近些年，傳統車企之間似乎形成了一種默契，都十分熱衷于塑造各自的高端子品牌，尤其是高端新能源品牌。
民營企業裏，比亞迪孵化出了仰望、方程豹；長城有魏牌還不夠，還弄出了主打女性市場的歐拉和更高端的沙龍；吉利更是百花争豔，極氪、雷達等等應接不暇，甚至從集團的角度來看，重獲新生的路特斯甚至極星都可以在一定程度上算得上 " 子品牌 "。
至于國企們，那品牌更是多的花哨。上汽有飛凡和智己，長安上有阿維塔下有深藍和啓源，北汽有極狐，東風有岚圖……
而廣汽，也投入到了高端新能源品牌的造星運動中，昊鉑就是埃安，甚至說廣汽給市場的答案。
一邊是離不開網約車市場高端不起來的埃安，另一邊是發了個百萬跑車之後就進入 20 萬市場急于跑量的昊鉑，廣汽的心急已經無法遮掩。
高端不起來的埃安
猛地一看，埃安的銷量其實算不錯。我們以 9 月的銷量來看，交付了新車 51596 輛，同比增長 72%，今年累計銷量已達到 350986 輛。
但看看營收數據的話，2019 年至 2021 年，廣汽埃安的營收分别爲 52.34 億元、76.1 億元、172.65 億元，淨虧損分别爲 6.21 億元、6.88 億元、13.89 億元。2022 年在銷量超過 27.1 萬輛的狀态下，營收 387.03 億元，仍處于虧損狀态。直到今年 6 月份和 7 月份，才開始實現盈利。
究其原因，還是在于埃安的銷量主要依賴于低端産品線。
目前，埃安當下在售車型共 5 款，AION LX Plus、AION V Plus、AION S、AION S Plus 和 AION Y Plus，售價從 11.98 萬到 46.946 萬元，但實際銷量卻主要是由售價 20 萬元以下的 AION Y Plus 和 AION S Plus 系列貢獻。
在交付破五萬的 8 月，這兩個系列分别賣出了 26713 輛和 22896 輛，在當月總交付量占比中高達 95.3%。即便是 9 月，相信這個數據不會有質的改變。
也正是這樣的原因，在消費者心中，提到廣汽埃安，很多人心中給它貼上的标簽都是 " 電動小車 "" 便宜低端 " 等等，而被打上這樣的标簽，也和埃安直到現在難以舍棄的網約車市場息息相關。
B 端市場已飽和
根據第三方機構傑蘭路 "8 月新能源市場解讀 "，占據埃安銷量大多數的 AION Y Plus 和 AION S Plus 的個人所有占比分别爲 60% 和 52%，更低端的 AION S 僅占 11%，這也導緻埃安品牌的整體個人所有占比較低，甚至不足總量的一半。
盡管 2021 年和 2022 年，廣汽集團都曾公布過調研數據，表示埃安在 C 端個人用戶占比分别爲 77% 和 88%，但自家數據的可信度可想而知，況且在網約車市場中，合法合規擁有運營牌照的終歸是少數。
另一方面，廣汽内部也在采取 " 内循環 "，比如近期沖擊港股上市的出行平台如祺出行（由廣汽集團間接持股），在招股書中透露今年針對埃安和廣汽本田汽車的預期采購金額估計爲 3.51 億元，往後兩年還将保持持續增長。
但無論真實的數據如何，對埃安來說，網約車的路子幾乎已經被堵死。
今年以來，網約車市場就因動力過剩，引發了很多關注。據交通運輸部，網約車監管信息交互系統數據顯示，截至 6 月 30 日，全國共有 318 家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證 579 萬本。一年之内，行業湧入了約 41 家平台，以及 126 萬名駕駛員。
因此，不少城市已經發出了預警和限制措施。比如，8 月，重慶市道路運輸事務中心發布網約車投資經營風險提示稱，重慶中心城區網絡預約出租汽車運力已遠超實際需求；7 月，上海市道路運輸管理局發布《關于暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務的通告》。這些都将對部分車企在 B 端部分的銷量造成影響。
B 端受阻，C 端的銷量到了不得不打開的時候，牽手華爲未成功後，推出高端品牌昊鉑成了埃安不得不走的一條路。
但問題是，現在的埃安不僅支撐不起高端，在 C 端的影響力很低。
不得不走的高端路
去年九月，埃安公布了埃安品牌的全新 Logo，并發布了高端品牌 Hyper 昊鉑以及全新車型 Hyper SSR，該車兩個版本預售價分别爲 128.6 萬元和 168.8 萬元。
不到四個月，一款純電帶旋翼門的純電轎跑 " 昊鉑 GT" 便在廣州車展正式亮相，售價相對昊鉑 SSR 明顯更加 " 親民 "，21.99 萬元 -33.99 萬元。
這樣的打法其實并不陌生，無論是特斯拉還是蔚來，他們都在以高端車型先打響品牌知名度，之後再推出門檻更低的車型跑量。
但現在的問題是，昊鉑的誕生恰好趕上了去年下半年的封控以及全社會的消費遇冷，Hyper SSR 這個高端第一炮根本沒響，這也直接影響了今年準備跑量的昊鉑 GT 和昊鉑 HT 的發展。
從懂車帝的數據來看，昊鉑 GT 今年 6 月銷量 706 輛，7-9 月的銷量分别爲 2003 輛、710 輛和 706 輛，雖然埃安方面可以說受制于産能這樣的原因，但實際上在 C 端消費者中昊鉑的知名度非常之低。
當消費者在選車時如果都想不起來你的名字，何談體驗試駕和下單？
再說說前幾天剛開始預售的昊鉑 HT，作爲核心亮點的電動鷗翼門做不到全系标配，輔助駕駛沒有亮點，還敢直接殺入 20-30 萬級 SUV 市場，問界 M7、小鵬 G9、智己 LS6、Model Y 哪個不能壓他一頭？
埃安如此心急，或許也和廣汽集團近年來的下滑有關系。數據顯示：2023 年前 8 個月，廣汽本田累計銷量約 37.44 萬台，同比下降 25.70%，廣汽豐田累計銷量約 59.30 萬台，同比下降 11.27%，廣汽讴歌、廣汽菲克和廣汽三菱更是接連退出中國市場。
合資闆塊利潤下滑，壓力自然來到了自主闆塊，傳祺那邊 SUV 紅利消退，起碼還有 MPV 家族支撐着，近年來還弄出了影豹這樣的爆款。反觀埃安，即便是踩在了新能源的風口上，但離了 B 端，靠 C 端還是沒飛起來。
昊鉑能成嗎？這個大大的問号恐怕短時間内難以消退，不過可以肯定的是，埃安恐怕是快不成了。
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