出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯丨周到
頭圖 | 視頻截圖
被唱衰了一整年的 " 蔚小理 "，終于在 2022 年底揚眉吐氣了一把。
從 12 月交付量來看，理想汽車以 21,233 輛的成績，拿到了當月的 " 銷冠 "。第二名則是蔚來的 15,815 輛，第三名是極氪的 11,337 輛。 另外，小鵬汽車從谷底爬了出來，以 11,292 輛的數據位列第四——僅以 45 輛的差距落後于極氪。至此，" 蔚小理 " 三家造車新勢力，勉強算是重新回到了頭部陣營。
但即便如此，造車新勢力的月交付量，在比亞迪面前仍不值一提。
1 月 2 日，比亞迪股份發布公告稱，2022 年 12 月新能源汽車銷量 23.52 萬輛，同比增長 150%；全年新能源汽車累計銷量 186.35 萬輛，同比增長 208.64％——這意味着，九家造車新勢力在 12 月的交付量之和，不到比亞迪的一半。倘若加上廣汽埃安這家所謂的 " 新勢力 "，比亞迪仍然可以 " 以一敵十 "。
從 2022 年的年度交付量來看，哪吒以 15 萬輛的成績位列第一。哪吒雖然沒能抓住 12 月這波沖業績的絕佳機會，并在 12 月出現交付量 " 腰折 " 的情況。但憑借着 2022 年前 11 個月的累計交付量，哪吒最終還是拿到了 2022 年度的 " 銷冠 "。
理想、蔚來、小鵬分别占據第二、第三和第四。零跑在下半年的表現不溫不火，被 " 蔚小理 " 擠出了頭部陣營。排在第六的問界從 2022 年 3 月才開始交付，也使得其年度成績并不突出。再就是，" 厚積薄發 " 的極氪以 7.1 萬輛排在了第七，合創汽車以超 2 萬輛的成績排在第八位，岚圖汽車以 19,409 輛排在第九位。
2022 年交付量出爐之後，造車新勢力們遠不及開香槟慶祝的時候。因為接下來的 2023 年，可謂是一場硬仗。新能源汽車購置補貼的正式退出，短期内仍會對企業的市場策略、展品戰術乃至技術投入的走向都帶來一定的挑戰。而 " 蔚小理 " 在年底的這一波熱賣，更深層次的原因很可能是，透支了 2023 年第一季度的訂單。
真的爆發了？還是昙花一現？2023 年的 1 月份，很快就能見分曉。
" 蔚小理 " 爆發，透支消費的結果？
用補貼退坡政策，來刺激消費者提車，這早已是造車新勢力們的慣用伎倆。
早在 2021 年 12 月的時候，四家頭部的新勢力小鵬、理想、蔚來和哪吒，都錄得了過萬的交付量數據。但轉眼第二年的 1 月份，補貼退坡實施後，" 蔚小理 " 三家都出現了不同程度的環比下滑。而在 2021 年 12 月賣得最好的小鵬，到了 2022 年 1 月的環比下滑幅度卻是最大的，接近 20%。
2023 年 1 月，下滑幅度大概率會要比 2022 年 1 月，來得更加猛烈一些。因為去年的補貼政策隻是按比例退坡，而今年則是補貼完全退出曆史舞台。
根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策于 2022 年 12 月 31 日終止，在此之後上牌的車輛國家将不再給予補貼。按照現有補貼金額計算，插電式混合動力車型為 4800 元 / 輛、而純電動車最高為 12600 元 / 輛——所以，補貼退坡後基本上都會有 5000-1000 元的漲幅。
廣州車展比亞迪展台人頭攢動
于是，這個過渡階段下，就會出現兩種購車心理的消費者：一類是已經決定要買新能源汽車的人，經過銷售人員的再三催促，最終趕在 12 月補貼取消前完成提車；但另一類則是猶豫不決的搖擺用戶，在補貼徹底取消之後，會因為意向車型出現漲價，而暫時放棄購買。
車企應對補貼退坡的表現，也呈現出了兩極化的态勢：一部分賣得比較好的新能源車企，會選擇立刻執行漲價策略，平衡補貼退出後對企業利潤造成的影響；另一部分表現較差的車企，則會盡量多地去承擔補貼金額的浮動，通過犧牲毛利的方式來換取交付量。
像比亞迪、廣汽埃安、長安深藍都宣布了漲價的通知。其中，比亞迪汽車在 2022 年 12 月 31 日發布《關于車型價格正式調整的通知》稱，比亞迪汽車決定自 2023 年 1 月 1 日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為 2000 元 ~6000 元不等——這已是比亞迪 2022 年至今以來第四次官宣調價。此外，廣汽埃安和長安深藍的調價幅度也均在 8000 元以内。
在漲價潮中，也有車企自行兜底補貼退坡的成本，嘗試用利潤換銷量。比如小鵬汽車就在 1 月 1 日宣布："2023 年小鵬汽車各車型全國建議零售價将保持與 2022 年底的綜合補貼價格一緻。" ——翻譯一下就是，補貼退坡，但我們不漲價。
據了解，小鵬此前的補貼金額在 1 萬元 -1.39 萬元不等。這其實就相當于，每輛車直接降價了 1 萬多塊。不過，一位小鵬汽車銷售向虎嗅表示，" 我們不僅是維持原價，還降價繼續賣。像 P7 有 3 萬元的綜合優惠，G9 還有基礎權益的贈送優惠。如果不繼續優惠的話，1 月肯定跌倒很慘。"
2023 年，新勢力還有花樣嗎？
不光是補貼退坡導緻了新能源汽車漲價，電池成本也在暗中作祟。
據上海鋼聯數據顯示，2022 年最後一個交易日，電池級碳酸锂均價下跌 0.5 萬元 / 噸至 52.5 萬元 / 噸。雖然相比去年的最高點時有所下滑，但相比 2020 年中旬的 4.42 萬元 / 噸，其價格依舊處于高位狀态。據統計，電池級碳酸锂均價在 2022 年累計漲幅超 80%。
高昂的電池成本，讓新勢力在技術路徑的選擇上出現了差異化，尤其是在續航裡程方面。
提升續航最 " 土豪 " 的方式，依舊是 " 堆電池 "。例如在 1 月 1 日，極氪就推出了 2023 款極氪 001，在補貼價格和車型配置進行調整的同時，還增加了 140kWh 的麒麟電池可選配置。在這款電池的加持下，整車 CLTC 綜合工況續航裡程将達到 1,032km，選配價格為 10.3 萬元。這意味着，從 741 公裡的續航（100kWh 電池包），增加到 1032 公裡的續航（140kWh），用戶需要額外多花 10 萬元。
但對于定位中高端市場的新勢力來說，靠堆電池來增加續航的方式，在後補貼時代有些吃力了。所以，你會發現一個有意思的現象：從 2023 年開始，像哪吒、零跑這類新勢力，開始悄悄布局增程式電動車。
相較于在車底堆上一塊昂貴且笨重的電池，利用發動機 + 油箱組成的增程系統，同樣可以輕松實現上千公裡的續航裡程。并且，發動機和小電池組成的增程系統的成本，遠遠要低于一塊大容量電池。
像哪吒 S 增程版，純電續航能做到 310km，綜合工況續航能達到 1160km。但增程版本的最低售價僅為 19.98 萬元，遠低于純電版本 24.58 萬元的起售價。實際上，比亞迪的産品策略也是類似的——因為電池成本的緣故，比亞迪 EV 純電車型的定價，普遍高于 DM-i 混動車型。從市場反饋來看，2022 年比亞迪賣了 94.6 萬輛 DM-i 混動車型，而 EV 純電則是 91.1 萬輛——顯然前者相對而言更走量。
其次，在電池成本上漲已成定局的 2023 年，順勢推出更高端的産品，也正在成為一種應對方式。這其中，MPV 車型就是 2023 年意料之中的熱門賽道。
在高端 MPV 市場中，合資車企近兩年的投放力度一直都比較小。而且在 30 萬元以上，MPV 市場存在空白。對于造車新勢力而言，MPV 車型的高售價，既能帶來更好的毛利率表現，又能擴充用戶基本盤，提升品牌影響力。在後補貼時代、動力電池看漲的階段，MPV 看起來就像是不二之選。
像今年 7 月發布的純電 MPV 車型極氪 009，借助甯德時代麒麟電池的首發優勢，将售價拉到 58.8 萬元的高位。可以預見的是，今年 1 月開始交付之後，極氪品牌會快速地将其 33 萬多的平均售價，提升到更高的維度。而在廣州車展上，合創也順勢發布了 MPV 車型 V09，标配 800V 高壓、續航裡程達到 750 公裡。此外，合創 " 别出心裁 " 的給這款 MPV 車型 V09，塞了一套激光雷達感知系統。
除了蔚來暫時不打算參與 MPV 的 " 内卷 " 外，理想汽車和小鵬汽車都基本宣布加入戰場。其中，小鵬的 MPV 車型在近日被拍路測諜照圖，新車代号為 H93。小鵬汽車 CEO 何小鵬在此前财報電話會議上提到，小鵬汽車 2023 年推出的全新 MPV 定位為一款大型 MPV，也将是品牌旗艦級 MPV，未來推出後将與極氪 009 以及騰勢 D9 等車型展開競争。
理想汽車銷售副總裁劉傑，在廣州車展的采訪中也提及了理想接下來 MPV 車型的思路：" 理想汽車堅持為家庭用戶造車，在這一邏輯之下，其并不是按照傳統的 SUV、MPV 抑或轎車的分類方式去定義産品。" 該 MPV 車型的内部代為 W01，或将是理想在純電領域打響的第一槍。
寫在最後
在 2022 年有 5 家造車新勢力，邁過了 10 萬輛年交付量的門檻——而這一數字，在 2021 年為零。
從目前的格局來看，大部分頭部和腰部新勢力都突破 10 萬輛年交付量水平了，" 遊擊隊 " 也是時候轉向 " 正規軍 " 了。持續豐富産品陣列、加強用戶可感知的品牌标簽、不斷完善研發、供應鍊以及服務能力，依舊是造車新勢力們生存下來的關鍵。
成長的過程必然是艱苦卓絕的。正如蔚來創始人李斌在前段時間采訪中所言，" 我們是過來人，是差點完蛋的公司。最終所有的公司都會倒閉，跟人最終都有生命終結的一天一樣，這是客觀的規律。哪個人不發點燒、不經曆一些事。" 因此，他鼓勵大家對待所有新公司，應當懷有寬容的态度。
" 有的公司發布會開了，但交不了車。" 李斌說道，" 這些公司都不容易，創業的沒有幾個真的是騙子，可能有過一些承諾沒有做到，要多鼓勵。" 對此我們也希望，無論是傳統車企還是新勢力，隻要能踏踏實實造車，大家都能挺過注定艱難的 2023 年。
