距離 " 香格裏拉計劃 " 制定的目标節點越來越近，長安汽車必須加快落地新能源車戰略，啓源，将是這一戰略的重要支撐。
7 月 20 日，長安啓源的首款新車——啓源 A07 正式亮相。活動現場，長安汽車執行副總裁葉沛表示，長安啓源是長安汽車 " 第三次創業——創新創業計劃 " 的重要承載，是 " 香格裏拉 "、" 北鬥天樞 " 兩大戰略的落地成果，開啓了長安汽車數智新汽車轉型的全新突破。
據了解，啓源 A07 和深藍 SL03 一樣誕生于長安 EPA1 平台，車身長寬高分别爲 4905/1910/1480mm，軸距 2900mm，比 SL03 更長、更寬，但車高和軸距保持一緻，此外它的動力信息也将和深藍 SL03 一緻，上市後瞄準了比亞迪漢、特斯拉 Model 3 等所在的主流 EV 市場。
那麽問題來了，既然已經有深藍，爲什麽又要推出啓源？并且根據規劃，新生的啓源序列将布局主流 EV，啓源 A07 的産品價位将在 20 萬上下，這和深藍 SL03 的價格高度一緻，它們未來要如何避免内耗？
多生孩子好打架
衆所周知，在啓源之前，長安汽車已經有阿維塔和深藍兩個新能源車品牌。
阿維塔的前身是 " 長安蔚來 "，由長安汽車和蔚來汽車于 2018 年 7 月合資成立，雙方股比 50:50。之後，蔚來逐步退出，長安轉而尋求和華爲、甯德時代合作。2021 年 5 月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。但在阿維塔的股權架構中，長安汽車僅占 41%，雖然是第一大股東，但沒有絕對控制權。
深藍的前身是重慶長安新能源科技有限公司，成立于 2018 年，原是長安汽車全資子公司，但自 2020 年開始先後引入了 12 家投資人，持股一度減至 40.66%。2022 年底，長安汽車通過股權回購等方式将持股比例增至 51%，收回控股權。
可見，無論是阿維塔還是深藍，都并非長安汽車的全資子公司，雖然坐着大股東的位置，但仍免不了要束手束腳，未來發展還存在一定的不确定性。
啓源則不同，它由長安汽車完全掌控，雖然應用了全新的 LOGO 和全新設計語言，但并不是一個獨立品牌，而是一個産品序列，和 V 标、UNI 序列一樣，直接隸屬于長安品牌之下。
這種區别，有人形象地稱爲 " 幹兒子 " 和 " 親兒子 "。
2017 年 10 月，長安汽車發布了面向新能源轉型的 " 香格裏拉計劃 "，計劃到 2025 年全面停售傳統燃油車，并實現全譜系産品電氣化，自主品牌銷量達到 300 萬輛，其中新能源車要占 35%，即 105 萬輛。
這不是一個容易達成的目标。所以對于現階段的長安汽車來說，無論 " 幹兒子 " 還是 " 親兒子 "，多一個兒子就能多分擔一份壓力，它們都是 " 香格裏拉計劃 " 的重要支撐。隻不過作爲 " 親兒子 " 的啓源将可能要承擔更多責任，當然，它也能得到來自長安的更多支持。
差異定位，合力出擊
現在回到前言中提及的問題，啓源和深藍，啓源 A07 和深藍 SL03，未來會不會發生内耗？
答案是肯定的。隻不過這種内耗可大可小，取決于品牌方的産品策略和營銷手段。
行業内這樣的案例并不鮮見，除了南北大衆、南北豐田、南北本田這些長年搞 " 一魚雙吃 " 的前輩，比亞迪的王朝網、海洋網同樣如此。吉利在極氪、幾何之後又推出銀河系列，長城哈弗推出枭龍系列，星途也将推出星紀元系列，看似混亂，實際目的都很簡單，在燃油車向新能源全面轉型的當口，多一張牌就等于多一分赢面。
這樣的部署，處理得當是兄弟同心其利斷金，處理不得當就是禍起于蕭牆之内。但總之，做企業和做人一樣，凡事都要先做最好的準備，再做最壞的打算。
對于長安啓源來說，至少啓源 A07 和深藍 SL03 做到了明顯差異化，兩者造型設計截然不同，啓源 A07 相對柔和、精緻，深藍 SL03 更加運動、個性，這種差異有點類似于逸達和 UNI-V，一個滿足相對務實的家庭用戶，另一個面向追求個性的年輕群體。
所以，即使兩款車出自同一個平台，動力接近，車身尺寸接近，但并不妨礙它們可以攜手共進，爲長安汽車争取更多的訂單。
至于未來啓源産品序列和深藍品牌如何拉開差異化？則有待雙方的決策者去深入思考。
計劃清晰，任務艱巨
自從 " 香格裏拉計劃 " 發布以後，長安汽車在新能源市場作過許多嘗試，從推出 " 油改電 " 的逸動 PHEV、CS75 PHEV、奔奔 EV 到 UNI-V 智電 iDD、UNI-K 智電 iDD、歐尚 Z6 智電 iDD 等，再到目前已在純電微型車市場站穩腳跟的長安 Lumin。
但這些仍遠遠不夠，實踐已經證明，" 油改電 " 的産品無法打開市場，這條路吉利、長城、奇瑞都曾經蹚過，并且如今仍然在蹚，但都達不到預期效果。Lumin 的銷量雖然還可以，但對集團貢獻有限，利潤更是少得可憐。
所以，長安才更需要阿維塔、深藍和啓源，這些才是它未來角逐新能源車市場的正規軍。
據了解，目前長安汽車已經擁有了三大新能源車專用平台：MPA、EPA、CHN。
MPA 是多元化動力平台，兼容燃油、混動和新能源車型，歐尚 X5、UNI-V、歐尚 Z6 iDD 等都出自該平台；
EPA 又可分爲 EPA0、EPA1 和 EPA2。EPA0 覆蓋微型和小型車市場，Lumin 即誕生于此；EPA1 覆蓋緊湊車市場，深藍 SL03、深藍 S7 和啓源 A07 都由此而來；EPA2 覆蓋中型及以上級别車型市場；
CHN 由長安、華爲、甯德時代聯手打造，是長安汽車沖擊高端的主力平台，阿維塔車型都誕生于此。
截至目前，燃油車仍是長安汽車的銷售主力。今年上半年，長安汽車累計銷售新車 121.57 萬輛，其中新能源車 17.61 萬輛，僅占 14.5%，并且主打低端的奔奔 E-Star、長安 Lumin 占了相當一部分。可見，要完成 2025 年新能源車占比 35% 的目标，任務還很艱巨。
另據了解，長安汽車内部對阿維塔、深藍和啓源都下達了明确指标，阿維塔、深藍今年的目标銷量分别是 10 萬輛、40 萬輛，啓源則是到 2025 年前推出 5 款新車，銷量突破 80 萬輛。
不難想象，對他們來說，未來的兩年任重而道遠！
