據财聯社報道，11 月 10 日，有知情人士稱，一汽 - 大衆有計劃推出自己的新能源汽車品牌，" 新品牌或将利用插電混動技術來補充新能源産品的不足。" 而一汽 - 大衆内部人士對此也表示：" 公司确有這方面的考慮，畢竟目前國内插電混動市場保持着巨大的增量。"
針對上述消息，一汽 - 大衆官方暫未作出回應。
實際上，一汽 - 大衆計劃推出自主新能源品牌對于行業而言也是什麽意外事。得益于混動車型銷量的快速攀升，如今押注混動市場已成爲越來越多車企選擇。據中國汽車工業協會數據顯示，2023 年上半年國内新能源汽車産銷累計完成 378.8 萬輛和 374.7 萬輛，同比分别增長 42.4% 和 44.1%，市場占有率爲 28.3%。其中，純電動車累計銷量同比增長 31.9% 至 271.9 萬輛，插混車型銷量同比增長 91.1% 至 102.5 萬輛。除此之外，随着國内新能源市場快速崛起，一汽 - 大衆在華銷量開始有所下滑，成立新的新能源汽車品牌或能在一定程度上緩解其在華壓力。
數據顯示，2020 年一汽 - 大衆年銷 216.2 萬輛，曾是國内唯一年銷超 200 萬輛的乘用車企。到了 2022 年，比亞迪以 180.5 萬輛的銷量位居國内乘用車企業銷量冠軍，終結了南北大衆等合資企業長達 40 年霸榜的局面。
而進入 2023 年後，一汽 - 大衆銷量依然落後于比亞迪。乘聯會數據顯示，今年 1-10 月一汽 - 大衆零售銷量爲 146.61 萬輛，同比下滑 1.1%，市場份額爲 8.5%，位居國内廠商零售銷量榜單第 2 名；大衆汽車另一合資品牌上汽大衆今年前 10 月也同比下滑 3.8% 至 96.85 萬輛。作爲對比，比亞迪累計銷量爲 214.28 萬輛，同比增長 57.2%，市場份額爲 12.4%。
雖然一汽 - 大衆在國内市場仍然有較高的市場份額，但在新能源市場，盡管大衆汽車是最堅定電動車發展，也是在合資電動車領域發展較好的國際車企，但大衆汽車在華合資車企在新能源汽車方面尚未有亮相的成績。乘聯會數據顯示，2023 年 1-10 月，新能源汽車銷量排名前三車企分别是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安，此外包括吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車，新能源汽車銷量也超過 20 萬輛。而在 TOP10 榜單中，并未出現任何一家合資車企。換而言之，一汽 - 大衆銷量的下滑僅是衆多合資品牌中的一個縮影。
在傳統燃油車市場不斷萎縮以及國内新能源汽車銷量持續攀高的背景下，包括大衆以及本田在内的合資車企均開始模仿自主車企，嘗試推出獨立新能源子品牌。今年 9 月 21 日，東風本田已率先發布全新新能源汽車品牌 " 靈悉 "，這也是東風本田進入中國 20 年來首次推出全新新能源車車标，旗下首款概念車也全球亮相。
至于大衆汽車，此前大衆已宣布與小鵬汽車合作，雙方共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車，同時旗下高端品牌奧迪與上汽集團牽手聯合開發電動車；此外，大衆旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談，一汽 - 大衆或将 " 買斷 " 零跑的某一代平台技術。
在電動化轉型與全球市場競争的雙重壓力下，未能适應市場轉型的合資品牌在華市場份額正逐漸被稀釋，即便是在電動化領域有很大轉型決心的大衆汽車也難以獨善其身。在此背景下，一汽 - 大衆拟推自主新能源品牌或能爲其搶占一部分市場份額。當然，截至發稿前，一汽 - 大衆尚未對這一消息作出回應，更多細節還需官方公布才能确認。
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