全國企業信用信息公示系統顯示，法法汽車 ( 湖北 ) 有限公司成立，法定代表人爲王志剛，注冊資本 1 億美元，經營範圍含道路機動車輛生産、新能源汽車整車銷售、汽車零部件研發、智能車載設備制造、人工智能行業應用系統集成服務、代駕服務、工程和技術研究和試驗發展等。股東信息顯示，該公司由 FF Hong Kong Holding Limited 全資持股。
今年 1 月，法拉第未來發布消息稱，與湖北黃岡市政府達成合作協議，計劃将 FF 中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉矶的全球總部。
目前，FF 已在國内注冊多個 " 法法汽車 " 公司，包括法法汽車（中國）有限公司、法法汽車（珠海）有限公司等。這一動作或意味着 FF 落地湖北黃岡将迎來新進展，FF 或加快進入中國市場，但業内人士認爲："FF 實現國内量産隻是一個計劃，重點在于賈躍亭和 FF 是否有足夠的資金來實現，而對于法拉第未來而言，想要拿到融資越來越難。同時，FF 在國内還沒有汽車生産的資質，能否拿到牌照也是問題，最好的結果是通過外資進口代工的方式 "。
8 月 21 日，法拉第未來發布第二季度财報。财報顯示，FF 第二季度淨虧損 1.25 億美元，上年同期淨虧損 1.42 億美元。截至二季度末，公司流動資産總額爲 1.06 億美元，現金總額爲 1789 萬美元。
财報發布後，Faraday Future 股價當天暴跌 17.6%，報收 0.21 美元，總市值 3.05 億美元。
FF 表示，在季度報告中其虧損有所縮小并稱已經進入創收階段，不過其在本季度沒有報告任何收入，總運營費用從 1.375 億美元降至 4940 萬美元，主要是由于研發和管理費用的減少。另外，其在給投資者的信中表示，公司計劃在未來幾個月内将其制造團隊擴大兩倍，并增加第二個輪班以支持産量的增加。
8 月 14 日，FF 正式交付首輛旗艦産品 FF912.0 未來主義者聯盟版（FF 91 2.0 Futurist Alliance）給首位塔尖用戶。FF 稱此次交付是 " 重要拐點 "，FF 創始人兼首席産品與用戶生态官賈躍亭直言：" 這是 FF 首次進入營收階段并正式進入完整經營閉環階段的曆史性的重大拐點。"
2014 年賈躍亭創建 FF，并在随後一年完成 10 億美元 A 輪融資，此後因樂視系資金危機，賈躍亭遠走美國，最終 FF 資金也出現危機，造車項目停滞不前。2017 年 1 月，在大西洋彼岸，FF 發布旗下首款旗艦車型 FF 91，号稱 " 全球首款互聯網生态電動車 "，在往後的幾年裏，FF 舉辦過數場準量産發布會，但事與願違，最終都因經營困難導緻量産多次跳票。
直至今年 4 月，FF 宣布完成其首台量産車 FF 91 Futurist 的生産，并在位于加州漢福德的 FF ieFactory 生産線下線。随後的 5 月，FF 召開 "FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發布 " 活動，FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance 的 2.0 版本）上市售 30.9 萬美元（折合人民币約 225.07 萬元），并宣布 FF 首輛量産車 FF 91 将進入交付階段。不過該車第一階段交付再次跳票，一直到本月 14 号 FF 才真正實現對 Faraday Future 2.0 的首車交付。
回顧 FF 造車曆程，距離 FF 造車已過去 9 年，而旗下僅有 FF 91 一款量産車型，并且從量産至今已多次跳票，據不完全統計，FF 91 在兩年内至少曆經五次跳票。量産都如此艱難，大規模交付更是難上加難。目前 FF 91 尚未正式交付 C 端用戶，此次交付的也僅是美國南加州的汽車經銷商，并非傳統意義上的私人車主，FF91 何時能實現大規模交付仍然沒有明确的時間節點，顯然，這距離賈躍亭口中的 " 進入營收階段 " 還有很長一段距離。
按照規劃，未來五年内，FF 将推出 FF91 系列、FF81 系列和 FF71 系列車型。至于産品售價，8 月 18 日，FF 相關工作人員在接受媒體采訪時表示："FF 後期推出的車型售價都不會低于 50 萬元。" 此外，賈躍亭表示："FF 的目标基本上都是塔尖的用戶，最低隻下沉到塔腰以上，不會再下沉了。FF 品牌永遠不會推出低于 50 萬元人民币的産品，即使推出 FF 71 系列，都不會低于 50 萬元人民币的。" 值得一提的是，FF 首款産品 FF91 足足等了 9 年才迎來交付，五年内能否如期推出新産品目前也是未知數。
至于短期内的第三季度規劃，FF 預計将從汽車銷售中獲得現金，并從現有承諾和有效注冊聲明中獲得融資，以幫助滿足我們提高汽車産量時的現金需求。盡管第二季度淨虧損 1.25 億美元，但 FF 依然重申在 2025 年實現業務盈利，營業現金流收支平衡的目标。
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