上次，脖子哥已經和大夥兒盤了問界 M7 追尾起火這個事兒了。
在文章的評論區呢，除了 AEB 以外，大家還很關心隐藏式門把手彈出的問題。因爲從碰撞事故的視頻裏可以看出來，在這次碰撞事故過程中，這台問界 M7 的隐藏式門把手是一直沒彈出來。
有不少網友懷疑，正是因爲這個原因，導緻不管是過來幫忙的好心路人，還是之後趕來的救援人員，都打不開車門，最後隻能想辦法砸窗，浪費了救援時間。
根據我們樸素的理解，車輛發生碰撞之後，一般都會自動解鎖，而解鎖的同時，門把手就應該一并彈出來了。
但這門把手沒彈出來的原因，确實是說不清楚。
有博主就表示，問界這次碰撞時速高達 115 公裏，灑水車在低于一秒的時間侵入駕駛艙，切斷了電源線，導緻了車機大意了沒有閃，以至于門把手彈出等功能全部失效。
除此之外，也也不排除門把手被車門卡住，或者小電池被撞爛導緻應急機制失效等等可能性。總之，這起事故裏具體出了哪些問題，目前沒法妄下定論。
還是得等警方權威的公告出來，才能知道到底是啥情況。
但無論如何，隐藏式門把手都是得接鍋的那個。
有很多網友說，如果用傳統的機械式門把手，就沒這麽多事兒了。
這種說法其實有道理。
因爲以往的機械式門把手，都是外露式設計，至少有個手柄可以拉，開門用的也是全機械結構，根本不需要電。
而隐藏式門把手就不一樣了，你總得讓它彈出來，用戶才能把門打開吧？
而在這個 " 彈出來 " 的機制上，不同的車企有不同的設計思路。籠統來看呢，通常分爲旋轉式和平推式兩種。
早期的一些電車，基本用的都是旋轉式，比如小鵬 P7 ，在車門解鎖後，門把手就會自動旋轉彈出。
但我們要說這種方式不安全，那真是錯怪它了。
因爲旋轉式門把手不會遇到卡死打不開門的問題，它們在電動操控以外，一般都保留了手動按壓的方式，就算沒自己彈出來，你從另一邊按下去，他也是能出來的。
這個功能，特斯拉毛豆 3 車主最有話說，畢竟人家壓根就不會彈出來，而是像杠杆一樣，需要按一邊，來讓另一邊翹起，可以說，就是個機械式門把手。。
而另一種平推式的門把手，就比較容易造成車門開不了的情況。
因爲它沒有其他物理的彈出方式，如果車子不靠電機把門把手推出來，你在外面根本沒法打開。
你要說硬摳嘛，不是沒這個可能，但真遇到了性命攸關的時刻，等你把它摳出來了，說不定就來不及了。
而且一般來說，平推式門把手結構要更複雜，空間占用也更多。所以從實際使用上來說，它确實比較容易壞。
像是下圖這種，就是典型的平推式門把手結構，它是在傳統門把手基礎上，增加了手柄開啓驅動電機，以及 2 個電容的位置信号開關。
因爲門把手全部嵌入車門内部，它在布置上會比較占用車門的空間，一些碰撞和擠壓可能會導緻彈出通道被堵住。
而且平推式門把手必須保留彈出機制，這就要多一個電機和相應的線路，除了接觸不良、電子系統故障等可能，之前還爆出過齒輪潤滑油洩漏，把門把手電機幹爆的案例。
雖然車企已經在制作材料和工藝上做了優化，比如說钣金件的精度管控，開發專用螺母調節器等等，但平推式門把手依然是一個安全隐患。
而且現在關于這類門把手，也還沒有相關的國标約束，所以車企到底能把這事的安全冗餘做到啥程度，咱也不好說。
有些車企會給你安排碰撞後 15s 内自動下拉車窗，但還是要靠 12V 小電瓶供電，也有一些車企會在車門内單獨設置一塊備用小電池專門控制開門。
但爲了隐藏式門把手的帥，貼了無數個補丁。要我說啊，不如幹脆。。。
不過，在考慮用什麽方式開門之前，其實還有個前置條件。
咱們得先問一嘴，車門解鎖了嗎？
不然就算你是機械門把手，或者你把隐藏式門把手給扣出來，那也開不了門。
比如說在問界這個事故裏， M7 到底有沒有自動給車門解鎖？
問界客服是這樣回應的，說是目前大部分車輛都沒自動解鎖功能。出了事故，就算你把門把手扣出來了，你也一樣拉不開。
你要想開門就隻有一種辦法，從裏面開，但這時候乘客都失去意識了，所以大夥兒隻能砸車窗。
但客服的這個說法，是站不住腳的。
在國标 GB20071 《 汽車側面碰撞的乘員保護 》就有明确要求，說碰撞發生後，車門應關閉且不鎖止。就是說，必須要自動解鎖。
在 2021 版的 C-NCAP （ 中國新車評價規程 ）裏，也加入了正面碰撞後必須主動解鎖車門的要求，沒有這功能，在碰撞測試的成績裏就會扣 1 分。
同時，在今年年初工信部的《 乘用車後碰撞安全要求 》（ 征求意見稿 ）中其實也提到， " 碰撞試驗後，車門應處于解鎖狀态 " ，說明這個事兒是業界公認的準則。
作爲一台車，國标有的東西，你總得遵守吧？
随後網友又翻出了 M7 的車主手冊，上面也很清楚寫着确實有自動解鎖功能。
但哪怕如此，有自動解鎖功能，也不意味着車輛在碰撞後，車門就能 100% 解鎖。
從根本上說，自動解鎖就是一個比較基礎的配置，主要涉及兩個模塊，一個是 ACU （ 氣囊控制模塊 ），另一個是 BCM （ 車身控制模塊 ）。
光從名字就聽得出來， ACU 是和氣囊捆綁在一起的，而 BCM 負責控制車身的各種功能。
它的原理是，在汽車的碰撞感受器發現你車撞了以後， ACU 會負責打開氣囊并同時給 BCM 一個電信号，這時 BCM 再控制車門解鎖。
打個比方，這個 ACU 就好比 BCM 的小秘，先收集各個部門提出的反饋，自己就先解決一部分，之後再和領導 BCM 彙報，處理車門解鎖這種沒那麽急的事。
如果在碰撞中， ACU 、 BCM ，甚至中間傳輸的線束被破壞，這種車門無法解鎖情況就有一定幾率發生。
而且這套系統和隐藏式門把手一樣都需要電，發生碰撞後，動力電池是會直接斷電的，車内所有功能都靠 12V 小電池續命。
要是這時候，小電池也撞壞了，車門也無法自動解鎖。
比如在 2022 年 7 月，就有一起類似的事件，一輛雷克薩斯 LM 碰撞後燃燒，車門打不開，導緻 1 死 2 傷，這車還是傳統的門把手，照樣得敲窗進去救人。
所以也不能下定論，車門打不開全是隐藏式門把手的鍋。
但不管怎麽說，如果你用的是傳統機械式門把手，在車輛解鎖，車門也沒有變形卡住的情況下，它還是能更容易拉開。
這其實就是隐藏式門把手最大的缺陷，哪怕車輛已經解鎖了，但隐藏式門把手沒給你彈出來，外面的人也還是沒地方借力打開車門。
那即便車輛落鎖，也依然會耽誤外界人員施救，尤其是沒有經過培訓的熱心群衆，看到門把手沒有彈出，車窗沒有降落，想開門真的是無從下手。
所以，核心問題還是解決碰撞後車門解鎖的這個過程，要麽就把隐藏式門把手做成選配吧，反正我是真不喜歡這玩意。
