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導讀
上市三年後，小鵬 P7 進行了中期改款，以 P7i 的名字問世，共推出 4 款車型，價格在 24.99 萬 -33.99 萬元。
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最有看點的是，全新 P7i 對大量新能源用戶在意的配置進行了标配，包括 86kWh 的三元锂電池、功率達到 180kW 的快充、全車座椅加熱、NGP 高速導航輔助駕駛、最大功率 860w 的 20 揚聲器音響、電吸門、Brembo 四活塞卡鉗、10 通閥熱泵以及對外放電功能。
其中，與輔助駕駛的配置升級，離不開全新 P7i 搭載的第二代智能輔助駕駛系統 XNGP，除了增加了兩個激光雷達之外，智能輔助駕駛芯片也從老款的 Xavier 變爲了雙 Orin-X 芯片，算力由 30TOPS 提升至了 508TOPS。
XNGP 智能輔助駕駛搭載的 XNet 全新一代感知架構，擁有更強的環境感知力，可以實現包含高速 NGP、城市 NGP、VPA 停車場記憶泊車等在内的 " 全場景輔助駕駛 "，智能化升級得到了明顯的提升。
此外，全新 P7i 還标配了 Xmart OS 4.0 車機系統，芯片也由此前的 820A 替換爲了骁龍 SA8155P，可以實現全車全時對話的語音系統。據廠家介紹，全新 P7i 在電子電控底層架構、域控制器、算法上也進行了全面升級。
至于電池性能，全新 P7i 也從過去的 70.8kWh 升級到了 86.2kWh，電芯供應商從甯德時代、中航锂電、億緯锂能替換爲了中創新航。電機總功率也從此前的 196kW 升級到了 348kW。
2022 年，小鵬 P7 累計銷量達到了 59,066 輛。但随着競品逐漸降價、産品愈發多樣化，小鵬也面臨着大部分新勢力企業共有的困局——如何進一步提升産品競争力，以在激烈的競争中先活下來。
擺在新勢力面前的有兩種選擇，一種是拼極緻的價格，跟風降價，最近瘋狂的價格戰已經将不少友商卷了進去。但價格戰顯然不持久，更會對未來的價格體系嚴重透支，不利于企業的長遠發展。
另一種則是拼極緻的産品力，小鵬 P7i 顯然是後者，起售價甯可比現款貴出 2 萬，也要在三電、智能等用戶高感知的産品力層面盡可能做到同級最佳。
無法判斷哪種模式對當前的企業更有益，但從長遠來看，守住自己構建的智能化定位與技術宅标簽，顯然是更适合小鵬的選擇。
雖然經曆了巨幅人事變動，但小鵬對于打造好産品的信念顯然沒有動搖。相信其所堅信的 " 做最智能的中國電動車 " 的道路，也會在不久的将來映射出配得上付出的成果。
撰文丨摳哥
版式丨周磊
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