随着新能源汽車的快速發展，消費者對于智能駕駛的關注度也再不斷的提高。
近日，小鵬汽車 CEO 何小鵬在接受媒體采訪時針對 AEB 技術的發言，引發了廣大網友的熱議。何小鵬發文稱，大部分人可能從來沒有碰過 AEB。友商講了 AEB，99% 是假的，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。友商的 AEB 根本不能開，路上誤刹車的情況太多了。
同時，何小鵬還稱，目前汽車行業裏談 AEB，主要是縱向 AEB，其在觸發時，大部分情況下的速度是在 60 公裏每小時以内。如果速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說将會是巨大的驚吓。而小鵬汽車采用的 XNGP（全場景智能輔助駕駛）技術，會把 AEB 作爲其中一個方向做好。一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。
對于何小鵬的看法，一直宣傳問界新 M7 的 AEB 功能的華爲餘承東也坐不住了。其昨日晚間疑似隔空發文回應表示：" 趕緊體驗把！連 AEB 是什麽，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！" 此外，還表示 " 有的車企，整天忙着做智能駕駛，AEB 主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒有做，要麽讓手下忽悠了，要麽對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！"
據了解，AEB 系統是輔助刹車的電子系統，主要是通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，進行電子控制單元分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，可以在一定程度上可以提升駕駛的安全性。
目前，市面上大多車輛都實現了 AEB 标配。相關數據顯示，1 至 6 月乘用車配置 AEB 功能占比達 49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達到 55.8%。對于中高端車型來說 AEB 的普及率已達到 67%，而作爲 AITO 問界最新發布的新 M7 車型，其搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，AEB 就是其車輛賣點之一。
有網友表示，兩位大佬此次針對 AEB 的發言也意味着車企越來越重視高階智駕的發展。的确是這樣，當下新能源汽車賽道越發激烈，車企們的競争也發生了轉變。有業内人士指出，對現階段的車企來說智能駕駛非常的重要，并不是智能駕駛做的好可以活到最後，但不做肯定是會面臨着淘汰。
目前，對于市場來說，高階智駕還處于藍海階段，滲透率還有很大的提升空間。相關數據顯示，2023 年高階智駕滲透率有望突破 10%，2025 年滲透率有望突破 25%。此外，工信部消息，将啓動智能網聯汽車準入和上路通行試點，試點的推動或也意味着國家層面的自動駕駛 L3 标準即将到來。
何小鵬自然也是看智能駕駛的前景，其對此也表示 " 大家都開始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個事情，一定不能速成。如果它是一家互聯網公司，這樣做可能會有先發效應。但是制造業不是這樣，它也許可以拿錢發展第一步，但是後面它必須改變思路，因爲持續這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個領域，想要追上來，一定是長期積累、願意幹苦活再加上努力。"
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