加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 塗彥平
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
由懂車帝冬測引發的行業争議還在繼續發酵。
12 月 11 日，懂車帝發布的混動車型純電續航達成率冬測結果，引起了業内廣泛熱議。
華爲、長城、吉利、特斯拉等多家企業公開對懂車帝冬測的規則和結果提出質疑。
懂車帝回應稱，冬測所有項目使用統一測試标準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區别對待，并于 12 月 14 日在漠河舉行 2023 冬測開放日，邀請所有車企現場觀測。
同一天下午，長城汽車在保定召開 " 關于共同提升中國新能源汽車環境測試水平的圓桌論壇 "，與會人員包括長城汽車高層以及來自國家汽車質量監督檢驗中心、中國汽車工程學會、中汽中心、招商車研、天津大學等單位的十多位專家、學者、機構代表以及多家媒體代表。
長城汽車總裁穆峰表示，大家對冬測結果的關注證明了一件事情，" 就是針對各種極限環境的測試标準的缺失，而制定這個标準，是中國汽車企業和媒體共同的責任和義務。"
活動現場，長城汽車宣布向全行業開放所有 " 新能源汽車測試平台 "，并倡議其他車企開放測試資源，共同支持中國汽車高質量發展和高質量測試，推動更加專業、嚴謹的新能源汽車環境測試标準。
會議的最後，長城汽車發起了 " 共同提升中國新能源汽車環境測試水平的七項倡議 "，其中之一爲：行業各方應正确認識輿論引導責任，維護公平、公正的輿論環境，剔除 " 以商養測 " 對測試結論的影響。
這場由冬測引發的行業争議，究竟應該如何看待？
長城開放所有新能源測試平台
正在漠河開展的 2023 懂車帝冬測，對 50 多款主流車型進行 -40 ℃極寒測試。其中一個項目是對多款增程、插混車型的純電續航進行測評，結果，領克 08 EM-P、問界 M7、魏牌高山的純電續航分别爲 6.5 公裏、10.6 公裏、17.4 公裏，排名後三位。
結果公布之後，多家車企公開表示對測評結果不認可。
華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東直接下場開怼：" 坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！"
浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良直言，" 測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。"
長城汽車也表示，調取參測車型後台數據進行确認，發現部分測試結果異常。
長城汽車 CGO 李瑞峰表示：" 極限環境下更需要發揮測試驗證的可靠性作用，我們的出發點并非輸赢，而在于結果與産品本身性能、廠家認證試驗結果、用戶使用感受有較大差距，這樣的差距再冠以‘專業’的帽子，是對造車人的傷害，對用戶決策的幹擾。"
懂車帝對質疑進行回應，直言 "2023 懂車帝冬測所有項目使用統一測試标準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區别對待 "，并于 12 月 14 日在漠河舉行 2023 冬測開放日，邀請所有參與車企現場觀測。最終确認到場企業、媒體、行業機構和用戶共計 25 組。
同一天下午，長城汽車在保定召開意在提升中國新能源環境測試水平的圓桌論壇。
穆峰首先表示要爲中國汽車媒體點贊，指出正是百家争鳴的評測内容，才讓更多用戶開始關注、了解并逐漸認同中國新能源汽車，同時，也鞭策中國車企追求更加極緻的品質水準爲用戶造好車。
同時，他指出，核心還是要打造标準的公正性和專業性，" 高質量造車與高标準選車同等重要，爲中國用戶造好車，選好車，是我們中國汽車行業和汽車媒體的共同使命。"
穆峰直言，最近圍繞冬測的各種質疑和口水仗沒有任何建設性意義，共同尋找建設性提升方案才是關鍵，也是長城舉辦圓桌會的原因。
他代表長城汽車承諾：
" 即日起，開放專用于低溫測試的黑河冬季試驗場，以及長城汽車旗下所有新能源測試平台，我們也全力支持所有媒體朋友在這一平台上開發、開展更多專業視角的測試項目。同時我們鄭重呼籲，中國其他車企開放測試資源，提供測試車輛，爲支持中國汽車媒體的高質量發展和高質量評測而努力。"
此外，長城還宣布在明年夏測中開放相應的測試資源。
在極寒實驗場方面，長城自建了黑河冬季實驗場，涵蓋了雪動态廣場，冰面 ABS 路，冰雪圓環、低速的分割擴道等 12 種測試場地。
針對新能源車在極寒場景的使用，長城汽車累計建立了測試規範 56 項，圍繞着 21 個重點的建設項目打造了全氣候環境風洞實驗室、黑河冬季極寒整車道路實驗場、8 套高低溫整車環境艙、14 套零部件 -40 ℃的實驗台架等設備。
長城汽車動力平台中心負責人劉寶表示：" 針對 PHEV、HEV 低溫油耗的測試，我們會重點對極寒條件下的采暖、排放裂化、冷啓動加農、電平衡等難點問題，與油耗的平衡沖突進行優化标定和測試驗證。"
發起七項倡議
當前，新能源汽車環境測試的行業标準亟需完善。
天津大學姚春德教授表示，極端條件下的高寒高熱高原三高實驗，實際上是以前在燃油車的條件下提出來的，而今天在發展新能源汽車的形勢下，" 混合動力、插電混動以及純電動車，應該具備什麽樣的條件來滿足三高測試，來考驗産品性能，這是給我們汽車界提出來的一個新考驗 "。
中國汽研代表也表示，極端環境測試确實是汽車行業裏面标準相對比較薄弱的領域。" 一個标準的打磨需要反複的測試、論證，是幾代人經驗的積累、總結、不斷深化，這是一個非常漫長的過程，而不是簡單粗暴地搞幾次評測或者搞幾個試驗，然後博一博眼球，這個是沒有意義的。"
汽車商業評論從會上獲悉了以下兩個信息：
其一，中汽研汽車檢測中心呼倫貝爾有限公司聯合中汽信息科天津有限公司，将于 2023 年 12 月 22 日在内蒙古自治區召開新能源汽車極端環境測試技術研讨會暨汽車環境測試産業技術創新戰略聯盟年會。
其二，2024 年 1 月 4 日到 10 日，全國汽車标準化技術委員會整車分技術委員會将組織召開汽車極端環境适應性試驗方法标準起草。2023 年第三次工作會議，長城也是參加的起草者之一。
圓桌論壇的最後，與會代表發起了 " 共同提升中國新能源汽車環境測試水平的七項倡議 "。
内容如下：
中國汽車高質量發展需要科學、專業、嚴謹、公正的新能源汽車環境測試，維護汽車行業健康可持續發展是行業各方的共同責任。
新能源汽車環境測試應堅持以用戶實際需求爲中心的原則，爲用戶切身利益負責。
新能源汽車環境測試應遵循國家相關法律法規和行業認可的标準。
新能源汽車環境測試應建立嚴格程序認證，應有專業人員提供專業技術支持。
中國車企應積極開放專業資源、提供專業能力、分享專業測試經驗。
中國車企應爲用戶提供經得起嚴苛考驗的高品質産品，對正常輿論評價持開放态度。
行業各方應正确認識輿論引導責任，維護公平、公正的輿論環境，剔除 " 以商養測 " 對測試結論的影響。
行業各方應積極響應共同制定新能源汽車環境測試标準、推動标準發布和應用。
對于第 6 點提到的 " 以商養測 " 行業亂象，其實在今年 3 月，中國消費者協會發布的《" 第三方測評 " 對消費者權益影響調查報告》就曾提及。
中國消費者協會在對 350 家 " 第三方測評 " 賬号進行體驗式調查後發現：93.1% 的 " 第三方測評 " 涉嫌存在測評标準類問題，其中缺乏測評标準的主觀性測評多；55.7% 的 " 第三方測評 " 涉嫌存在商測一體，以商養測類的模式難保公正性；35.7% 的 " 第三方測評 " 存在涉嫌虛假測評類問題。
車企、媒體各盡其責
在汽車商業評論看來，懂車帝冬測引發的諸多争議，正是因爲汽車行業确實面臨這樣的痛點：車輛出廠會經曆各種嚴格的國家标準測試，但有一個問題是，這些測試标準多是工程标準，與用戶實際用車場景有一定差距。
于是，很多媒體在做的這種更關注用戶體驗的車輛測試，就有了存在價值。
如果媒體測試過程嚴謹，立場公允，測試結果對用戶來說就很有參考價值。但如果測試過程不夠嚴謹，則有可能起到反作用，誤導公衆。
另外，以用戶體驗爲主的車輛測試，測試條件不一樣，測試标準也不統一，比較容易引發争議。
說到産品測評，12 月 14 日 -15 日，汽車商業評論發起的中國汽車年度貢獻獎——軒轅獎，入圍的 25 款車型在軒轅獎評審團的複盤體驗後，在獨立觀察員安永的全程監督下，正在進行終評讨論。
軒轅獎自 2013 年創立以來，始終秉持 " 獨立于商業、獨立于權力、獨立于關系 " 的三獨原則，通過專業機構的測試以及中外專家的評價，來發現優秀産品，洞見行業趨勢。
12 月 16 日下午，第十一屆軒轅獎頒獎典禮也将在武漢舉行。敬請期待！
說到底，不管是車企還是媒體，都要盡到自己的社會責任。車企要做好産品，媒體的監督也要立場公正，特别是有可能影響到公衆利益的這種評測，更是要謹慎對待。
如果能通過充分、開放的交流，達成一些行業共識，一個有争議的測評事件也有可能成爲推動整個行業進步的契機。
百 " 模 " 大戰，将如何改變智能座艙？
點擊閱讀原文
▼
