12 月 12 日，阿維塔科技宣布，朱華榮擔任阿維塔科技董事長，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，出任長安汽車黨委副書記。
此次人事任命中，長安汽車副總裁王孝飛，協助阿維塔科技董事長，在公司企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。
這意味着譚本宏一手帶大的阿維塔，以後就是長安的 " 親兒子 " 項目了。
一個有趣的事實是，包括上汽的智己、吉利的極氪、東風的岚圖，甚至如廣汽的埃安和長城的魏牌這類 " 二代品牌 " 在内，凡是有 " 背景 " 的新品牌，都沒有出現過類似阿維塔這次集團老大親自接手的情況，可以說是史無前例。
" 隻要阿維塔需要，長安要錢給錢，要人給人，要技術給技術。"
這是朱華榮在阿維塔 12 發布會上的發言，到現在我們才知道，朱華榮的确一諾千金，尤其在 " 要人給人 " 這點，可見阿維塔對于長安的重要性。
除了自己的産品以外，長安旗下有衆多子品牌，歐尚、深藍、和最近兩車齊發的啓源，但縱觀全局，隻有阿維塔承擔了長安品牌拔高的重任。
1986 年，朱華榮加入了長安汽車研發部門，依靠自身實力和出色的表現平步青雲。自此，百年長安出了一位技術出身的領導層。
執掌長安汽車後，2017 年發起的第三次創業計劃更是取得了顯著的成果，這位老汽車人，帶領團隊成功開發出多款新能源汽車，其中最具代表性的是純電動汽車和混合動力汽車。
長安汽車也在此期間成爲第一家實現自主品牌銷量破 2000 萬輛的汽車企業，朱華榮功不可沒。
今年 1 月 -11 月，長安汽車的累計銷量爲 233.7 萬台，同比增長 11.8%，其中，11 月銷量 22.7 萬輛，同比增長 23%。更爲亮眼的是，長安自主新能源品牌 11 月的銷量突破 5 萬大關，今年累計銷量突破 40 萬輛。
然而，阿維塔作爲長安汽車的親兒子，它的銷量表現略顯頹勢。
11 月，阿維塔交付 4080 台，已然生涯巅峰。君不見 6-9 月，僅分别爲 1753 台、1975 台、3083 台和 3888 台。對于外界關于虧損的質疑，長安汽車在 2023 年半年報中解釋稱，" 仍處于戰略投入期，資源投入較多，導緻利潤同比虧損加大 "。
反觀吉利的高端子品牌極氪，自 2021 年 10 月開啓交付以來，首 4 個月累計交付 12453 台。
長安、華爲、甯德時代，三個品牌随便一個單拿出來都是響當當的名字，但集合起來卻交出了不理想的月銷量成績。
原因有三，先說第一個，定價。
根據乘聯會上個月發布的，對不同價格市場新能源車的滲透率分析數據，我們知道，30 萬以上的新能源車，占總體市場僅 4.4%，這意味着新能源甚至純電車型，非常難攻下 30 萬以上的豪華領域。
疊加 2023 年經濟下行的大環境，價格戰越演越烈的背景影響，阿維塔 11 不得已在 7 月降價。新款阿維塔 11 鴻蒙版，價格從 32 萬起降到疊加優惠政策後最低 28 萬，還白送 2 萬的 Nappa 座椅，才得以在 8 月份銷量增長了三分之一。
它誕生在了血雨腥風的 2023 年。
第二個原因，技術。
可能長安和華爲兩家大廠的制衡，阿維塔的産品整體還是由長安設計，核心智駕技術采用華爲提供的 HI 解決方案。和華爲遠近親疏的差異，讓阿維塔對比起問界，削弱了不少聲量。
盡管各種測試結果證明，阿維塔的智駕水平不俗。
第三個原因，營銷。
" 阿維塔戰鬥力太差了。" 這是阿維塔車主們恨鐵不成鋼的感想，在換帥消息評論區下，很多網友表示，阿維塔 12 的發布會上，譚本宏大秀英語，除了嗓門大沒啥深度。
在那個發布會上，朱華榮、曾毓群和餘承東親自站台。在三位大佬的陰影背後，譚本宏的個人魅力的确相形見拙。
個人魅力有責，但其實主要原因還是和華爲的合作模式，HI 曾經在北汽極狐身上驗證過，缺少了華爲實際參與，營銷效果還停留在石器時代。自己在家包了餃子才發現忘了買醋，誰知道，買醋得買餃子。
數碼博主兔撕機透露：" 阿維塔的公關整體确實處于很低級的狀态，營銷預算也幾乎沒有。"
當然，短期的銷量并不代表什麽，就像李斌所說：" 要堅持長期主義。"
豪華之路不好走，廣汽埃安子品牌昊鉑，首月交付近 2000 台；東風子品牌岚圖創立之初，也是每個月僅千台的銷量；上汽的智己也曾嘗過月銷量不到三位數的辛酸。
看盡中國汽車發展幾十年，朱華榮也勢必深有體會，國有汽車集團高管中，他是很具開創性思維的一位。
今年華爲頗有 " 遇神殺神 " 之勢，相信換帥後，搞好和華爲的關系是朱華榮的首要任務。未來，他一定會更容易履行 " 隻要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。" 這個承諾。
這次接手，朱華榮賭上了一切。
距長安宣布 2025 停售燃油車僅剩 1 年，作爲唯一的高端新能源品牌，阿維塔何去何從？2024 年将揭曉答案。
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