今晚，小鵬廣州智造基地，輝煌如晝。
回顧整場 1024 小鵬汽車科技日，可以發現，除新車小鵬 X9 外，其他内容均爲小鵬 1024 的「傳統保留節目」，分别是智能駕駛、機器人，以及飛行汽車 —— 去年和前年的小鵬 1024，講的都是這三部分。
到了今年，這三件事會變得有什麽不一樣呢？
和以往不同，小鵬今年爲「1024」這四個數字賦予了不同的含義，分别爲：
1：中國智駕，看小鵬 1 家就夠了
0：見證 AI 新物種 0 的突破
2：陸空出行合 2 爲一
4：AI 靈感上新，4 足再進化
光看小鵬喊口号沒意思，我們一個一個講。
0：AI 新物種
2023 年，是國産 MPV 的大年。
應該誰也沒有猜到，2023 年汽車市場的下半場，最終會被井噴的國産 MPV「接管」。稍稍往前一些是理想 MEGA、魏牌高山，今晚則是小鵬 X9。
你有見過這麽靈巧的 MPV 嗎？
在發布會現場，何小鵬難掩興奮。
一登場，小鵬 X9 就在窄小的舞台上狠狠秀了一把「窄路掉頭」，碩大車身停穩的瞬間，舞台的鏡頭聚焦在了能夠靈活轉向的後輪上。
站在這台「出行新物種」面前，何小鵬宣布，爲了徹底解決傳統 MPV 車型駕駛質感「肉」的問題。小鵬 X9 将會是全球唯一「标配」後輪轉向的 MPV 車型。
除此以外，何小鵬還談到了 X9 獨特的外觀設計。何小鵬直言，内部團隊并不中意傳統 MPV 千篇一律的「方盒子」造型，X9 的外形具有非常強的未來感、科技感，前後大面積斜切的型面設計和超低風阻造型打破了傳統，看起來就像是一台「蓄勢待發」的星艦。
何小鵬認爲，打破過往市場對于 MPV 車型設計的「老舊」偏見，是小鵬 X9 的使命。
作爲扶搖架構的旗艦車型，小鵬 X9 在延續過往出色三電表現的同時，還在進行持續的叠代優化。
改進首先發生在座艙内核。小鵬 X9 将會量産首發第五代智能座艙系統，XOS 天玑。全新的天玑系統采用高通骁龍 8295 芯片，車機将會支持多任務分屏、XDock 高頻功能 Bar、全場景車感 SR 渲染以及全新的 AI 小 P 功能，後續 XOS 天玑将通過 OTA 更新，推送至品牌所有車型。
根據小鵬官方的說法，XOS 天玑系統的速度提升體驗是來自全方位的。其中，開機啓動速度提升 20%，應用響應速度提升 50%，系統流暢度提升 35%，滑動跟手速度提升 33%，觸控響應速度提升了 40%。
何小鵬認爲，汽車公司的未來離不開 AI 對汽車的賦能。在全新 XOS 天玑系統中，AI 小 P 也将會全面接入 XGPT 靈犀大模型，實現車機的高度 AI 化。
面向自動駕駛以及通用人工智能，小鵬還加快完善了車載計算硬件，發布了行業首個駕艙容和車載計算中心，小鵬 XEEA 3.5，從上一代的「單機箱多模塊」結構叠代至最新的「ONE BOX ONE BOARD」，降低 40% 硬件成本的同時，提升 50% 計算性能，讓 X9 能夠更自如地接入人工智能。
由内至外，X9 的性能質變從智能座艙内核輻射到了車身硬件上。小鵬 X9 還将搭載小鵬的下一代電驅系統，何小鵬透露，團隊内部在下一代電驅系統上凝結了對高速能耗控制的全新思考。下一代電驅系統在碳化矽用量減少 20%，關鍵成本降低 50% 的基礎上，将高速續航的效率維持在了 93% 以上，達到更出色的高速能耗表現。
董車會曾經在報道 2024 款 G9 發布時提到，「降本」将會是小鵬未來一年中最重要的主線任務。而在旗艦車型 X9 上，我們可以看到小鵬内部團隊在降本上付出的努力。
從 X9 開始，小鵬将會率先剝離兩個前角雷達，以此更好地平衡小鵬産品車型的智駕硬件成本；而在生産工藝方面，小鵬也正在将前後一體壓鑄技術推向一個新的高度。
何小鵬透露，内部團隊正在預研下一代 CIB+ 中地闆一體壓鑄技術，未來這一項壓鑄技術成形，将會降低 10%-30% 的整車制造成本，足夠的輕量一體化後，也将帶給整車 5% 的續航提升。
大膽前沿的外觀設計，再加上出色三電性能，至少在産品力層面，小鵬 X9 絕對值得市場的掌聲。但是相對的，「主打年輕态品牌的小鵬，爲什麽要造 MPV」，也成爲了很多人心中的疑問。
在今年 5 月的财報電話會議中，何小鵬曾經向外界透露，小鵬汽車的用戶群定位年輕科技，目前的主力用戶群年齡段在 25-35 歲之間，對于 MPV 怎樣與小鵬的年輕品牌形象匹配，何小鵬則是小小地賣了一個關子。
外界關于「小鵬該不該造 MPV」的争議略微刺耳，一些質疑的聲音認爲，MPV 産品與小鵬品牌調性是存在割裂的，被打上「老氣橫秋」烙印的 MPV 和小鵬的名字放在一起，總有一種說不出的違和感，小鵬推出 MPV 車型看起來也跟自己的車主「基本盤」是矛盾的。
然而，國内的 MPV 市場正在發生着「劇變」，特别是 MPV 車型的核心受衆。在過去幾年間，MPV 的核心需求從商務性逐漸分化出了更多的家用性，除了好開好坐，一些具備消費能力的中産階級們，已經不再單純滿足于 SUV 車型帶來的空間體驗，開始追求更加極緻的空間表現。
家用需求的進一步分化，使得 MPV 受衆核心發生偏移，車主的年齡結構也開始積極下沉，越來越多的年輕消費者會選擇一台 MPV。除此以外，純電化之後的 MPV 産品能夠給車企帶來更健康的利潤率，成長轉型中的 MPV 市場可能會成爲新勢力車企們的下一個高端突破口。小鵬推出 MPV 車型，至少在大方向上是沒錯的。
當然，除了洞悉市場動向，迎合 MPV 市場年輕化的趨勢，X9 更像是小鵬智駕的一塊寶貴「窪地」，某種程度上，MPV 向的産品規劃是與小鵬的理念高度契合的。
MPV 車型是特殊的，在所有車型中，MPV 幾乎是将服務性功能集成到極緻的出行工具。自動駕駛的實現，是爲了最終解放車主的雙手，騰出更多的精力投入到當下的生活。
除了足夠年輕的外觀設計，小鵬還想在 X9 的智能座艙内做出差異化，放大自己的智駕優勢。如果說理想 MEGA 的突襲，是想要提前占領新勢力 MPV 的審美高地。那麽，小鵬 X9 或許還要玩得再高級一些，在布局 MPV 的背後，是小鵬在搶灘 MPV 智駕話語權的決心。
小鵬 X9 就像 MPV 市場中的一道「分界線」，立足于激進、大膽的外觀設計，小鵬将 MPV 的比拼維度拉升到了更「硬核」的智能駕駛、車機上面來。
1：中國智駕
智能駕駛這部分，主講人不是何小鵬，而是首次公開露面的自動駕駛團隊負責人，李力耘博士。他所講的内容可以用一句話來概括：
全國都能用，全程都好開。
李力耘認爲，這就是 XNGP 最大的特點。他表示，XNGP 目前覆蓋了全國 73% 的路網，開放速度達到了原來的 20 倍，而成本僅有原來的十分之一。
做到這一點，離不開一樣東西，那便是小鵬口中的面向全場景智駕的終極架構 —— XBrain。
據小鵬介紹，這套智能輔助架構由 XNet2.0 和 XPlanner 組成。
前者進一步将感知範圍提升 200%，增加了 11 種感知類型，還可以讀懂如「潮汐車道」等文字信息。同時融合了行業最高精度的純視覺占用網絡，做到了動态 BEV、靜态 BEV 和占用網絡三網合一，是行業首個應用大模型具備時空理解能力的感知架構。
後者則具備長時序、多對象、強推理的特點，能夠結合分鍾級以上的時序連續分析動機，并依據周邊環境信息及時變通，生成最佳的運動軌迹。簡單來說，它能夠「預判你的預判」。
李力耘帶來的另外一個重磅功能是 AI 代駕。和 XNGP 不同，AI 代駕這一功能不會受到城市的限制，用戶可以在全國範圍内設置起點和終點，手動駕駛一次後即可以形成記憶地圖，日後再走這條路線時，便可以使用 AI 代駕功能。
看起來是不是有點熟悉，沒錯，這個功能實際上和理想汽車目前正在小範圍測試的通勤 NOA 是差不多的。區别在于，理想的通勤 NOA 需要事先進行大約 5-6 次的手動訓練，而小鵬的 AI 代駕，隻需 1 次。
何小鵬随後還上台宣布了一個好消息，發布會結束後就會爲首批用戶推送 AI 代駕功能，此外，XNGP 也将在 11 月底，從現有的「北上廣深佛」5 城擴展到 25 城，并在 12 月底擴展到 50 城。
最後，何小鵬最後還立下 flag：在 2024 年内實現 XNGP 在全國主要城市路網的全覆蓋。
2：陸空飛行
在 2021 年的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車首次公開了旗下一體式飛行汽車的概念，它采用了創新設計的機臂、槳葉折疊系統，能夠在陸地和飛行場景間切換。
當時，何小鵬在台上直言，一體式飛行汽車的研發在車體的輕量化上遭遇了極大困難，但這一概念依舊會在 2024 年實現量産落地。
如今看來，何小鵬這一量産目标，實現不了了。
起初，小鵬的進展看起來還算順利，第二年就造出了一輛能開、能飛電動化與智能化兼具的小鵬彙天 X3 實驗車。和概念車的雙旋翼構型不同，X3 試驗車改爲安全冗餘更高的四軸八槳多旋翼構型，機翼同樣可以折疊收入車内，從飛行模式切換至陸行模式。
但它的缺點也非常明顯 —— 過高的重量。「它能夠開數百公裏，但它隻能夠飛數十公裏。」何小鵬坦言。
小鵬彙天 X3 并沒有達成「P7 整備質量的 50%」這一輕量化目标，其總重量依舊達到了 2 噸，小鵬彙天對外事務總經理對董車會表示，盡管這輛飛行汽車确實能開、能飛，但它「達不到我們的期望」。
怎麽辦？難道飛行汽車就不做了嗎？
實際上，一體化飛行汽車隻是小鵬彙天的的其中一個研發方向，一直以來，都有另外一個構型完全不同的産品，在秘密開發當中，那便是分體式飛行汽車。
今晚，小鵬彙天在小鵬汽車科技日上首次公開了這款全新産品 ——「陸地航母」飛行汽車。
和小鵬彙天 X3 不同，這艘「航母」采用兩分體構型設計，分爲陸行體和飛行體兩個部分，雙方可進行自動分離，分離後，飛行體可獨立實現垂直起降。
沒錯，既然一體式飛行汽車的重量難以控制，那麽就将汽車變成「航母」，艙内的飛行器，就是它的「艦載機」。
和小鵬現有的産品不同，這輛「陸地航母」搭載增程式混合動力系統，目的就是爲了對飛行體進行補能。小鵬彙天産品規劃負責人高昊潼對董車會表示，車輛爲飛行體補能一次的時間約爲 30-40 分鍾。
「陸地航母」的尺寸近似于一輛全尺寸 SUV，由于後部載重的原因，小鵬爲其設置了 4 個後輪，并讓其實現 6x6 的全輪驅動以及後輪轉向，能夠爲用戶提供一定的越野能力。
在發布會之前，小鵬彙天向董車會展示了研發階段的測試車 —— 一輛裝有 6 個輪子的小鵬 G9。但小鵬彙天強調，騾車的存在不代表 G9 會推出 6 輪版本，此外，G9 也沒有推出增程版本的計劃。
飛行體部分，則是一個純電動的有人駕駛飛行器，可以實現垂直起降和低空飛行，支持手動和自動兩種駕駛模式。這一飛行器采用了分布式電推進系統，能夠在雙旋翼失效的情況下繼續飛行。
要是萬一你運氣不好，六個旋翼都失效了怎麽辦？
小鵬爲你準備了降落傘。
今年 10 月，小鵬彙天爲航旅者 X2 裝備了自研的超低空整機多傘救生系統，成功完成了 50 米超低空飛行開傘實驗，飛行器落地的速度僅爲 5.2m/s。
發布會外，小鵬彙天一位相關人員談到這次實驗時自豪地說：
實驗成功後，民航局的人都找上門來談了，希望我們能給别人供貨。
抛開飛行汽車不談，小鵬彙天的這項技術成果，填補了國内外飛行汽車超低空安全救生領域的空白，或許這就是何小鵬口中的做好現實，紮實「落地」。
此外，小鵬并沒有放棄一體式飛行汽車的研發，今晚，他們還帶來了一體式飛行汽車的全新面貌。
4：靈感上新
最後亮相的是小鵬的雙足機器人，這次，不再是機器馬了。
小鵬表示，其智能機器人已經擁有了業界頂級的雙足行走能力和跨越障礙能力，憑借自研的高性能關節，可以在室内外大步行走，敏捷運動。從現場的演示視頻來看，小鵬雙足機器人擁有一定的抗幹擾和跨障能力，甚至還可以和人類一樣使用平衡車。
可以沒有腳，但不能沒有手，手是一切的核心。
何小鵬最後頗爲自豪地介紹了新一代機器人的仿人靈巧手，單臂最大負載爲 3kg，最大末端線速度爲 1m/s，可以用不同的抓取姿态對不同形狀的物體進行抓取，并且擁有末端觸覺感知能力。
何小鵬表示，未來将會爲雙足機器人接入 XNGP、XEEA 電子電氣架構、XPower、XGPT 靈犀大模型，以及 XOS 等智能汽車同源技術，并嘗試将其應用于工廠生産以及銷售服務等場景，也許确實像他說的那樣，嘴強王者可能影響輿論，真搞技術才能創造未來。
不過，關于雙足機器人的具體用法，何小鵬倒是想得很簡單：
我希望等我老了以後，機器人可以和我一起打掼蛋（一項流行于華東地區的撲克牌遊戲）。
* 鄧澤鋒對本文亦有貢獻。
