今日早些時候，市場傳聞高合汽車已經與長安汽車旗下高端品牌阿維塔科技達成協議，預計本月高合汽車将複工。
對此消息，阿維塔方面回應：" 不屬實。"
2 月 27 日，高合汽車母公司——華人運通創始人丁磊曾拜訪長安汽車，與長安汽車董事長朱華榮見面，彼時市場傳聞長安汽車将收購高合汽車 50% 股權，助其度過難關，但對此消息長安汽車也表示否認。
龍年春節複工首日，高合汽車召開内部大會宣布停工停産 6 個月，要求公司維持低功耗運行，并繼續尋找融資，以此度過難關，引發外界關注。丁磊承認，鹽城工廠自去年 11 月起開始停工，公司賬戶現金流出現枯竭，并表示 " 高合汽車還有 3 個月的窗口期 "，最短可能也就是一個月。
此後，高合汽車股權遭凍結、被列爲被執行人等信息接連傳來，高合（青島）汽車銷售服務有限公司目前被執行總金額超過 2000 萬元，華人運通（江蘇）技術有限公司則在近期新增 4500 萬元人民币的股權凍結。另外，3 月 5 日，法拉第未來發布公告，以侵犯商業秘密和不正當競争爲由起訴高合汽車及其創始人丁磊。
爲争取更多生存空間，高合汽車采取直播帶貨的方式進行自救。高合高管稱，直播帶貨所獲得的收入将全部用于一線售後服務，保障車主的權益，但對于高合而言，僅通過直播難以在短期内獲得足夠自救的資金。市場普遍認爲，高合汽車重生的可能性極微。和以往破産重整的新勢力品牌一樣，高合汽車當下最缺的同樣的錢，而擺在高合汽車面前的現狀是，即使丁磊拿到了救市資金，但這對于高合汽車而言也是杯水車薪。
至于此次傳出合作對象——阿維塔科技，其是長安汽車旗下高端新能源品牌，由長安汽車、甯德時代、華爲共同打造，目前已推出的阿維塔 11 和阿維塔 12 兩款車型均基于長安、華爲、甯德時代共同開發的智能電動車網聯汽車平台（CHN）打造。2023 年，2023 年阿維塔全年銷量 23485 輛，年度目标完成率僅爲計劃中的四分之一，其中阿維塔 11 爲 21665 輛，阿維塔 12 爲 1820 輛。
或是爲了扭轉阿維塔的局勢，阿維塔科技在 2023 年 12 月進行人事調整，原阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏出任長安汽車黨委副書記，不再負責阿維塔汽車相關業務。原阿維塔副總裁陳卓升任爲總裁，全面接管阿維塔汽車管理業務工作，董事長則由長安汽車董事長、黨委書記朱華榮擔任。
另外，今年 3 月初，阿維塔科技管理層對自身薪酬結構進行主動調整，幾十名總監級以上管理者集體簽署全新的薪酬協議，此次調整不涉及普通員工。調整後，管理層的月度收入與銷量達成直接挂鈎，并增加浮動比例，同時年終銷量目标管理層額外加壓 1 萬輛。
高合汽車面臨生存危機，阿維塔科技則處于事業發展初期。如果雙方合作的話，高合汽車或許能夠避免破産，這影響的不僅僅是高合汽車一家企業，還有背後成千上萬的車主，以及與高合汽車相關的供應商和員工，而對于阿維塔科技而言，高合汽車自誕生之初就定位高端，或許能夠爲阿維塔科技的高端之路提供一些支持。不過，目前阿維塔否認與高合汽車合作，高合汽車的救世主又是誰，如何挽救高合汽車于水火之中，留給高合汽車的時間也不多了。
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