以下文章來源于玩車教授 ，作者玩車教授
日前全新一代長安福特銳界正式亮相，作爲該車系的第三代車型，這次國産版本特意命名爲 " 銳界 L"，試圖以産品力的全面進化來跟上同級對手節奏。
對此，新車除去在尺寸方面着力以外，還拿出了混動系統來作爲主要賣點，那麽這次換代銳界 L 有沒有機會在市場上實現新的突破呢？
爲中國而生
銳界最早是在 2006 年推出，其中第二代車型于 2015 年完成國産，如今第三代産品時隔 8 年後到來，應該說這次新車是福特謀劃已久的一次誠意之作。
在這 8 年間，福特乃至整個市場都發生了劇烈變化，其中在經曆了前期的市場動蕩之後，長安福特在 2019 年發布了 " 福特中國 2.0" 戰略，官方宣布将更聚焦中國市場，進一步兌現 " 更福特、更中國 " 的承諾。
那時候長安福特高層對外說到，過去福特基本隻是把國外産品帶到中國市場上進行簡單的國産化，但現在中國已經在很多方面超越了國外，所以産品應該要針對國内專門開發。
正因如此，長安福特研究院應運而生，福特總部也對長安福特進行了車型開發授權，後者得以基于福特的标準來實現 " 中國設計、中國速度和中國成本 "。
此外結合換代銳界 L 在國内進行全球首發，區别于前兩代車型在海外首發的做法，由此不難看出這次新車的确在本土化方面下足了功夫。
爲此，銳界 L 的造型是由福特中國設計中心來主導，新車在保留熏黑進氣格栅來強調美式性能特征之餘，還采用了貫穿式燈帶來增強整車的精緻感，如此設計在其它合資品牌身上确實不多見。
再者，銳界 L 在尺寸全面增大以後，側面造型看起來多少跟蔚來 ES8 有點相似，兩者均在 C 柱之後針對第三排位置留出了很大的透光面積，不難看出新車在乘坐方面要較之以往投入了更多的精力。
事實上，換代銳界在 "L" 的名義下确實在尺寸層面給足了誠意，新車三圍尺寸升級爲 5000/1961/1773mm，同時 2950mm 軸距對比上一代加長了 100mm，使得新車級别從中型 SUV 躍升爲中大型 SUV，定位看齊探險者，可以說這次銳界 L 是鉚足了勁來發力。
作爲 2+2+3 布局的 7 座 SUV，銳界 L 不僅通過二排的獨立座椅來保障用戶乘坐舒适度，還在座椅環節上提供腿托、電動調節功能，以及帶可翻折的扶手和手機無線充電來提升質感，細節層面可以說做得比較到位。
此外在二排超長滑軌調節範圍下，銳界 L 的第三排乘坐空間也能得到較好保障，同時座椅還能進行 4/6 翻折，放倒後能夠與後備廂實現齊平，可見銳界 L 要想成爲一款稱職的 7 座家用 SUV 并不難。
過去銳界的對手一直鎖定爲同級标杆的豐田漢蘭達，而在這次換代以後，銳界 L 不僅拿出了越級尺寸來實現超越，還試圖在智能交互層面力壓競品。
爲此，銳界 L 沿用了福特家族推行的 27 英寸大屏，使得座艙的科技氛圍無以掩蓋。
其中值得留意的是，這次新車大屏沒有像福特 EVOS 那樣跟儀表盤連爲一體，而是儀表盤采用了前移的設計形式，讓駕駛員不用低下頭來留意駕駛相關信息，可以說這次銳界 L 在設計上更加講究人體工程學、更懂得用戶的使用需求了。
與之同時，銳界 L 或将搭載福特新一代 Co-Pilot 360 智行駕駛輔助系統，可實現 L2+ 輔助駕駛功能，支持在高速和城市快速路的特定路段實現準自動駕駛狀态。
另外根據福特一直強調的車路協同系統，該系統能夠實時推送紅綠燈信息，并發出綠燈起步等提醒，幫助減輕用戶的駕駛壓力。
增大尺寸、強調設計的科技感，并且加強智能交互表現，不難看出這次銳界 L 換代後的革新重點确實是在向中國品牌看齊。
在福特這樣發力之下，銳界 L 要在産品力上超越其它合資品牌競品并不難，隻是目前中大型家用 SUV 市場的領跑者已經變成了理想汽車，這使得銳界 L 的登頂可能還需要更多時間。
性能和油耗 同時兼得
在堅持增程混動路線之下，從理想 ONE、L9 到 L8，理想在中大型 SUV 市場上的持續熱銷，已經向市場驗證了用戶對該類型産品的一個需求痛點——強動力、低能耗及長續航。
針對這方面需求，這次銳界 L 就把革新重點放在了 HEV 混動系統身上，其中新車将搭載福特第 5 代 2.0T EcoBoost 發動機技術，最大功率 202kW，峰值扭矩 405N · m，匹配 8AT 變速箱。
在這般實力加持下，銳界 L 的性能表現直逼探險者 2.3T 發動機的 203kW，這也爲新車帶來了零百加速 7.1 秒的突出動力，很大程度解決了過去日系 HEV 混動車的提速後勁問題。
此外該新發動機技術采用雙噴射系統，通過采用電子控制廢氣閥雙渦道增壓器之後，可以有效減少排氣的脈沖阻力，在提升發動機響應性之餘，也優化了燃油經濟性。
至于在混動技術路線選擇方面，基于福特和豐田曾在 2004 年達成了混動技術的合作協議，這也爲當下銳界 L 的混動技術選材做出了鋪墊。
其中該技術通過一整套行星齒輪機構來分别連接電機和發動機，從而實現功率分流、融合與調整轉速的效果，既能做到純電驅動，也能實現油電共同輸出的工況。
得益于發動機技術優化及混動系統的加入，銳界 L 不僅能帶來過人的提速能力，還可以實現 WLTC 工況下的 6.31L 百公裏油耗，同時該車型隻需加注 92 号汽油即可，可以說大大降低了車主的用車成本。
值得一提的是，銳界 L 還将以現階段唯一帶機械四驅的混動 SUV 身份登場，此舉有望較之豐田 RAV4 雙擎版本電動四驅系統承受更重負荷的越野工況，實現更高的可靠性，更好滿足用戶對于 SUV 的越野需求。
不難看出，這次換代銳界 L 在産品力上呈現出了相當 " 卷 " 的特性，此舉可謂具備了極高的本土化特點。
在此背景下，爲了實現價格帶的下探，銳界 L 将帶來 2.0T 低功率的純燃油版，最大功率 252 馬力，峰值扭矩 378N · m，以更好适應國内市場的 " 惡戰 "。
事實上随着近年來福特停止在印度本土生産汽車、在歐美市場停産蒙迪歐等多款車型，同時加快在歐洲市場實現電動化轉型以後，中國市場可以說是福特燃油車（皮卡以外）版圖裏最爲看重的領域，這也能解釋爲什麽福特會在國内推出 EVOS、換代蒙迪歐及銳界 L 等一系列燃油車。
雖然福特這番重視态度及努力程度值得肯定，但考慮到現時國内發展最快的是新能源汽車市場，因而福特如此投入能帶來多大回報這點仍需要商榷。
未來銳界 L 混動版能否帶來更多價格驚喜，或将成爲該車市場表現的關鍵點。
在合資品牌市場份額萎縮的趨勢下，及時完成更多的本土化工作是其重新回到正軌上的關鍵一步。
在銳界 L 身上，我們能夠看到長安福特的 " 中國化 " 特點，面面俱到的産品力進化很大程度兌現了此前官方 " 更中國 " 的承諾，相信新車也能籍此爲長安福特帶來全新的發展格局。
至于現時還剩下的價格懸念，相信在長安福特強調的本土化打法之下，銳界 L 也不會讓大家失望。
