【CNMO 新聞】近年來，國内新能源汽車産業蓬勃發展，數據顯示，2023 年我國新能源汽車産銷分别完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%，新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的 31.6%，連續 9 年産銷規模居全球第一位。不過在快速發展的過程中，同樣也出現了諸多問題。1 月 26 日，經濟日報便發文指出了當前國内新能源汽車産業所出現的三大怪象。
第一大怪象是增量不盈利。雖然我國新能源汽車市場仍然保持着高增長态勢，但真正盈利的隻有三四家企業。增量不盈利的背後，是産業集中度不高，企業品牌衆多，單一車型銷量偏低。去年國内新能源車企絕大多數仍處于虧損狀态，僅有比亞迪、理想等極少數車企實現盈利。而出現這一問題的重要原因是缺乏規模效應。沒有規模效應，就很難有利潤。沒有一定利潤，企業就很難活下來實現可持續發展。
第二大怪象是營銷無底線。明明幾十萬元的車，偏要說 "500 萬元以内最好 ""1000 萬元以内最好 "；本來是産品技術講解，結果滿場皆是 " 遙遙領先 "" 沒有對手 "；與價格戰相随的各種口水戰，更是從去年年初打到年尾。在流量優先機制下，爲給自己的品牌引流，很多造車新勢力變得喜歡說大話、說狠話。不可否認的是，當前企業競争壓力大，但誇大營銷或者無底線營銷，會劣化行業競争生态，甚至遭到反噬。
第三大怪象是盲目上項目。新能源汽車是全球汽車産業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車産業高質量發展的戰略選擇。其在發展過程中，受到地方政府和一些企業及業外資本追捧，這并不意外。但也要清醒地認識到，新能源汽車産業對資金、技術和産業鏈配套有較高要求，并不是每一個地方和每一家企業都适合。
目前，一些地方和企業仍存在盲目上馬、重複建設新能源汽車項目情況，同樣值得警惕。這種做法不僅會導緻 " 重複造輪子 " 的情況出現，很容易使行業出現低端技術泛濫、産品同質化嚴重和部分企業産能利用率低等問題。
