補能網絡，未來不同品牌之間軟實力，也就是服務體驗之間的差距可能會進一步縮小。
舉個例子，極氪在 2024 年要新建 500 座超充站，争取讓 " 千站萬樁 " 計劃在 2026 年實現。值得一提的是，極氪布局的都是 240kW 以上的超快充站，在補能體驗上可能隻比換電遜色一些，但拉不開代差。
理想、小鵬等競争對手也在積極布局補能體系，到 2024 年底，" 快捷補能 " 還真不一定能夠成爲蔚來的獨家優勢。
簡而言之，蔚來在市場競争面前應該要有更多的 " 危機感 "，現如今 2024 款産品紙面吸引力不如競争對手已經成爲事實，加上 "2024 年沒有新車型 " 的預告，接下來能出的牌就隻有子品牌 " 阿爾卑斯 "。
隻是在如此慘烈的 2024 年車市之中，蔚來能否拿出足夠的魄力讓 " 阿爾卑斯 " 脫下西裝禮服加入到肉搏戰中，能否讓慢熱的性子更快地進入狀态，我認爲還有待觀察。
