3 月 31 日至 4 月 2 日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在首都北京隆重召開，以 " 推進中國汽車産業現代化 " 爲主題，邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表共聚一堂，圍繞全球汽車産業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑等話題共探中國汽車産業現代化發展之路。廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東受邀出席會議并于動力電池論壇發表主旨演講。
XFC（eXtreme Fast Charging）極速電池技術成爲新一代能源革命的重要抓手。
中國電動汽車百人會論壇是新能源汽車發展方向的風向标，是汽車、能源、通訊、交通等跨界産業共同關注的行業盛會。雙碳目标下，新能源電動汽車作爲新一輪低碳清潔能源革命的主要驅動力，正深刻影響着全球經濟、社會與科技的發展。據國際能源署《突破性議程報告》，爲達成《巴黎協定》全球溫控 1.5 ℃目标：全球零排放乘用車的市場滲透率需≥ 60%、充電基礎設施需比現在增加 10 倍以上。爲此歐美日等主要經濟體已制定 2035 年前全面 " 禁燃 "、我國也提出 2030 年新能源汽車滲透率 40% 目标，充分反映全面普及電動汽車的迫切性。
提高電動汽車補能效率是加快電動汽車普及所必須要解決的問題，在中國汽車産業發展形勢與政策閉門研讨會暨百人會理事會以及百人會動力電池論壇上，巨灣技研代表表示 : 随着中國新能源汽車産業高速發展，國内新能源汽車産銷環比、同比均大幅增長，" 充電難、充電慢 " 的問題顯得尤爲突出。實現極速充電的關鍵制約因素爲高能量密度的高倍率快充動力電池的開發，以及大功率充電設施的布局。當前，XFC 極速充電技術是電動汽車颠覆燃油車的加速器，已成爲世界各大經濟體及同行的共識。在這方面，巨灣技研已深耕多年，走在前列。目前，巨灣最新一代系統集成電池技術已經能做到在整車 800 或 400 伏高、低壓平台上都能進行極速充電，成爲本領域的一塊國之長闆。
XFC 極速電池技術領跑全球，極速充電新生态建設急需提速
我國新能源電動汽車領域把握先機、深耕多年、" 彎道超車 "，已占據相對優勢地位。但美歐發達國家正在發力追趕，全球競争日趨激烈。如美國把電動汽車 80% 電量充電時間在 10 分鍾以内的 XFC 極速充電識别爲實現電動汽車被廣泛采用所須克服的關鍵挑戰，大力推動 XFC 極速充電汽車技術與生态的發展，還設定了 2023 年先把電動汽車充電時間縮短到 15 分鍾以内的近期目标。
而在國内，XFC 極速充電作爲電動汽車行業競逐的焦點之一，車企方面，無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、岚圖、合創等造車新勢力，都在圍繞電動汽車的極速充電而快速行動。同時，巨灣技研、甯德時代、孚能科技、欣旺達等動力電池企業也迅速布局，其中巨灣技研的 XFC 極速電池技術，更是從 2014 年已開始布局，2021 年巨灣 15Min 極速電池已實現 15 分鍾充入 80% 電量，對應續航裏程 400km，并搭載在廣汽埃安上實現全球率先量産。另外，目前已量産的巨灣 7Min 極速電池最大充電功率達 480kW，0-80% 最短充電時間爲 7.5 分鍾。據悉，2021 年該電池産品搭載的廣汽埃安 V Plus 70 極速充電版本車型已創造了 WRCA 的 " 最快電動汽車充電技術 " 世界紀錄，同時該車型也于 2022 年 8 月上市銷售。
圍繞極速快充技術的競逐中，巨灣技研率先布局極速充電技術應用及生态建設，實現行業 " 領跑 "。目前巨灣 XFC 極速電池已取得廣汽埃安、合創汽車等 6 家車企定點，其中，巨灣技研 " 合創 V09 車型項目 " 超充動力電池首套産品已于去年 12 月成功下線，車型将在年内實現交付，V09 高階版極速充電解決方案的峰值快充功率可達 380kW，最快充電 5 分鍾，續航裏程增加≥ 200km。可見，無論是 XFC 極速電池技術的研發還是整車的應用上，在全球範圍内我們都具有領先優勢。
巨灣技研代表同時指出 " 當前車主對極速充電缺乏體驗，主要受制于該技術的應用規模尚處在初期階段，充電網絡也不夠完善。實際上我國不僅迫切需要 XFC 的應用推廣，而且還有領先的 XFC 産品技術、産業和超大容量的内需市場支撐。"
近兩年随着極速電池技術的發展與市場推廣，對極速充電基礎設施的需求也在日益顯現。爲了加快建設極速充電新生态的建設，2021 年巨灣技研已經開始布局，2022 年更是牽頭成立了全國首家 " 電動汽車産業極速充電生态聯盟 "，旨在聯動整車企業、充電設施建設企業等多方力量，共同推動國内極速充電網絡的建設。巨灣技研牽頭打造 "XFC 極速充電 " 生态圈，助力槍 - 車協同。2022 巨灣攜手行業夥伴在廣州政府的支持下，發起打造廣州 " 超充之都 " 的建設規劃，并聯合行業夥伴在廣州已鋪設 131 座超充站，其中 67 座已投入使用，規劃将于 2023 年年内發展到 330 座超充站，屆時将可實現半徑 2km 的服務圈密度覆蓋。今年 3 月，巨灣技研也在海南省政府的支持下聯合海南省電投、海南交投、海南電網等企業共同發起海南 " 超充之島 " 建設計劃，預計到 2025 年，在海南建超 400 座超充站，實現高速公路服務區和鄉鎮全面覆蓋，構建海南極速充電新生态。在多方力量的推動下，目前全國極速充電生态已經雛形初現，其極速充電網絡已覆蓋北上廣深、海南、重慶等地。
加快 XFC 極速電池技術全面普及，推動極速充電新生态全面建設
此外，基于我國極速充電技術優勢和産業發展需求，會上巨灣技研代表還提出三點建議：
一是建議我國（淨碳排放）新能源汽車到 2030 年的新車滲透率與保有量占比目标分别提升爲≥ 75%（2000 萬輛）和≥ 25%（9000 萬輛），加快新能源汽車普及。
二是将極速充電技術納入我國汽車産業發展頂層設計，建立引領全球的極速充電産業體系和生态體系。
三是制訂 XFC 極速充電技術、産品和生态加速發展的系列政策與保障措施，促進相關産業的高質量發展。其中，商業模式方面，建議以出租車、網約車等城市公共服務領域爲示範窗口，引領 XFC 極充車型全面推廣；對 XFC 極充基礎設施 / 生态建設給予适度補貼或獎勵，鼓勵極速充電基礎設施 / 生态适度超前建設；允許和鼓勵 XFC 極充運營商參與到碳交易市場，大力推動商業模式創新。
事實上，提高車主充電效率是純電汽車加快普及所必須要解決的問題，而極速充電生态的建設将賦能純電汽車普及。巨灣技研表示，" 極速充電技術的商業化受下遊需求帶動，前景廣闊。相信在越來越多的車企、電池企業、充電樁運營商共同努力下，未來純電車型充電時長或将不斷接近加油時長，車主充電體驗将越來越好，而搭載極速充電電池的車型在我國交通領域能源轉型過程中，将更具市場競争力。"
