2010 年 8 月，中國汽車圈發生了一件十分轟動的大事，吉利成功收購北歐豪華品牌沃爾沃轎車業務。此次收購的意義是，開創了中國汽車企業成功收購國外豪華汽車品牌和企業的先河。
換句話說， 長臉的不止是吉利汽車，還有衆多中國企業家。要強調的是，雖然長臉，吉利卻花了很大的代價，18 億美元，創下了中國收購海外整車資産的最高金額紀錄。但是，吉利這 18 億美元卻花的很值。
成就吉利
收購沃爾沃汽車後，憑借着沃爾沃的技術支援與品牌背書，吉利汽車的市場認知度、銷量與口碑水漲船高。據公開數據顯示，2005 年到 2010 年這六年時間裏，吉利汽車的銷量分别爲 14.9 萬輛、20.4 萬輛、21.8 萬輛、23 萬輛、32.6 萬輛與 41.5 萬輛。
不難看出，2010 年的銷量相比之前便有了明顯的提升，而完成了收購後，吉利汽車的銷量更是直接起飛，到 2017 年銷量達 124.71 萬輛，穩居自主汽車品牌銷量第一，當時人稱 " 自主一哥 "。
銷量起飛的背後，是因爲确實拿到了沃爾沃不少的支持，無論是技術上的還是聲譽上的。技術上，基于沃爾沃 Drive-E 發動機推出了包括 1.5T 在内的多款發動機，合作推出了 CMA 架構，共同研發了現在裝車量很大的 7DCT 雙離合變速箱。
要強調的是，在 CMA 之後，吉利又号稱完全自主的研發出了 BMA 架構，很多人應該都明白，沒有前人的引路，吉利怕是要再折騰折騰；另外，有了沃爾沃的加持後，吉利在推高端品牌領克時也更有底氣。因爲如果有人問，你吉利憑啥沖 " 高端 "？吉利可以毫不露怯的答：" 憑沃爾沃轎車業務我 100% 控股 "。
盡管沃爾沃在中國市場被視爲二線豪華，但二線豪華也是豪華，正如很多人戲谑 " 老 A8 也是 A8"。
并不誇張的說，吉利用 18 億美元買了到了看的到的光明的未來，吉利的産品，當時宣傳亮點時最多的話術就是 " 與沃爾沃共同研發的…… "，這是吉利銷量快速上升的一大重點，應該沒人會否認。
風水輪流轉
中國傳統文化中，素有三十年河東三十年河西的認識，這件事，如今也發生在了吉利與沃爾沃身上。
在豪華市場本就不是很受認可的沃爾沃随着中國汽車市場電動化進程的迅速推進如今處境變得愈加艱難。
從 2018 年 -2023 年的銷量數據來看，說沃爾沃艱難不算恰當，因爲整體的銷量确實是上漲的姿态，從 2018 年 13 萬輛出頭的年銷量漲到了 2023 年的 18 萬輛出頭，不僅不是退步，甚至是明顯的增長。但關鍵是，沃爾沃的電動化進程跟不上，因此過去幾年雖有增長，但是處境仍然算是艱難。
并且很明顯，由于新能源車乏力，沃爾沃今年的銷量明顯疲軟，據公開數據統計，1-10 月，沃爾沃在華累計銷量爲 126430 輛，相比 2023 年 12 個月超 18 萬輛的銷量，頹勢肉眼可見。
爲了求變，近日有消息稱沃爾沃正在開發一款代号 V446 的全新新能源車型，預計在 2025 年量産，由沃爾沃在台州的工廠生産，據悉，這款車型的軟硬件由沃爾沃的團隊主導，但是吉利會給予支持，基于領克已有插混 SUV 做改造，也就是會有星紀魅族、億咖通的團隊協助。
沃爾沃高層表示，不希望直接套用吉利銀河、領克已有的 Flyme Auto，要在框架的基礎上做差異化。這話，聽得像不像吉利曾經說過的 " 由吉利主導，與沃爾沃聯合 "？隻是現在換成了 " 由沃爾沃主導，與吉利聯合 "。
最後
一衆豪華品牌中，沃爾沃進入電動化的反應速度并不算慢，至今已經推出了 XC60 PHEV、S90 PHEV、EX30 純電、EM90 純電與 C40EV 等多款新能源車型，但銷量稍顯慘淡，最好月銷量表現也隻有 3 位數，最差隻有個位數。
看樣子，确實到了需要吉利反哺的時候了……
