當年，第十代雅閣用一套極富運動氣息的設計完成轉型。而在中型車市場持續向年輕化邁進的今天，第十一代雅閣卻實現了 " 逆生長 "，身披一套複古外觀而來。當然，全新雅閣的誠意還不僅如此……
本次實拍的車輛爲全新雅閣 e:PHEV，搭載一套插電式混合動力系統，從帶藍色點綴的本田車标就可一眼認出其身份。此外，搭載 1.5T 發動機的 SPORT TURBO 銳 · T 動版本也将同步推出。
設計上，全新雅閣依然傳承着些許第十代雅閣的影子，例如薄型化的 LED 大燈組、車頂線條流暢下落的 Fastback 風格、尾部翹起的鴨翼……
但與其說是 " 複古 "，倒不如說曾經那個 " 陽光開朗大男孩 " 長大了，還換上了一身 Old School 風格的衣服，展露出的氣場也更顯檔次。
充電接口被放置在了前翼子闆上，由于僅提供慢充接口，還是需要安裝家充樁的。不過，在實際測試中，得益于雙電機 E-CVT，行駛中通過發電機補充電量的速度非常可觀。
爲了讓外觀更顯高級，全新雅閣的車長進一步提升，達到了 4980mm（增加 70mm），車寬與軸距依然保持在 1862mm 與 2830mm，有着更長的發動機艙與更協調的溜背造型。由于采用了激光釺焊工藝，車頂兩側的黑色橡膠條從而消失了。
18 英寸的雙色輪圈在造型上并沒什麽驚喜，整體風格搭配屬于無功無過的類型，其匹配米其林 e · PRIMACY 輪胎，規格爲 235/45 R18。
尾部的設計會更凸顯複古氣質，貫穿式尾燈被鑲嵌在一塊黑色飾闆之上，相比曾經的回旋镖設計更顯沉穩大氣，但點亮後的辨識度有所減弱。
進入車内，全新的家族風格相信大家已經很熟悉了，複古風的貫穿式出風口内部采用菱形格栅紋理，風向調節則由非常有質感的撥杆控制。
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随處可見的軟質材料覆蓋，令整套内飾氛圍的高級感有了極大提升，門闆與座椅之上的麂皮材質，再搭配上絢麗的氛圍燈、BOSE 品牌音響、主動降噪系統以及流媒體後視鏡，這些當下流行的配置幾乎一樣也沒缺席。
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本田的誠意不僅如此，無遮陽闆設計的全新 10.2 英寸液晶儀表取代了海外版的傳統風格，中控大屏也升級到了 12.3 英寸，内置最新的 Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統，其針對中國市場打造，具備在線導航、DMC 駕駛員狀态感知、車家互聯、OTA 升級、影音娛樂、手機互聯、語音識别，還内置了豐富的常用 App。
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全液晶儀表功能豐富且提供不同的主題，但 UI 設計與本田其它車型的簡潔風格有很大區别。面闆的邊框看似很寬，但由于有方向盤遮擋，實際效果還算能接受。
不過，雖然沒有遮陽闆，但儀表盤後方依然留有非常大幅度的凸起，高度甚至超越了全液晶儀表本身。其後方，則是 11.5 英寸的 HUD 擡頭顯示，可顯示内容比較豐富。
座艙環境控制旋鈕的加入，取代了海外版上的傳統空調面闆。帶液晶屏的大尺寸旋鈕高度集成了大部分常用功能，除了顯示時間，還可控制空調、音響、照明等功能，并且可根據個人喜好，提供最多 8 組自定義專屬模式。就實際體驗來說，單一旋鈕集成多種功能，使用上還是有一定學習成本的。
值得一提的是，新車的控制旋鈕在操作時爲自然轉動方向（參考蘋果電腦觸控闆），在向左轉動旋鈕時，界面功能向右切換，這種設定往往在手指觸控時更符合操控邏輯。
小編認爲在通過實體旋鈕操作時，向左轉動旋鈕時，界面功能往左切換（參考 Windows 系統鼠标滾輪），似乎更符合操作時的第一直覺，你怎麽看呢？評論區一起聊聊。
儲物格上方提供雙 Type-C 接口，其内部還配備了手機無線充電面闆。e:PHEV 版本采用按鍵換擋機構，後方的按鍵則負責一鍵泊車、駕駛模式切換以及混動模式調節。
麂皮材質拼接的皮質座椅是 e:PHEV 車型專屬的，具備 8 向電動調節（4 向電動腰托），無論是視覺效果還是觸感都頗具高級感，并且可以提供更好的摩擦力。
同時，後排座椅上還針對中國市場需求，升級了大尺寸中央扶手。
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空間上，體驗者身高 175cm，前排座椅調至最低，頭部空間 1 拳 3 指；前排座椅保持不動，後排頭部空間 4 指，腿部空間達到 3 拳有餘。
由于大容量電池組的加入，不可避免地占據了部分全新雅閣 e:PHEV 的後備廂空間，好在是後排座椅支持放倒，可以進一步提升空間靈活性。
全新雅閣 e:PHEV搭載第四代 i-MMD 混合動力系統，基于 2.0L 直噴式阿特金森發動機 + 雙電機 E-CVT 變速箱，其中發動機最大功率 148Ps，最大扭矩 182N · m；
電機最大功率 184Ps，最大扭矩 335N · m，系統綜合最大功率 207Ps，搭載 17.7kWh 的電池組。新系統得益于電機 / 鎖止齒輪各自獨立，其靜音性也會有所提升。
方向盤背後的動能回收撥片也從此前的四擋升級爲六擋可調，幾乎可以減速至停車的前一刻（依然需要制動踏闆刹停），長按後還可以鎖定在特定的動能回收擋位。
混動系統的工作模式選擇上，提供 EV/AUTO/SAVE/CHARGE 模式。官方 WLTC 純電續航裏程爲 82km，在實際測試中表顯純電續航達到了 75km。
至于大家最關心的油耗水平，官方 WLTC 工況下（開啓電量保持模式）平均油耗爲 4.88L/100km，加權平均油耗爲 1.54L/100km。
在總裏程 105km 的測試中滿電出發，當電量消耗至最低後（開啓電量保持模式），表顯平均油耗僅爲 2.6L/100km。
在工作邏輯上，第四代 i-MMD 有了進一步提升，在高電量時系統會優先選擇 EV 模式驅動，并在低電量時開啓維持模式。
持續踩下油門踏闆，此時系統的動力響應相比現款（混動版）要更加積極，并在車速提升後可進一步降低發動機轉速，來保持更佳的燃油經濟性與靜音表現。
在駕駛模式上，新車提供 ECON、舒适、标準、運動與個性模式，動力響應速度會逐級釋放。
值得一提的是，得益于 MMS 運動管理系統與 ADS 全時自适應減振系統的加入，底盤系統在面對不同場景時的反饋有很大提升，也可以通過個性駕駛模式搭配組合出不同的駕駛感受。
相比凱美瑞與天籁，全新雅閣的駕駛感受依然更爲動感，适中的轉向手感，彎道表現靈活好控，側傾支撐也比較到位，特别是底盤的厚重感相比現款也有所進步。
本次試駕也體驗了燃油版車型，其搭載一台 1.5T 渦輪增壓發動機，最大功率 192Ps，最大扭矩 260N · m。車輛對油門踏闆的響應速度很好，但整體動力輸出相對溫和，對動力與燃油經濟性有較高要求的話，依然首推混動版車型。
寫在最後
随着 1999 年第六代雅閣正式進入國内，在近 24 年的生命周期中，赢得了超過 300 萬用戶的信賴。
第十一代雅閣的到來，除了針對設計、動力系統的更新叠代，我們更多看到了本田品牌面對如今競争加劇的中國市場，作出的思考與改變。豐富的車内配置，針對用戶 " 痛點 " 的本土化改進，勢必将進一步提升全新雅閣在市場中的競争力。
當然，我們更期待全新雅閣可以帶來更有誠意的價格，并将豐富的配置盡可能下放到中低配車型上。那麽，這台全新雅閣的改變你滿意嗎？評論區聊聊吧。
