文 | 張一弛
編輯 | 蘇建勳
在推出 Segway E-bike 系列後，九号公司爲自家的智能出行産品矩陣組上至關重要的一塊拼圖。
在上個月的美國國際消費電子展（CES）上，九号公司發布了全新出行品類 E-bike（電助力自行車）産品 Segway Xafari 和 Segway Xyber，分别對應城郊休閑與追求運動性能的出行場景。
九号公司商用出行 /EBIKE 事業部總經理趙欣向 36 氪介紹，針對海外市場，九号公司堅定做自主渠道分銷，根據 2022 年年報顯示，接近 60% 的營收來自海外市場。由于九号公司擁有自有品牌銷售渠道，在歐美市場上 Segway-Ninebot 已經是認知度較高的品牌，渠道也更成熟。
本次 CES 之前，九号公司智能出行産品矩陣覆蓋了從小兩輪如電動滑闆車、電動平衡車等，到大兩輪如智能電動兩輪車等短交通産品，但缺乏在歐美一直火爆的 E-bike 産品。九号公司作爲短交通行業領導者，在 " 簡化人和物的移動，讓生活變得簡單有趣 " 的使命驅動下，E-bike 作爲海外短途交通硬件市場中不可忽視的一塊，也是九号短途出行産品矩陣戰略中重要的一環。
Segway E-bike，來源：九号公司
另一方面，當前市面上的 E-bike 産品大部分停留在 " 電機 "+" 自行車 " 的 1.0 階段，主要是在動力形式的改變，并未真正發揮電助力的價值，智能化技術更是鮮有應用，這也讓九号找到技術突破口。
在國内外耕營多年智能電動兩輪車、電動滑闆車等短途交通産品的九号公司，在 BMS、車聯網、雲端技術、智能操作系統等領域具有較強的研發積累，而這些功能都能應用到 E-bike 産品上，因此九号公司的 E-bike 産品聚焦在「智能化」體驗上。
以騎行體驗爲例，當用戶在騎行時，車輛通過感應不同路況，自适應調整電機最佳輸出功率，保證穩定舒适的騎行體驗。
在日常臨停場景下，Segway E-bike 配備了智能的 airlock 和内置機械鎖，人離開車後自動感應落鎖，車主靠近自動解鎖，若停放時遇到異常移動，九号出行 App 則會向用戶發送運動警報，提示車輛可能面臨被盜風險。即使遭遇非法搬運，也可以通過蘋果 Find My 功能和 GPS 雙模塊追蹤找回車輛。
據趙欣介紹，由于各個國家 E-bike 産品差異較大 , 九号公司此次推出的 E-bike 第一代産品将主要面向國内和北美市場，打磨性能更極緻的産品，爲市場及消費者帶來全新的體驗。随着未來産品叠代，将逐步推出适應各地區特性的 E-bike 産品。
以下是 36 氪與九号公司商用出行 /EBIKE 事業部總經理趙欣交流内容，經摘編：
36 氪：當前公司推出 E-bike 的時間線如何？
趙欣：2022 年下半年開始規劃 E-bike 産品。九号産品線布局從小兩輪到大兩輪基本上全線覆蓋，但這兩年很火熱的 E-bike 市場我們始終并沒有進入，E-bike 這類産品在中國市場接受程度較低，但在歐美市場一直很火熱的。九号作爲短交通領導者始終對這個行業保持高度關注，并在 2 年前内部正式啓動該項目，補齊 E-bike 這個短交通産品矩陣中重要一環。
公司做 E-bike 的原因有三點：1）九号的使命是簡化人和物的移動，讓生活更便捷和有趣。E-bike 作爲海外短途交通硬件市場中不可忽視的一塊，也是九号短途出行産品矩陣戰略中重要的一環，是九号必須要做的；2）消費者對于 E-bike 的需求仍在持續增長，他們的需求不應該被忽視，他們對更好的産品也有着更多期待；3）在九号目前強勢的海外市場，我們已經具備一定的渠道優勢，而渠道方也期待九号能帶來不一樣的産品。
36 氪：出海前公司怎麽布局？
趙欣：九号不會貿然進入任何一個新領域。2016 年開始，九号已經開始關注海外 E-bike 市場，對 E-bike 的技術及供應鏈已經展開基礎的分析跟研究。直到兩年前正式啓動 E-bike 項目，分别在歐洲和北美派了調研團隊，對消費者、門店、渠道、供應鏈及售後服務做了深入了解及調研。基于調研内容，産品團隊、一線銷售團隊、研發團隊、供應鏈團隊及售後團隊反複讨論及跟市場渠道深入溝通後，制定了進入 E-bike 行業的戰略、裏程碑及行動方案後，才啓動了第一代産品的立項開發。
36 氪：海外用戶使用習慣和國内用戶區别大嗎？
趙欣：E-bike 不同于中國的電動自行車。中國的電動自行車消費者一擰油門就走了，其通勤屬性相對更強。而歐美的 E-bike 更像一個傳統意義上的具備電子驅動能力的自行車，跟我們騎行自行車一樣，用戶需要通過蹬踩腳踏獲得電機的輔助動力，而不是純電力驅動。歐美尤其是歐洲國家，仍舊保持者很強的自行車文化。無論市政建設、法律法規，還是消費者的生活習慣上，自行車都是短途交通中不可或缺的。從海外綠色環保的生活方式進一步加劇及疫情後出行方式的變化，我們看到消費者進一步減少對車輛（汽車）的使用。例如阿姆斯特丹，市區開車限速三十，開車跟騎車區别不大，市區停車費又很高，短途交通工具可能更加方便。除此之外，自行車并不僅僅是通勤工具，各種各樣服務于不同用途的 E-bike 也深入歐美人的生活，跟他們的生活方式相關。很多人還保持着每周還有 2-3 次 40-50km 的長距離騎行習慣。所以 E-bike 這種産品，在歐美跟中國的電動自行車不是同一類産品，需求跟使用場景上差别還是非常大的。
36 氪：做 E-bike 上九号有什麽優勢呢？
趙欣：九号擁有強大的研發體系及長期的積累，例如 BMS、車聯網、雲端技術、智能操作系統等都是通用的技術積累，當九号進入不同産品類别時，不同平台裏不同産品技術都可以同時移植使用。
九号的 E-bike 不同于傳統友商僅通過攢機組裝，這會導緻用戶體驗的割裂。而是堅持通過垂直整合及自主研發，确保了九号的技術可以完整的使用在 E-bike 産品上。大量使用機器人技術，讓車輛具備更多的智能化屬性，車輛會更便捷、有趣，這些功能包括無鑰匙啓動、自主感知環境等。車聯網方面，我們每台車都會有 GPS 聯網，歐洲偷盜現象嚴重，因此防偷盜是比較強的剛需，對此我們增加了七層的防盜系統。
在渠道方面，歐美市場上 Segway-Ninebot 已經是認知度較高的品牌，渠道也更成熟。對于九号進入這一新的産品類别更有幫助，無論線上線下渠道都有極高的覆蓋率。
36 氪：目前出海和 2016 年出海，較大的差異是？
趙欣：絕大多數中國企業都是以貿易形式開始，都是通過找代理商，把品牌甚至是幫代理商做一些貼牌的生意。許多公司隻管生産制造，業務模式始終保持不變，止步不前，這種模式簡單、投入小且安全，但回報也有限。而在一個不充分了解的市場上要建立一個新的品牌，是戰略上的堅定及持之以恒的投入。但想要在品類中做得更好，就需要從消費者、渠道、法規、售後等全方面直面市場，才能更懂終端消費者，而不是隻了解代理商的需求。
随着在品類中排名不斷上升，規模越來越大，品牌吸引力才會增大，對于企業的要求在對消費者的洞察、市場營銷的本地化能力、渠道的掌控力、售後服務能力，甚至海外法律法規的應對能力上，要求會越來越高。而這就需要企業能夠長期投入，并全面有體系、有組織的能力建設來保障海外業務的良性運轉。這是任何一家要出海的企業，要建立品牌海外影響力的必經之路，每一家企業都需要摸索符合行業且适合自己的方法論。
九号也跟絕大多數出海企業一樣遵循這一路徑，我們最早從 2014-2015 年就堅定了出海的本地化戰略，始終堅持自有品牌這條路，提早布局了這一轉型。目前九号在海外各核心市場都建有分公司，由九号本地化的團隊在操盤經營，離消費者更近，更懂消費者，且更靈活且堅定的執行九号的戰略。
不僅僅是在海外，在中國我們産品線及研發同事的大量時間也投入在跟海外各地用戶的互動。通過九号自有雲平台的數據分析，通過各種海外社交平台的社群運營，去跟消費者溝通，去理解你的用戶。通過收集市場反饋并從客戶建議中提取有價值的需求，最終體現在國内的産品開發中。
36 氪：九号目前品牌國際化在什麽階段？當前對海外品牌建設的回報率問題怎麽看？
趙欣：在海外市場上，雖然九号已經具備一定品牌及渠道優勢。但我們目前仍舊努力在做海外本地精細化管理及運營和國際化視野的提升，九号也将在這方面不斷的自我提升優化，讓企業更國際化。
目前歐美整體宏觀環境一般，所以大家對經營投入會更加謹慎。根據公司 2022 年年報，我們接近 60% 的營收來自海外市場。對于九号，目前我比較關注品牌知名度，背後所反映的就是用戶口碑；第二是海外運營能力，九号對海外運營能力及運營質量要求也非常高。
用戶洞察是九号的核心優勢，我們會花很多時間找到新技術與用戶需求的契合點。九号從 2016 年就開始考慮 E-bike，直到現在才推出，不斷地觀察行業變化，再在合适的時候出手。如同九号目前海外最成功的電動滑闆車，此前歐美及很多早期的友商都認爲電動滑闆車的本質就是玩具，而九号洞察到電動滑闆車可以成爲嚴肅的短途交通工具，而改變人們的交通方式，技術應用上也做好适當調整及提出遠高于行業的标準，最終獲得了很好的回報，截至 2022 年我們的電動滑闆車全球累計出貨量超過了 1200 萬台，在全球電動滑闆車品類中占據着主要市場份額。
