去年國内汽車産銷量雖然有微增，但落到合資品牌頭上的紅利并不多，曾擔當主力的德、日車系都遭遇滑鐵盧，現代、起亞更是跌入谷底。
這一波自主車企引領的新能源浪潮中，一度被外界認爲即将退場的法系品牌，反而逆勢上揚：根據官方數據來看，神龍合作的雪鐵龍、标緻在去年合計賣出 12.7 萬輛新車，雖不及主流車企單月銷售成績，但也達成約 30% 增幅，成爲 2022 年中國車市的赢家，也立下今年沖擊 15.5 萬輛的 flag —— 2015 年，法系車在華銷量達到 70 萬輛峰值，超越法國本土成爲全球第一大市場。
法系品牌回暖，軍功章一半要記在雪鐵龍凡爾賽 C5 X 頭上。這台跨界車型的設計、配置都很在線，加上法國品牌難得能稱得上性價比的定價，雖全年 2.1 萬台銷量不算爆款，但起碼守住了東風雪鐵龍的底線。
相比之下，東風标緻新推的 408 一度赢得鍵盤之争，但巅峰單月不足 4000 輛的表現，最終和 4008 的組合拳沒能打出耀眼的戰績，隻能等待 408X 踩着七彩祥雲而來，成爲挽救标緻的蓋世英雄。畢竟孤軍深入中型車市場的 508L，用全年僅 6752 輛的銷售表現，再次證明合資中型運動轎車在中國沒有未來——我們在長安馬自達通告中，看到阿特茲即将在 3 月停産的消息，标緻 508L 想要避免重蹈覆轍，主動求變是唯一出路。
作爲去年全歐銷量排名僅次于大衆、豐田、奔馳、寶馬的單一品牌，勢頭火熱的标緻在歐洲發布了姗姗來遲的 508 中期改款，也許在它導入國産後，東風标緻能得到難得喘口氣的窗口期。
用标緻設計總監 Matthias Hossann 的話來說，" 标緻以新 508 的激進特征加強了其技術和貓科動物的特征。超薄大燈和 3 爪标志是與保險杠融爲一體的格栅的一部分，使前端變得壯觀…… " 不過，用中文來概括，大概可以縮減到三個字：" 很長安 "。
就在不久的過去，我們還會嘲諷長安對雷克薩斯紡錘格栅拙劣的模仿，但沒想到這麽快，大家就能看到中國品牌的設計走在潮流前沿。
當然法國人更願意把這解釋爲心有靈犀，所以在和 UNI 車系有同樣無邊界中網格栅的情況下，标緻沒有使用長安汽車那樣的陣列式布局，而是基于中央獅頭車标向四周擴散開，配合類似長安逸達的纖薄扁平矩陣前燈組，以及把一條 LED 日行燈新增爲更符合貓科動物特征的三道爪痕，至少在歐洲市場能形成足夠強烈的視覺沖擊。
歐洲版本的标緻 508 依然使用無框車門，同時屬于少有的掀背式三廂車，雖然這樣的理念在東風标緻看來太超前，增加了制造成本和品控壓力，預期中期改款後也不會照搬到國内，但如果國産版有勇氣來一次 " 原汁原味 "，說不定能成爲撬動銷量的奇點。
如果東風标緻的新 508L 爲了在尺寸上領先歐版車型，守住 4870mm 長度、2848mm 軸距，還是堅持延續傳統三廂造型，那起碼得把更有 3D 立體效果的尾燈帶回來。它不僅調整了三根爪子的方向，還多出了依次點亮效果，提升視覺感受的同時也滿足了功能性的拓展。
新 508 在車内的變化更爲含蓄，基本隻是将傳統排擋杆替換成類似大衆高爾夫的電子撥片樣式，以及用上被德國人機工程專業協會認證的 AGR 座椅。不過我依然還是需要在這裏爲法國人辯解一下：經過了十年發展，标緻 i-Cockpit 座艙在基礎功能上并沒有什麽大問題，508 極爲小巧且兼具運動精度的方向盤造型，就是爲了讓駕駛員視線能越過其上沿，直接觀察到液晶儀表盤，整個體驗類似于使用 HUD 擡頭顯示。
不過在 10 英寸的觸控中控液晶屏上，我們不能期待标緻 i-Connect 像一些中國品牌那樣提供先進的人機交互體驗。好在新 508 會有一些基礎的功能服務，比如支持同時藍牙連接兩部手機、定制一些窗口快捷組件，以及手機 App 的遠程控制。
其它的智能體驗上，歐版标緻 508 也隻是小學生的水平，自适應巡航、碰撞預警、主動制動、盲區檢測、車道保持輔助這樣的 L2 級自動駕駛，已經在 10 萬級别的國産車上得以實現。唯一有點噱頭的是法國車型在儀表盤上有紅外視覺顯示，大概也是因爲當地的野外生态環境太好。
我想更值得關注的是，标緻這次在新 508 上全面推進 PHEV 市場。
歐洲版本的新 508，除了有匹配 8AT 變速箱的 1.2T、1.6T 兩款汽油發動機和 1.5 升柴油發動機外，主力産品還是搭載 12.4kWh 锂電池的三款插電混動版本，在 7kW 的家充條件下，100 分鍾就能充滿電量。
其中最基礎的 PLUG-IN HYBRID 180 型号，以 1.2T 發動機和 81kW 電機前驅組合，達成 132kW 綜合輸出功率，而 PLUG-IN HYBRID 225 則将發動機更換爲 1.6T，輸出功率增加到 165kW。至于更爲動感的 PSE 性能版則實現四驅 PHEV 結構，147kW 發動機加上後軸 83kW 電機，讓它有了 265kW 的綜合輸出功率，基本達到主流 3.0T 發動機的水平，同時還運用了和标緻 9x8 WEC 賽車相同的能量管理技術。而這三款插混車型，都使用爲新能源車型調試的 e-EAT8 變速箱，更容易将動力整理平順、幹淨。
駕仕總結：
可以說标緻這次在 PHEV 上的全盤更新，比設計的變化更有利于其重返中國汽車消費市場。
今年前兩個月的國内汽車銷量已經能看出端倪，在燃油車節節敗退的同時，不少新能源車型依然保持高歌猛進的勢頭。如果東風标緻還是以 1.6T、1.8T 作爲後續新 508L 的主銷産品，肯定無法承受即将到來的本田雅閣 PHEV、甚至比亞迪漢 DM-i 的暴擊。
如果法國品牌願意像雪鐵龍 C5 X 一樣，學會務實、低調一些，把 PLUG-IN HYBRID 225 視爲核心車型，再祭出 20 萬元之内的指導價，說不定那些總是 " 下次一定 " 的法系車迷，也願意掏出真金白銀，最後再支持一把。
文｜Louis
圖｜網絡
