編者按：2023 恰逢中國汽車工業 70 年的大交響，剛好奉上汽勢 5 年的小序曲。中國汽車工業 70 年，是一個值得禮贊的裏程碑。
從 1953 年一窮二白一汽奠基，到 2023 年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車隻有跟随的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚歎；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發動機技術處處被掣肘，到拿到 " 三電 " 技術話語權、新能源汽車産銷連續 8 年世界第一，中國汽車工業走過了筚路藍縷、玉汝于成的 70 年，這是一幅深沉、昂揚的奮鬥曆史畫卷，值得人們駐足、禮贊。
爲此，汽勢 Auto-First 推出禮贊 70 車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車 70 年。
汽勢 Auto-First| 柴小娜
捷達是一本活的教科書。
好開、耐用，皮實，從誕生之初到一路高歌猛進，繼而歸于平凡，最終沒有了大衆标，捷達的身上承載了太多那個年代人們對于美好生活的向往。
與普桑、富康并稱 " 老三樣 " 的捷達，誕生在 90 年代，彼時人們的口袋并不富裕，但正值中國汽車行業發展的初期，對于中國人來說，上世紀 90 年代初是汽車進入家庭的開端，捷達憑借比桑塔納實惠不少的價格，銷量迅速上升，擁有一輛捷達是小康家庭的象征。
回顧曆史，1991 年 2 月 6 日，德國大衆汽車股份公司與中國第一汽車集團組建一汽 - 大衆汽車有限公司，由第二代高爾夫爲基礎打造而來的第二代捷達正式進入中國。
1991 年 12 月 5 日第一輛國産捷達 A2 在一汽大衆長春轎車廠組裝下線。
" 如果連捷達都修不好，就不要學修車了 " 這是當年修車師傅經常用來訓導徒弟的一句話，可見捷達保有量。捷達 A2 也在某種程度上完成了家用緊湊型車在國内的啓蒙，而大衆汽車 " 皮實耐用 " 的市場形象，也是從那個時候就建立起來，并一直延續至今。
值得一提的是，1993 年，" 中國第一村 " 華西村一次性團購了 250 輛捷達轎車，新聞話題性十足，開創了市場營銷的一個小高峰。
不過由于技術水平限制，捷達的首批車型采用 CKD 的方式進行生産。1997 年，國産捷達進行了一次小改款，" 捷達王 " 就此誕生，1.6L 發動機，最大功率 100 馬力，最大扭矩 150 牛米，捷達王的最高時速達到 190 公裏。
2004 年，捷達再次迎來改款。2010 款捷達換上了 " 大衆臉 "，重新設計的前大燈與中網連爲一體，全新的尾燈采用了 L 形光源結構，令它成爲了最具辨識度的一代捷達。2013 年上市的全新捷達硬朗闆正的車身輪廓被平滑流暢的線條所取代，老捷達的輝煌就此成爲曆史。
2019 年 2 月 26 日，大衆在德國總部正式發布旗下子品牌 " 捷達（JETTA） "，曾經的經典車型名成爲了一個全新的品牌。
百年汽車史，有些名字家喻戶曉，名垂青史，早年間中國汽車市場常見的 " 老三樣 "：桑塔納、捷達和富康，成爲時代的見證；一些新的汽車品牌取而代之：吉利、長安、比亞迪、蔚來、小鵬、理想，這背後正是中國工業的叠代與成長。
老三樣的代表之一傳奇捷達，在中國工業史上留下了濃墨重彩的一筆。（部分圖片來自網絡）
