導語
Introduction
中國車市轉型的深水裏，一條更兇猛的鲇魚正悄然蓄勢。
作者丨杜餘鑫、樊舒琪
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
巴黎盧浮宮和紐約現代藝術博物館同時永久性收藏了一條廣告語：You never know where a dream will lead you（你永遠不知道夢想會把你引向何方！）。
這條廣告出自本田汽車公司，與其說這是本田汽車的一條廣告，倒不如說這是公司創始人本田宗一郎一生的寫照。
從一具引擎開始，裝在腳踏車上變成機動自行車，從機動自行車到摩托車，再進軍汽車行業，成爲第一位進入美國汽車名人堂的日本企業家，本田宗一郎一生從不認輸、志在先端，也爲他一手創立的企業注入了 "The Power Of Dreams"。
英雄總是惺惺相惜，最能理解夢想家的當然是另一個夢想家。20 年前的中國，也有一個展望遠大、志在先端的汽車人，他是當時主政東風汽車的時任總經理苗圩。和本田宗一郎一樣，他專注于技術研發，一心想将身處困難中的東風汽車打造成名副其實的、可以與一汽、上汽媲美的汽車集團，并推動中國成爲制造強國。
他帶領下的東風汽車雄心勃勃，與本田一拍即合。2003 年，東風與本田成立了合資公司東風本田，東風本田繼承了兩家母公司志在先端的精神，開始了他逐鹿中國市場的曆史，不知不覺已過去了 20 年。
與其說東風本田在中國的 20 年征戰，不如說是合資品牌在中國汽車市場的發展縮影。中國汽車市場是一個朝氣蓬勃的市場，也注定是一個競争激烈的市場。
前面有特拉斯和 " 蔚小理 " 高舉電動化标簽咄咄逼人，後面有比亞迪、吉利汽車全面電動化轉型來勢洶洶，本田、豐田和大衆這些傳統汽車市場的引領者們，分别給出自己的突圍路線圖。當長安鈴木、東風雷諾、廣汽菲亞特等品牌在此折戟，20 年來發展雖然坎坷與輝煌并存，但是 20 年來沒有改變的是東風本田面對命運與時局劇變時的強大韌性。
三張王牌，打下江山
中國的每一個家庭都離不開一台合資車，而一台合資車要想走進每個家庭，從不是一件輕而易舉的事情。代步車、經濟适用車、個性車、面子車、高端車，面對龐大的中國市場的豐富需求，卻都是東風本田能夠開辟和引領的細分市場。
當新時代的車輪滾滾而來，造就了一大批急功近利、脫離客觀規律的浪潮。當一家公司能夠長盛不衰的原因，還是在于其能夠有絕對的發展定力。就是圍繞産品創新、用戶最基本的訴求，精準地把脈市場動向。古往今來，莫不如是。
就像東風本田，20 年間開創了無數細分市場的先河，東并且将這一能力不斷提升再提升。如今的 CR-V、思域、XR-V，不僅是當代細分市場的車型擔當，同樣也是曆經十幾年風雨過後的标杆産品。
東風本田在中國市場的征程算不上 " 驚天動地 "，但其經營思路、價值鏈體系絕對值得所有品牌學習。
2004 年，東風本田第一輛 CR-V 下線，這款車定位城市 SUV。可 04 年的時候，轎車才是中國車市主流，SUV 多在越野領域作戰，城市 SUV，那是什麽東西？
可東風本田同母公司一樣，最不缺追夢的勇氣，追夢不正是将不可能變成可能嗎！最後的結果大家都知道了，CR-V 憑着大空間、高通過性及強勁動力的優勢征服了消費者，開辟出城市 SUV 這條賽道。
第二代 CR-V 一上市便供不應求，創造了 "CR-V 現象 "；直到第三代 CR-V 上市，飽滿的車身曲面和圓潤的窗框線條令全車更完美地融入城市生活，這恰好契合這一時期中國的城市化進程，更完善的高速公路基礎設施建設，也爲 CR-V 褪去越野的産品形象，提供了極好的 " 環境背書 "。
此後的城市 SUV 大體上都沒有跳出第三代 CR-V 的格局。也正是第三代 CR-V 助力東風本田進入快速成長期，讓企業規模達到 40 萬輛，可以說這款車是東風本田的奠基之作。如今，CR-V 依舊是合資緊湊型 SUV 市場的王者。
CR-V 之後出場的思域同樣是東風本田勾勒的神來一筆。2006 年的中國車市，A 級轎車市場雖也有一批産品力不俗的玩家，但它們都有着一個共同的标簽——中庸，直到國産第八代思域攜運動張力橫空出世，一掃 A 級轎車市場的沉沉死氣。在那時，一提起運動型家轎，思域必然是最先出現在中國消費者腦海中的車型。除了思域呢？沒了。
至此，東風本田手握 CR-V 和思域兩張王牌，已成爲中國車市的一支勁旅，但 " 月盈則溢，水滿則虧 "，強如 CR-V 也有阿基琉斯之踵。2014 年，中國 SUV 市場爆發，合資小型 SUV 市場并無力作，因而相較自主 SUV，合資 SUV 的空間、性價比暴露出了明顯短闆。
這個說法有點模糊，是指的企業累計總銷量 40 萬輛，還是說年銷量 40 萬輛，還是工廠産能 40 萬輛 / 年。
CR-V 被圍追堵截的同時，第十代思域還未到來，兩款車型都遇瓶頸，東風本田進入調整期，翹首盼着新增長點的出現。
轉機很快就來了。2014 年底，XR-V 問世，出道即巅峰。雖是後來者，卻不妨礙它上市不久便迅速成爲小型 SUV 市場的銷量領頭羊，并連續多年領跑小型 SUV 市場。作爲首款達到百萬規模的合資小型 SUV，XR-V 以領潮王、銷量王、保值王、口碑王 " 四王 " 傍身，俨然是小型 SUV 中的一杆标尺。2016 年，一代 " 現象級 " 車型第十代思域正式上市，" 法拉域 "" 秒天秒地 " 的稱号不胫而走。
這兩款車給東風本田下了場及時雨，很快，東風本田迎來了公司發展史上的又一座裏程碑，産銷突破 300 萬輛，成爲武漢工業史上首個年産值超過千億元的單體企業。一直以來志在先端，多年奮發踔厲，一不小心就站在了先端。
産品，産品，還是産品，東風本田投放的每一款車型，都爲東風本田築起了堅固的堡壘。經過 2003 年至 2010 年成長期、2011 年至 2014 年蓄力期後，2015 年至 2017 年，東風本田實現事業發展 " 三級跳 "。如今，東風本田勢能依舊強勁，更多傳奇繼續上演。
電動化轉型與一個合資車企的自我革新樣本
部分合資車企面對新時代的到來，兀自掩耳盜鈴，" 弱小和無知不是生存的障礙 , 傲慢才是 "，東風本田雖是車圈資曆深厚的企業，卻仍願蹲下身來，學習造車新勢更高效的營銷方式，或許，這也是其在轉型之路上，能走在傳統車企先端的一大原因。
但商戰如棋局，變幻不定。今天，中國車市駛向了新能源時代，燃油車時代的巨人還能屹立不倒嗎？無論一個人還是一家企業，若隻宥于即得的成就，今後注定難有作爲。
東風本田深谙此理，燃油車時代的基業再豐厚都已是過去式，新能源時代，有一片更廣闊的天地等着東風本田去開拓，于是東風本田毅然轉身，決心再打出一片江山。
2021 年是東風本田的電動化轉型元年，東風本田提出了數字化驅動電動化的思路，具體來說，就是通過三大抓手轉型：産品電動化、管理數字化、品牌溫情化。
在産品方面，東風本田将依托 e:NS 純電品牌，重點發力純電車市場。2022 年東風本田推出 Honda 在華首款純電車型 e:NS1，今年，e:NS2 的原型車 e:NS2 Prototype 又亮相上海車展，這兩款車都在無聲地宣誓：東風本田一定要成爲合資品牌中轉身最華麗的那位！
純電是新能源戰略的終點，混動卻是中國車市的當紅炸子雞，東風本田兩手都要抓。今年，東風本田正式發布了強電智混技術品牌，并推出 Honda 強電智混最新技術成果——第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統，這套系統采用高扭矩電機作爲主驅，搭載 2.0L Di 阿特金森循環發動機，能實現全領域電驅，同時兼具高能和節能，是市面上更爲先進的混動技術。
" 工欲善其事必先利其器 "，要打勝仗，必須有過硬的裝備。爲了支撐公司的電動化戰略，今年東風本田計劃打造一座具備行業領先水平的數字化智能工廠，用以生産全新的電動化車型。所有産品矩陣方面的規劃，最終都要人來執行，如何高效管理就成了東風本田繞不開的話題。
東風本田祭出的法寶是數字化。一方面，通過數據賦能，實現商企、研發、采購、制造、銷售、服務等全價值鏈和計劃、組織、生産、協調、創新等全職能管理的互通互聯；另一方面，引導員工擁抱數字化，培養他們的數字化思維，最終實現用數據說話、用數據決策、用數據管理、用數據創新。
有人說，東風本田是合資車企電動化轉型的樣本，并提出，他之所以是樣本的本質原因在于超越政策導向的判斷力，以及技術實力。" 在很多車企非油即電的兩難選擇之下，東風本田憑借強大的技術實力，可以在燃油車、混合動力、插電混動和純電方面提供多種選擇，這是對消費者的尊重，也是審時度勢的戰略布局。"
全面均衡發展是東風本田最顯著的特征，目前，東風本田已構建行業内首個覆蓋 SUV、轎車、MPV 全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族。無論是燃油車還是電動車的産品布局，無論是技術本田形象，還是不斷貼近消費者的東風本田，無處不體現着這家車企對中國消費市場升級趨勢的快速響應。
展望 2023 年，機會與挑戰并存。衆所周知，新能源車型的滲透率和自主品牌的市場占有率正在在大幅提升，這對于合資品牌有較大影響。" 面對複雜環境帶來的挑戰，東風本田保持靈活調整，将影響降到最低。" 今年上海車展期間，鄭純恺坦承地直面合資公司和東風本田當下面臨的巨大壓力。
所以，鄭純恺表示，" 掌握核心電動技術 未來五年旗下純電車型占比超 50%。" 這不僅是東風本田将圍繞 " 數字化驅動，電動化轉型 " 戰略，從品牌、産品、渠道、營銷四個維度布局的新舉措，也是東風本田的下一個 20 年強勢啓航的 " 出師表 "。
THE END
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