日前，一汽豐田向經銷商發布信件，由于經銷商庫存壓力和資金壓力，一汽豐田将大幅減産至明年 2 月。一汽豐田在信中稱，當下市場環境嚴峻，公司高度關注并積極研究解決經銷商面臨的經營問題，經過與各方密集協商溝通，公司于 2 日下午正式形成了最新供需調整方案。
按照規劃，一汽豐田在 10、11 月份已大幅下調生産的前提下，12 月到明年 2 月份的生産将繼續大幅向下調整，從各位經銷商夥伴感知的角度，12 月份配分向下調整到 6.6 萬台，明年 1 月份配分向下調整到 6 萬台，2 月份配分向下調整到 3.8 萬台。
一汽豐田證實了該信件的真實性。内部人士表示，" 減産是根據目前市場競争環境的順勢而爲的行爲。一方面，我們正視經銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力，努力年底确保銷售質量，另一方面在穩住今年銷量和合理利潤的基礎上，也能爲明年的銷量上揚調整好姿态。"
同時對方表示，" 絕對庫存倒是不高，1.1 個月左右，曆史上庫存最高的時期（2014-2015 年）曾經到過 2.7 個月，但是市場價格下探太嚴重，銷售端盡量減少經銷商庫存車資金成本，緩解經銷商收益壓力。"
一汽豐田所解釋的此次調整的原因——緩解經銷商的壓力。官方指出，" 通過一系列的大幅度向下調整，确保徹底改善各位經銷商夥伴的庫存樂力和資金樂力，确保各位經銷商夥伴的經營姿态健康、良性。"
一汽豐田成立于 2000 年 6 月，總部位于天津，是豐田在華的首家合資廠商，分别在四川、天津、長春建有整車制造工廠，總規劃産能爲 94 萬輛。數據顯示，2022 年一汽豐田批發銷量爲 83.46 萬輛，而終端銷量爲 80.69 萬輛。2023 年前三季度一汽豐田批發銷量爲 57.90 萬輛，而終端銷量爲 55.19 萬輛。
業界普遍認爲，一汽豐田在努力保障經銷商利益的同時，亦顯露出在市場競争中經營承壓。零售數據顯示，2023 年前三季度一汽豐田零售銷量爲 57.90 萬輛，雖然同比增長 0.8%，但增速明顯放緩，市場占有率爲 3.8%。一汽豐田産品定價集中在 10 至 30 萬元，其中 10 萬元左右的汽車對消費者更具吸引力。
具體車型來看，一汽豐田銷量前三車型依舊是卡羅拉、RAV4 榮放、卡羅拉銳放，分别爲 14.28 萬輛、12.23 萬輛、9.91 萬輛，但主力車型銷量下滑明顯，特别是卡羅拉，2022 年同期銷量爲 18.17 萬輛，同比下滑 21.4%，RAV4 榮放則同比增長 2.5%，凱美瑞姊妹車型亞洲龍下滑明顯，僅 6.81 萬輛。
不得不承認，合資品牌車型越來越難賣了。一汽豐田減産的背後是經銷商的庫存壓力，不得不承認的是當前合資品牌車型越來越難以得到中國消費者的認可，随着自主品牌電動化和智能化方面形成技術壁壘，消費者開始将目光轉向更加經濟實惠的國産車上。
在電動化轉型的背景下，主流合資品牌整體成效并未明顯。乘聯會數據顯示，2023 年前三季度日系品牌累計銷量 261.27 萬輛，同比下滑 15.4%，占中國市場份額 17.2%，而 2022 年爲 20.0%。包括日系品牌在内的合資品牌，正在同時承受自主品牌的強勢沖擊與電動化轉型的巨大壓力。前三季度，中國自主品牌市場份額爲 50.7%，而 2022 年爲 47.3%；在新能源汽車市場，2023 年前三季度銷量前十廠商除了特斯拉外，其它均爲中國廠商。
在電動車市場，相較于大衆 ID 系列産品線的逐漸成熟，豐田在中國推出 bZ4X、bZ3 兩款尺寸，但這兩款車型均沒能表現出令人滿意的市場表現，反而是其混動産品在油價飛漲時期優勢得以顯現。
乘聯會秘書長崔東樹表示，中國合資企業的巨大國際優勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的産品輸出。" 在不改變原有的國際品牌海外零售網絡的情況下，（合資車企）有較大的的輸出産品空間，同時針對個别有潛力的海外市場，也應該給中國合資車企一定的規劃布局的權限，實現深耕市場，提升中國合資品牌的國際貢獻。"
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