小米 SU7 的定價異常艱難，雷軍表示産品上市初期，采購成本也非常高，定價上确實有些壓力，他很佩服特斯拉敢于逆勢漲價的勇氣。
知情人士透露，小米 SU7 的定價工作已經完成，相比此前已經有了 3-5 萬元的降幅，可以說是未上市先「降價」。
盧偉冰也稱小米汽車可能會有點貴，但他确信最終價格會讓人滿意。不難看出，小米汽車發布前夕，官方已經在給我們做「價格較高」的心理工作。相比之下，大家還是更喜歡吃瓜看爆料。
新車還未上市，内飾就被曝光了出來。近日，有汽車媒體因提前洩露小米 SU7 内飾發布緻歉聲明。員工石某在未經公司允許的情況下，私自将内飾圖片轉發到同事李某，後李某擅自發布到社交媒體，引發全網擴散傳播。至此，小米 SU7 裏外的秘密算是徹底揭開。
話說回來，雷軍強調 SU7 配置遠超特斯拉，小米 SU7 的内部是如何遠超 Model 3 的？
小通認爲，國産自主品牌很舍得在内飾用料上下功夫，常年拿特斯拉這一範本作爲對比顯然是看菜下碟，打造内飾的能力已經到了讓人絕對放心的地步。小米 SU7 也不例外，主流的環抱式智能座艙，符合「以人爲本」的設計語言，小米已經拿捏到位了。
目前曝光最多的仍然是米白色 Nappa 皮内飾，與黑色飾皮形成強烈對比，頂部可能采用中高端車型比較常見的麂皮，也就是所謂的「翻毛皮」材質。儀表屏爲翻轉設計，這是雷軍在小米汽車技術發布會上帶來的一個「科技小彩蛋」。
有人認爲 SU7 的整體内飾不夠高級，但在小通看來内飾設計好看與否還是個人主觀，新能源車的内飾盡可能簡約，一方面是控制硬件成本，另一方面則是讓座艙的科技感、流線感更爲突出，營造出與燃油車不一樣的風格。SU7 車門扶手的設計倒是有些緻敬 Model 3 的影子，整體樣式并不差，甚至還有些「老練」的感覺。
總之，雷軍在小米汽車技術發布會上用最簡單的話語強調，SU7 的内飾和座椅「很高級，很舒服」。
和車外的門把手一樣，小米 SU7 保留了一系列能夠物理控制的設備，中島提供了空氣懸挂、電動尾翼、空調風力、溫度的物理撥鈕，還有傳統汽車的一鍵上下電，手套箱也提供了物理的開關，這倒是衆多網友看好的一點。
近期備受争議的後排空間，許多人認爲一輛接近 5 米的 C 級轎車的後排不應該做得太緊湊。以小通的看法，SU7 的 3 米軸距大部分讓給了車頭和前排，整體造型強調運動而非舒适，留給第二排的空間較少是情理之中，這是小米 SU7 産品定位所決定，并非是技術上的缺陷。
從曝光圖看，SU7 的後排至少比 Model 3 更大，地闆純平充分體現了小米汽車 Modena 平台架構的集成度和優勢。換個角度想，SU7 有充足的後備箱進深跟當前最大的前備箱，C 級尺寸的優勢隻是體現在别的地方。
毫無疑問，雷軍對「配置遠超 Model 3」的自信并非空穴來風，國産自主品牌的新能源轎車，内飾設計和做工普遍比同級别的傳統車型更強，質感拿捏很到位，有「以下犯上」的既視感。重視車内質感的消費群體，小通認爲小米 SU7 自然是值得重點關注的。
不知道大家有沒有發現，小米 SU7 中控屏周圍也有「彩蛋」，比如屏幕下方的一排物理按鍵。實際上這是小米針對汽車開發的一套 Pin 點拓展接口标準 CarIoT，在 SU7 内預置了多處接口。有了這套标準，用戶可以在中控屏下方擴展物理按鍵，後排擴展顯示屏等。
根據 SU7 内飾曝光圖，我們還可以發現，中控屏的背部還能夠擴展手機支架等更多配件。原廠接口的好處就是裝上即用，自定義空間極高，基于開放的接口标準，未來必然能夠帶動第三方汽車配件的需求。
标準化硬件拓展接口并非新鮮事物，HUAWEI MagLink 标準化接口、智己 IM MAG 磁吸拓展塢等标準化方案層出不窮。早年間愛馳 U5 也提供了多處标準化接口，供車主自由加裝配件。有的可以讓平闆電腦成爲多屏娛樂協同的一部分，也有的給車上裝個小桌闆包餃子，想象力幾乎無邊際。
賣配件也變成了官方基于汽車「增收」的一種來源。
試想一下，在不需要對汽車做過多改裝的基礎上增加功能，多是一件美事，站在「創造需求」的角度來說确實很方便。但冷靜一想，标準化接口的出現更多是圍繞「擴展性」，并非爲了解決車輛功能上的殘缺，能爲體驗加分，但沒有也不會造成影響。
比如手機支架，放在智能化較弱的燃油車上有一定的必要。小米 SU7 的車機本身具備類似多屏協同、應用流轉等能力，手機上的任務可以流轉到車機上操作，原則上已經不需要手機支架。由此能看出，想要打造一個能夠解決痛點的擴展生态并非易事，小米 CarIoT 自有優勢，光是增加物理按鍵，在小通看來已經足夠「殺手級」。
另一方面，軟件也是小米汽車的核心賣點，智能駕駛體驗暫且不說，車機交互一定是科技公司擅長的地方。小米 SU7 車機顯示能夠分爲 3 個大區塊，支持導航、智駕、音樂、手機等多種窗口顯示，并且可以随意調整每個窗口的位置和占比，大屏利用率十分可觀，流暢度大概率也會成爲行業的 T1 級别。
車機打通了小米手機以及米家生态，意味着小米汽車也可以遠程控制米家生态設備（空調、加濕器、空氣清新器等），以控制端的角色接入小米設備生态，想必這也算是「小米全家桶」入手小米汽車的理由。站在生态科技的角度，小米 SU7 的賽道與市面上的同級轎車着實不太一樣。
小米汽車所攜帶的軟件交互、多設備生态屬性無疑是值得誇贊的，但「小米全家桶」用戶不一定占多數，SU7 最終要回歸到單個産品力去看。
100 度電、三元锂電池、甯德時代這三個「Buff」加在一起的電動汽車，均價都在 40 萬元左右。從雷軍的話語當中，小米 SU7 科技含量很高，絕不是單純的「組裝貨」，小米自研大壓鑄和各項自研技術，希望告訴消費者，它貴得有道理。
但如今市場競争擺在面前，配置不差或者更占優勢的電動車型數不勝數，極氪 007、001 全系 800V 架構，周邊硬件水準堪稱良心，小米 SU7 的壓力源自于友商的步步緊逼。至于早期沒形成規模化效應，成本無法有效均攤，消費者并不在意廠商的壓力。
有說法稱小米 SU7 的價格區間将會落在 26-33 萬元，與特斯拉的 Model 3、Model 3 Performance 類似，前者的綜合産品力确實遠超後者，擔任了駕駛者之車的角色，又在智能座艙和舒适性上打造了自己的長闆。目前來看，大家對小米 SU7 的定價評價不一，但定價過高的論調占據了高位。既要守住小米高端品牌的門面，又要讓消費者覺得 SU7 物超所值，難度很高。
既然定價工作已經完成，官方一定是對最終的結果感到滿意，才會把小米 SU7 推出上市。對于一個全新的汽車品牌，第一款産品成功與否還是太重要了。
務實的價格最得人心，小米首款汽車打得如何，就看 6 天後的發布會了。
