2009 年 10 月 20 日，一輛解放牌重型卡車駛下一汽生産線，标志着 2009 年度我國第 1000 萬輛汽車誕生，這是中國汽車首次實現年産超 1000 萬輛的曆史性突破。
在慶祝儀式上，時任工業和信息化部副部長的苗圩被記者問道：" 中國已經是汽車大國了，但并不是汽車強國，您認爲汽車強國的标志是什麽？"
苗圩現場即興答複道：" 我認爲有三個标志：第一是有産銷規模進入全球前幾位的汽車大企業；第二是有自己的專有技術，這些專有技術爲汽車産品所廣泛使用，引領全球汽車産業的發展；第三是産品不隻是針對國内市場，還能夠批量出口，在國際汽車市場上占有一席之地。"
十幾年過去了，苗圩把他的這段經曆寫進了自己新書的前言裏，今天回過頭來看，他仍然認爲這三點——具有擁有國際競争力的企業和知名品牌，掌握世界領先的關鍵核心技術，以及充分開拓國内外兩個市場——是汽車強國的标志性指标。
2024 年 1 月 20 日，由人民郵電出版社與中國汽車工程學會聯合主辦的《換道賽車：新能源汽車的中國道路》新書分享會在北京舉行。作爲汽車産業發展、轉型、升級的親曆者，苗圩經過三年多的寫作和打磨，在書中梳理了中國新能源汽車 20 餘年來的發展曆程，介紹了相關産業政策的出台過程與落實結果，總結了汽車企業競争力升降的經驗教訓，并在此基礎上探索中國汽車強國建設的基本路徑，探讨全球汽車産業未來的發展趨勢。
從 1886 年世界上第一輛汽車正式誕生算起，汽車作爲一種重要的交通工具已經存在近 140 年了。在這 100 多年裏，汽車産品的技術進步是巨大的，汽車工業的生産方式更是帶動了全球工業化的進程。在這場加速演進的大變局中，汽車行業也發生了根本性的改變。改變的主要标志是電動化和智能化，對持續存在一個多世紀的從設計、生産制造到銷售服務的整個産業鏈産生了巨大沖擊，甚至對用戶的使用方式和體驗也産生了巨大影響。
對于全球汽車行業而言，面對這場變局，探索破解之道既是嚴峻的挑戰，更是難得的機遇。
回顧過往，這段曆程還面臨過許多沖突。據中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春回憶，第一個沖突就是國家能源戰略，我國的能源安全問題非常緊迫。第二個沖突是溫室氣體排放污染。北京奧運會期間北京空氣質量遭到質疑，我國下定決心打響了藍天保衛戰。第三大沖突是電力，主要是電力分配不均，即白天電力不夠用，晚上又電力過剩。第四個沖突是國家支柱産業發展不足。
在此背景下，工業和信息化部連續部署了 " 三縱三橫 " 的研發布局，一張藍圖至今已幹了二十年，其中提到四大國家重點示範工程。孫逢春表示：" 這大概是我個人認爲從技術到國家聯動的過程，這是一個典型的有組織的高科技開發到産業化的過程 "。
（中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春）
孫逢春認爲，這也對應着中國經曆的三個階段。新能源汽車産業從 1995 或者 1985 末期開始到 2010 年，當時國家的基礎比較薄弱，主要在公用車、商用車或者專用車領域開始做；到了 2010 年，開始在乘用車、客車、物流領域深度普及，國家的示範運行也是在這個方面進行推廣；2020 年以後，新能源汽車全面發展；從 2021 年開始，智能網聯汽車的推出标志着新能源汽車産業進入下半場。
2009 年，《汽車産業調整和振興規劃》便提出實施新能源汽車發展戰略，首次将新能源汽車的發展提到國家戰略高度。
在書中，苗圩表示，我國新能源汽車經曆了産品導入期、産品成長期、規模産業化快速增長期三大發展曆程。首先是 2009~2012 年底的産品導入期，" 十城千輛 " 試點、免征購置稅等相關政策舉措幫助新能源汽車邁出了艱難的第一步，發展逐漸步入正軌；随後是 2013~2015 年底的産品成長期，在政策的持續大力支持下，行業上下進一步增強信心，新能源汽車發展持續推進；2016~2022 年底，新能源汽車進入快速增長期，産品種類、型号極大拓展，呈現出多元化、百花齊放、生機勃勃的發展局面。
如今，新能源汽車銷量的增長已遠遠快于傳統燃油車，産品結構調整已取得決定性成效，中國自主品牌也借此實現了換道賽車。
在新一輪科技革命和産業變革的推動下，與制造業相關的各行各業都面臨着變革，汽車行業也不例外。變革首先發生在動力系統上——汽車的發動機由内燃機轉變爲電動機。
對于電池技術，孫逢春還表示：未來電池的發展趨勢之一是全氣候化，常規的冬天問題應該是可以通過技術解決的。
同時電池形态和場景演變還存在三種方向：第一是場景化，在任何氣候條件下都能夠應用；第二是電池全固态化；第三是開關電池，讓電池工作在最容易控制的溫度下，與航空航天技術相結合，從而采取一些絕緣控制措施。
回到《換道賽車：新能源汽車的中國道路》新書本身，中國汽車工程學會理事長張進華認爲，這是一本非常好的技術科普書，兼具專業性，特别是直面發展過程當中存在的一些問題，用專題的形式給予解答。苗圩作爲新能源汽車産業發展的親曆者、參與者、推動者，對産業發展上半場做到了精準的把握，同時對下半場的發展也有深刻的洞見。
（中國汽車工程學會理事長張進華）
《換道賽車：新能源汽車的中國道路》一書共 9 章，并穿插若幹專題訪談，重點回答了以下問題 : 汽車産業百年未有之大變局究竟意味着什麽 ? 推動中國新能源汽車産業發展的主要因素有哪些 ? 中國汽車行業管理部門和新老汽車企業在這場大變革中做了怎樣的努力，克服了什麽樣的困難 ? 有哪些經驗教訓值得總結 ? 未來有哪些需要特别關注的問題 ? 進而讨論如下話題 : 中國作爲擁有 14 億多人口的泱泱大國，爲什麽把出行革命的載體首先落到了新能源汽車上 ? 新能源汽車與其他選擇相比有什麽優勢 ? 在全球視野中，我國做出的這一選擇将産生怎樣的影響 ? 國内外汽車企業的發展曆程和經驗教訓帶給我們怎樣的思考 ? 我國新能源汽車爲什麽能夠實現突破從而領先世界 ? 如何衡量和評價這一突破的意義 ? 我國新能源汽車産業未來提升的最大瓶頸和障礙是什麽 ? 希望這樣的探讨對讀者有所啓發。
在本書末尾，苗圩表示：" 我國新能源汽車的發展方興未艾，我們堅信，立足于‘上半場’的既得優勢，面對‘下半場’的各種挑戰，隻要堅持不懈，充分發揮企業的主體創造性作用，科學施策，一定能抓住新的機遇，創造出更加輝煌的未來。"
