今年 7 月，奧迪全球集中亮相了其兩款重磅産品，一款爲 A5，而另一款是 A6 e-tron。其中 A5 是在豪華 B 級車市場進行布局的新産品，而 A6 e-tron 則是在電動車市場的最新布局。
8 月 13 日，一汽奧迪執行副總經理李鳳剛表示，一汽奧迪會在中國市場國産 A5，并會加長爲 A5L；同時，A6 e-tron 電動車型未來将由一汽 - 奧迪國産引入長軸距車型。
除了 A6 e-tron，未來一汽奧迪引入的 C 級第九代的三廂車仍然會叫 A6L，該車的命名會保持不變。也就是說，未來在中國的 A6L 将是 " 油電雙雄 "，既 " 加油 " 又 " 加電 "。這款産品塑造了中國 C 級行政轎車市場，将在豪華車市場中迸發出新活力。
而新增加的全新奧迪 A5L，該車的車長近 5 米，軸距接近 3 米，達到 C 級車标準，主打運動定位，與寶馬 5 系标準軸距版競争。作爲一汽奧迪在 PPC 平台的首款産品，全新奧迪 A5L 将實現最适配中國市場、最契合用戶需求的升級開發，滿足用戶商務出行和家庭使用等多場景需求。除全新 A5L 之外，一汽奧迪還将進口引入 A5 Avant、S5、S5 Avant 等全家族車型，滿足消費者多元化需求。而原本的 B 級車市場預計大概率仍然交給現款的 A4L。
A5L 的引入、A6L 在中國市場保持原名，直接展現了一汽奧迪在奧迪全球中的地位和特殊性。這既顯示了一汽奧迪是奧迪在中國最重要的戰略合作夥伴，也顯示了其在市場層面判斷力上的重要性。" 一汽奧迪是奧迪品牌在華發展的堅實基石。" 一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷（Michael Arndt）用 " 堅實基石 " 來形容一汽奧迪對奧迪的意義。
李鳳剛還透露了一個重要信息，未來奧迪一汽的全部 PPE 平台上的電動車也會放在一汽奧迪的網絡裏，尤其是銷售和提供服務。這意味着不管是燃油車時代的 " 一汽奧迪 "，還是新能源汽車時代的新合資公司 " 奧迪一汽 "，最終關鍵的市場營銷渠道等都依然由一汽奧迪負責。把關乎奧迪在中國市場未來的新能源市場拓展和客戶服務重任交給最信任、能力最強的夥伴來承擔，這個重要性不言而喻。
這是過去三十多年合作所積累的信任，也是對一汽奧迪作爲奧迪在中國市場主戰場地位的再次确認。
01
正面戰場對抗
中流砥柱地位再被強調
一汽奧迪成立至今已經超過了 36 年，在這漫長的發展曆史中，它塑造了兩個認知：其一、通過 A6L 等産品，爲國内消費者普及了豪華品牌的認知和概念；第二、奧迪在中國的品牌、渠道等都是由一汽奧迪建立，它就代表了奧迪在中國的形象。時至今日奧迪在中國市場的銷量、利潤貢獻，以及品牌美譽度的增加，仍然都是依靠一汽奧迪實現的。
從今年上半年的銷量來看，奧迪品牌銷量爲 320,370 輛，銷量與去年同期基本持平。其中，銷售主力一汽奧迪銷售 30.16 萬輛，銷量占比達到了 95%，在市場端依然是絕對的主體。今年 1-7 月，一汽奧迪完成近 35 萬的銷量，一汽奧迪的穩定表現使得奧迪在一線豪華陣營的地位保持穩固。
" 今年上半年，一汽奧迪憑借在全球銷量中的超高貢獻比例，再度成爲奧迪全球銷量中當之無愧的‘中流砥柱’。" 安德楷表示。
細分來看，今年 1-7 月一汽奧迪有 7 款産品累計銷量拿下市場第一名。其中，國産車中奧迪 Q2L 在豪華 A0 級别 SUV 市場累計銷量排名第一；奧迪 A3 Sportback 在豪華 A 級掀背車市場累計銷量排名第一；奧迪 A6L 1-7 月累計銷售近 10 萬輛，月均銷量超過 1.4 萬輛，在豪華 C 級轎車市場銷量排名第一；奧迪 Q4 e-tron 在豪華 A 級電動車市場銷量排名第一。
在進口車上，奧迪 A5 Sportback 在豪華 B 級燃油轎跑市場累計銷量排名第一；奧迪 A4 Avant 與 allroad 在豪華 B 級燃油旅行車市場累計銷量排名第一；奧迪 A6 Avant 與 allroad 在豪華 C 級旅行車市場累計銷量排名第一。其中，旅行車市場已經成爲一汽奧迪重要的品牌标簽，不僅豐富了其品牌内涵和形象，也吸引了不少優質客戶。
這種市場表現正是得益于三十多年合作中雙方所磨練出的默契，以及對市場的充分理解和快速反應能力。這也成就了用戶對一汽奧迪 " 最懂中國的豪華車品牌 " 的贊譽。
正是基于其 " 堅實基石 " 和 " 中流砥柱 " 的定位，安德楷表示，一汽奧迪在未來還會充分發揮 " 全球化産品組合 " 的戰略定位。在新産品方面，奧迪會将 PPC+PPE 兩大全新平台陸續引入一汽奧迪，以加速奧迪未來計劃（Audi Agenda）的落地，持續塑造并進一步強化奧迪在中國高端市場的定位，推動奧迪品牌在華的創新發展。而奧迪進口車也将繼續在一汽奧迪渠道中進行銷售。
盡管奧迪在中國的策略不斷調整，但一汽奧迪擁有最完善的供應鏈、最高效的銷售服務網絡、最齊全的産品矩陣，毫無疑問在未來仍是面對市場的主力軍。并且，從安德楷的表述來看，其産品構架是按照 " 全球化産品組合 " 來實施的，這也意味着一汽奧迪會繼續代表最純正的德系奧迪 DNA，這将是一汽奧迪最重要的産品和品牌特色。
02
品牌主力軍
要堅守長期主義造車
作爲主力軍，就意味着一汽奧迪在經營思路上必須要始終堅持正面作戰的思維，因此品牌在中國市場長期可持續的發展就是最基本的出發點。要做到這點其實并不容易，尤其是在競争異常激烈、汽車轉型快速推進的當下，整個行業所面臨的沖擊十分強烈。李鳳剛說，一汽奧迪在發展中必須要處理好幾個關鍵問題。首先在量和價的選擇上，要做好平衡。
李鳳剛認爲，電動車降低了造車的門檻，新進入者數量大幅度增加，而在技術條件和門檻沒有實時性變化的情況下，電車領域價格戰會成爲常态。那麽在這個過程中，豪華品牌也會面臨價格戰的沖擊。李鳳剛表示，一汽奧迪會快速、靈活地去調整自身和經銷商的互動機制和任務設置，會 " 非常重視和堅守長期主義 "。" 我們希望給客戶提供穩定有質量的服務，我們不希望僅僅是價格的比拼，而更多是體系力、産品力、服務力上的比拼。" 李鳳剛強調。
在價格戰持續的情況下，一汽奧迪也必須找到正确的方式來參與競争。李鳳剛說，參與競争的前提是對自我的充分認識。他強調，一汽奧迪的優勢在于已經積累了一百多年在發動機、變速箱、底盤等核心技術，這是在 " 專家思維 " 下的造車的核心優勢。在面臨激烈的市場競争時，一汽奧迪先要穩固住自己的優勢，再去補齊自己的弱點，從而在整個競争中能夠取得相對更好的位置。
其次，處理好速度和品質的關系。當下，整個市場進入了加速模式，不少新車研發周期被大幅度壓縮，一汽奧迪認爲豪華品牌的标準不能壓縮。奧迪采用的是 PEP48 個月的開發流程，相比于部分新勢力的 30 個月趕工開發流程，多出了長達 6 個月的零部件與整車質保認可時間。并且，一汽奧迪在産品交付前，必須完成總計超過 700 萬公裏（單車最長超過 15 萬公裏）、涵蓋 44 種試驗模塊、10 種極端工況的整車測試，以完整的 " 兩冬兩夏 " 産品驗證來保證産品的長周期質量。
安德楷說，一汽奧迪傳承了奧迪百年造車初心，釋放長期主義積澱的技術實力，一直持續進階豪華标準。不走捷徑、不随波逐流，正因如此一汽奧迪才爲奧迪在中國市場赢下了最爲重要的品牌資産。産品開發不趕工、驗證測試不打折，絕不拿用戶練手，使得一汽奧迪始終位列中國消費者最信任的豪華品牌前列。
第三，要處理好生存與未來的關系。當下，中國新能源乘用車的滲透率已經超過了 50%，推動新能源轉型是必然趨勢。不過，在電動車大面積虧損之下，企業如何更穩妥的轉型，實現可持續的發展呢？李鳳剛表示，油車仍然是非常便捷、經濟、可靠、安全的一種出行方式，在未來的汽車市場中，油車也一定會有它的一席之地。" 我自己判斷十年、十五年之後，油車至少還要占到 30%，三分天下的局面。" 李鳳剛說。
因此，奧迪采用 " 油電共進 " 的策略。在 PPC 平台上的 A5 将成爲新一代油車的開篇之作，該車在技術細節、電氣架構、混動 / 微混方面都有巨大地提升。而 PPE 平台還會持續引入奧迪最新電動車産品。由此，奧迪将在三條戰線上布局完整的産品，支撐奧迪在中國市場的深度拓展和轉型。
在營銷上，一汽奧迪強調了用豪華品牌标準做營銷。在當下以流量爲核心目标的市場營銷中，一汽奧迪成爲了一股清流。不論是攜手劉德華，堅持傳遞用戶共鳴的價值觀，還是通過 RS 駕駛學院、Q 家族極境之旅等打造用戶向往的品牌體驗，一點一滴持續築起奧迪的品牌金字塔。
對品質不妥協，對技術永創新，對用戶始終尊重，才能令品牌價值曆久彌新。所以，造車是一場沒有捷徑可言的馬拉松，唯有行穩方能緻遠，可持續發展才是健康發展的主旋律。在這一點上，一汽奧迪品牌始終清晰地堅守着自己的發展節奏與造車理念。
目前，一汽奧迪已累計赢得超過 900 萬用戶群體的認可。這正是一汽奧迪在長期主義理念引領下所積累的無價品牌資産，也是一汽和奧迪精誠合作，相互信任的結果。在未來，一汽奧迪仍然将是奧迪在中國市場的基石，持續爲中國消費者提供最優質的産品和服務。
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