以下文章來源于燃燒的島群 ，作者群主飛龍
本文是 " 燃燒的島群 " 第 1133 篇原創文章，作者：阿登的苦林。
全文共 6473 字，配圖 9 幅，閱讀需要 17 分鍾，2023 年 11 月 26 日首發。
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按：本文編譯自外文雜志，原作者是丹尼爾 · 豪爾曼（Daniel L. Haulman）。編譯本文并不表示贊同原作者的觀點或證實文章内容，僅供讀者參考。配圖有改動。
接上期（）
二戰結束後，美國空軍依舊在湧現出新的王牌。朝鮮戰争中，三料王牌飛行員小約瑟夫 · 麥康奈爾（Joseph McConnell Jr.）上尉以 16 個擊落戰果位居美國空軍王牌飛行員之首；緊随其後的是排名第二的三料王牌飛行員詹姆斯 · 賈巴拉（James Jabara）少校，他獲得了 15 個擊落戰果。另外，在前往朝鮮參加戰鬥之前，賈巴拉少校已在二戰中獲得過 1.5 個戰果。
圖 13. 坐在其 F-86 戰鬥機座艙中的約瑟夫 · 麥康奈爾上尉，機身一側的 16 個紅星代表他獲得的 16 個擊落戰果。這架飛機被命名爲 " 美麗的布奇Ⅱ "（Beauteous Butch Ⅱ）号，意指他的妻子珀爾（Pearl）
在朝鮮戰争中，共有 40 名美國空軍飛行員以擊落 5 架或更多飛機的成績而獲得王牌飛行員稱号。在這些飛行員中，很多人後來還獲得了其他方面的聲譽。例如，海軍陸戰隊飛行員約翰 · 格倫（John H. Glenn）上校在空軍服役時，曾駕駛 F-86 戰鬥機擊落了 3 架米格戰鬥機，他後來成爲第一位實現在軌飛行的美國宇航員，再後來又成爲美國參議員；空軍飛行員埃德溫 · " 巴茲 " · 奧爾德林（Edwin "Buzz" Aldrin）準将在朝鮮戰争中擊落了 2 架敵機，他後來成爲第二個踏上月球表面的人。
圖 14. 約翰 · 格倫
圖 15. 埃德溫 · " 巴茲 " · 奧爾德林
此外，朝鮮戰争期間，一些 B-29 轟炸機炮手也獲得了若幹戰果。朝鮮戰争中，美軍典型的 B-29 轟炸機編隊爲四機編隊，每架飛機上最多隻配備四名炮手，因此與第二次世界大戰時相比，更容易核實每個人的戰果。
越南戰争中，美國空軍的空戰勝利記錄标準再次變更：駕駛 F-4" 鬼怪Ⅱ " 式雙座戰鬥機時，飛行員坐在前座，武器系統軍官坐在後座，二人協同進行戰鬥：飛行員駕駛飛機，後座的武器系統軍官則使用雷達捕捉敵方目标，然後鎖定目标，以便飛行員準确發射空空導彈。由于擊落敵機需要飛行員和武器系統軍官的共同努力，因此時任空軍參謀長約翰 · 瑞安（John D. Ryan）上将指示，兩人都應獲得戰果，而不僅僅是飛行員。但不是像二戰時那樣将戰果平分給二人，每人一半，而是飛行員和武器系統軍官都各記一個戰果。因此，每當 F-4 戰鬥機擊落一架敵機時，機組人員就會獲得兩個空戰勝利的戰果。
圖 16. 美國空軍參謀長約翰 · 瑞安上将
頗爲微妙的一點是，瑞安将軍在這個問題上有着 " 切身利益 "：他兒子曾在越戰中擔任過戰鬥機的武器系統軍官，幾十年後，他兒子又将像父親一樣擔任美國空軍參謀長。從某種意義上說，瑞安的新政策标志着一戰時計分标準的回歸：與第一次世界大戰時一樣，越南戰争中，授予的空戰勝利總數加起來并不等于實際擊落的敵機數量。
越南戰争中，美國空軍誕生了 3 位王牌飛行員，其中 2 位是坐在後座的武器系統軍官。這兩人駕駛的分别是 F-4D 和 F-4E 戰鬥機，他們使用雷達制導的 AIM-7" 麻雀 " 導彈和紅外制導的 AIM-9" 響尾蛇 " 導彈，擊落了多架北越的米格 -21 和米格 -19 戰鬥機。其中，查爾斯 · 德貝勒維（Charles B. DeBellevue）上尉擊落了 6 架敵機，而傑弗裏 · 範斯坦（Jeffrey S. Feinstein）上尉擊落了 5 架敵機。第三名王牌飛行員是理查德 · 裏奇（Richard S. Ritchie）上尉，他的大部分空戰勝利是與德貝勒維上尉共同獲得的——德貝勒維上尉經常是他的後座。裏奇上尉共擊落了 5 架米格戰鬥機，是迄今爲止美國空軍在曆次戰争中的最後一位王牌飛行員。此外，正如在朝鮮戰争中 B-29 轟炸機炮手也獲得過若幹戰果一樣，在越南戰争中，B-52 轟炸機炮手總共獲得了 2 個戰果。
圖 17. 理查德 · " 史蒂夫 " · 裏奇上尉 （左）和查爾斯 · " 查克 " · 德貝勒維上尉在越南執行完一次任務後的合影。裏奇和德貝勒維在一起飛行時，共取得了 4 次針對米格戰鬥機的空戰勝利
圖 18. 傑弗裏 · 範斯坦上尉
後越戰時代和交換比
直到 1991 年海灣戰争爆發，美國空軍的飛行員才又一次迎來了擊落敵機的機會。從 1991 年到 1993 年，在 " 沙漠風暴 " 行動和之後的空中巡邏中，29 名美國空軍飛行員擊落了 38 架伊拉克飛機。其中，F-15 戰鬥機飛行員擊落了 34 架，F-16 戰鬥機和 A-10 攻擊機飛行員各擊落 2 架。被擊落的伊拉克飛機包括 8 架米格 -23、6 架米格 -29、6 架 F-1" 幻影 "、4 架蘇 -22、3 架米格 -25、2 架米格 -21、2 架蘇 -25、2 架直升機、2 架米 -8" 河馬 "、1 架蘇 -7、1 架 PC-9 教練機和 1 架伊爾 -76 運輸機。在這些戰鬥中，伊拉克飛行員沒有擊落一架美國空軍的飛機。
圖 19. 海灣戰争中被摧毀的伊拉克蘇 -25 強擊機
一年多後的 1994 年，在南聯盟上空，2 名美國空軍飛行員又擊落了 4 架南斯拉夫的 " 海鷗 " 式雙座高級教練機 / 輕型對地攻擊機。其中一名 F-16C 戰鬥機飛行員擊落了 3 架，另一名 F-16C 戰鬥機飛行員擊落了 1 架，這兩人均來自第 86 戰鬥機聯隊下屬的第 526 戰鬥機中隊。五年後的 1999 年，4 名美國空軍戰鬥機飛行員（3 人駕駛 F-15C，1 人駕駛 F-16CJ）又用 AIM-120" 先進中距空空導彈 " 擊落了塞爾維亞的 5 架米格 -29。
圖 20.1999 年的科索沃戰争中，被北約擊落的南聯盟米格 -29 戰機殘骸
最後再來看看交換比。所謂 " 交換比 "，即美軍飛行員擊落的敵機數量與被敵機擊落的美軍飛機數量之比，這一比值随着每場戰争而變化：朝鮮戰争期間，美國空軍飛行員每擊落 6 架敵機，自己才損失 1 架；越南戰争中，擊落敵機數與損失于敵機之手的美軍飛機的比例僅爲 2 ∶ 1；但在上世紀 90 年代，美國空軍飛行員總共擊落了 47 架伊拉克和塞爾維亞飛機，自身無一損失。這一切應歸功于出色的訓練、戰術和技術。事實上，其中一些空戰勝利是在目視距離之外取得的，通過數字化手段記錄并顯示導彈逼近數千米外目标敵機的軌迹，這與一戰和二戰中的那種近距離肉搏完全不同——當時飛行員不僅能肉眼看到對手的飛機，有時甚至能看到對手的眼睛。
對空戰戰果的判定
美國空軍曆史研究部負責保存基于命令或空戰戰果确認委員會報告而确認的空戰勝利的官方清單，部分原因是這些文件也保存在曆史研究部裏。通常，曆史研究部會根據文件确認哪些戰果已經判給某人，而不會根據其他證據決定是否将一個戰果算到某人名下，但有一個例外：20 世紀 80 年代中期，美國空軍組建了一個由曆史研究部人員組成的空戰勝利功勞委員會（本文原作者丹尼爾 · 豪爾曼就是成員之一），以決定托馬斯 · 蘭菲爾和雷克斯 · 巴伯是否正确分享了因擊落山本五十六座機而獲得的空戰勝利功勞。委員會接到的命令是 " 不得考慮超出最初提交的證據 "，結果得出了與之前評判人員相同的結論。然而，幾年後，另一個委員會開會重新審議此案，這次增加了新發現的證據，其中既有來自日本方面的證據，也有來自布幹維爾島殘骸的證據。當委員會的争議陷入僵局，一些人希望保留原先的功勞劃分，而另一些人則希望将功勞授予巴伯而不是蘭菲爾時，時任空軍部長唐納德 · 賴斯（Donald Rice）維持了原先的判定。希望将全部功勞歸于巴伯的支持者試圖将此事訴諸法庭，但聯邦法官裁定賴斯是在其職權範圍内行事，賴斯的決定就是最終決定。
圖 21. 托馬斯 · 蘭菲爾（左）和雷克斯 · 巴伯（右），中間站立者是貝斯比 · 霍姆斯（Besby F. Holmes）
空軍曆史研究部還調查過一些案例，在這些案例中，飛行員或爲其辯護的人尋求獲得未列入官方清單的空戰勝利戰果。在其中若幹案例中，曆史學家設法發現了某份嘉獎命令或空戰戰果确認委員會的報告，其中顯示曾确認過該飛行員的戰果，但後來被遺漏或忽視了。在這種情況下，可以将其戰果添加到官方清單中。然而，即便有令人信服的證據支持，曆史研究部也無權授予某人新的空戰戰果。如果美國空軍領導層成立一個委員會來調查此事，那麽曆史學家所能做的就是提供相關記錄。其中一個案例涉及查爾斯 · 克利夫蘭（Charles Cleveland）中将，他是空軍大學的前校長。2008 年，華盛頓特區的一個審查委員會确認了他在朝鮮戰場上獲得的第 5 個空戰戰果。
另一起案例涉及 " 塔斯基吉 " 飛行員李 · " 巴迪 " · 阿徹（Lee "Buddy" Archer）中尉，有人聲稱阿徹被剝奪了一次空戰勝利，阻礙了這名黑人飛行員成爲王牌飛行員。我（注：指原文作者丹尼爾 · 豪爾曼）和其他機構的曆史學家辛勤地搜索了與此案有關的所有原始資料，包括阿徹所在的第 332" 紅尾 " 戰鬥機大隊的曆史、該大隊的叙述性任務報告、第 15 航空隊嘉獎空戰勝利戰果的命令以及申訴聲明。我們能夠證明阿徹擊毀了 4 架敵機，其中 1 架是 1944 年 7 月 18 日擊毀的，另外 3 架是 1944 年 10 月 12 日擊毀的，而且這 4 個戰果都歸功于他。我們沒有發現其他敵機被擊毀的證據，也沒有發現任何阿徹的戰績被取消或被剝奪的證據。阿徹是曾在一天之内擊落 3 架敵機的四名 " 塔斯基吉 " 飛行員之一，也是總擊落數爲 4 架的三名 " 塔斯基吉 " 飛行員之一。在所有的 " 塔斯基吉 " 飛行員中，沒有一人成爲王牌。
圖 22. 第 332 戰鬥機大隊下屬的第 302 戰鬥機中隊的李 · " 巴迪 " · 阿徹中尉（右）正與一名地勤維修人員交談，照片攝于二戰期間。阿徹有 4 次确認的空戰勝利，隻差 1 次就能獲得王牌稱号。阿徹其他幾次可能的空戰勝利從未得到确認
今天，随着無人機、遙控飛機以及新一代協同作戰飛行器的使用日益增多，未來如何計算擊落戰果的問題仍然亟待解決。2017 年 6 月，美國空軍的 F-15 戰鬥機飛行員擊落了兩架伊朗無人機，其中一架是在 6 月 8 日擊落的，另一架是在 6 月 20 日擊落的。
不過，由于這些飛機屬于無人駕駛飛行器，因此沒有算作飛行員的空戰勝利戰果。據報道，另一名美國空軍的 F-15 戰鬥機飛行員在 2022 年 9 月也擊落了一架伊朗無人機。按照上個世紀的标準，同樣不能計爲戰果。然而，現在已經到了重新審視這些标準的時候了嗎？這取決于美國空軍領導層。在我（注：指原文作者丹尼爾 · 豪爾曼）看來，擊落敵方無人機的地面操作飛行員同樣值得計入戰果，但計算方式不應與那些冒着生命危險飛行作戰的飛行員相同。
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