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出品： 電動星球 News
作者：inkkk
責編：鳳梨
9 月 8 日晚，Apollo 出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，宣告威馬汽車第三次沖擊 IPO 又以失敗告終。
短短幾天，威馬再次迎來新的生機。
就在昨晚，開心汽車發布公告稱，已與威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的 100% 股權。
開心汽車是何方神聖？它有可能挽救大廈将傾的威馬汽車嗎 ?
我們一一往下看。
公開資料顯示，開心汽車成立于 2015 年，前身爲人人汽車，是人人網旗下的二手車經銷商集團，2017 年進入二手車零售領域，2019 年在納斯達克上市。
2021 年 8 月，開心汽車成立新能源汽車事業部，組建新能源汽車研發、生産和營銷等團隊，此後便開始尋找并購标的，以實現公司轉型新能源造車模式。
值得一提的是，曾有知情人士透露，在開心汽車的并購标的中，既有此前已被曝光的拜騰汽車，也包括一家目前身陷囹圄的造車新勢力。現在看來，這家新造車或是威馬？
去年 11 月， 開心汽車官宣已與茂林斯達股東簽署并購協議，開心汽車将增發 1 億股普通股收購茂林斯達 100% 股權；今年 8 月，開心汽車完成對茂林斯達的收購。
茂林斯達是河南禦捷時代汽車的母公司，收購完成後，開心汽車将擁有朋克電動汽車（POCCO EV）的全部資産和全部業務經營，也标志着該公司正式進入新能源汽車制造領域。
換言之，這是一家在 2023 年還在試圖進入新能源汽車領域的公司。從這個角度出發，或許能理解開心汽車爲何要收購威馬。
開心汽車在公告中表示，威馬在整車集成、三電系統、智能座艙、自動駕駛等領域有自己的核心技術；已經研發成功并且批量交付的車型有四款：E5、EX5、EX6、W6、同時即将交付 M7；有溫州、黃岡兩座工業 4.0 标準的智能制造基地；并且還有兩張新能源汽車生産資質。
總結來看，威馬有技術、有量産車型經驗、有工廠、有生産資質，這些對于想進入新造車領域的開心汽車無疑是個不小的誘惑。開心汽車董事長兼 CEO 林明軍也表示，「威馬汽車時尚科技的品牌和産品定位和開心汽車的發展規劃非常吻合」。
關于開心汽車的發展規劃，7 月份，開心汽車宣布已與茂林斯達簽署并購補充協議時，林明軍曾向财聯社記者透露，開心汽車新能源整車業務有兩個分支，其一爲以改裝爲主的商用車，基地在安徽宿州；其二爲新能源乘用車，主要聚焦于 A00 級純電市場。
林明軍當時還表示，之所以做出這樣的安排，在于開心汽車此前已收獲了不少商用車改裝訂單；而定位爲 A00 級的新能源乘用車業務，則因爲這一細分市場有着巨大的内銷和出口潛力。
而威馬此前的幾款車都是轎車或 SUV，與開心汽車的規劃似乎并不相符。
很巧的是，賈躍亭的法拉第未來（FF）于上個月注冊了法法汽車（湖北）有限公司，其注冊地爲湖北省黃岡市黃州區黃岡大道特 1 号，而這一地址正是威馬汽車湖北公司所在地。當時也有報道稱，FF 有意收購威馬黃岡工廠。
作爲國内最早一批造車新勢力，威馬一度被認爲是與蔚小理并駕齊驅的新造車 F4，如今，蔚小理早已實現月銷破萬，威馬卻身陷囹圄，掙紮在生死線上，令人唏噓。
近兩年，威馬負面消息頻頻，包括新車研發項目停滞、拖欠供應商賬款、工廠停工、線下門店關停、員工讨薪、App 遠程車控功能失效等等，幾乎是全方位崩盤。
此外，威馬汽車及相關公司還存在多個被執行人信息，威馬創始人沈晖也被上海市青浦區人民法院列爲失信被執行人，被限制高消費。雖然威馬汽車官方随後發布微博稱，沈晖的限高令已撤銷，但威馬的困境可見一斑。
在此之前，威馬汽車曾三度嘗試沖擊上市，包括 2020 年申請登陸科創闆、2022 年向港交所提交上市申請書，均無果。
今年 1 月 11 日，Apollo 出行發布公告，将以 20.2 億美元（約合人民币 148 億）向威馬汽車收購威馬汽車子公司，通過以每股 0.55 港元配發 288 億股的方式進行結算。
收購之前，威馬汽車持股 Apollo 出行 28.51% 的股權，爲其最大股東；在完成此次收購後，威馬汽車将持有 311 億股 Apollo 出行股份，持股比例達到 68.26%。
這筆借殼上市的反向收購也被外界視爲威馬汽車的最後一搏。彼時，威馬創始人沈晖在微博上分享了電影《芙蓉鎮》的片段，「活下去，像牲口一樣的活下去」。
臨門一腳之際，威馬汽車借殼上市最終折戟。
就在 9 月 8 日晚，Apollo 出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項将不會進行。
随後，威馬官方發布微博稱，自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程。威馬汽車還強調，威馬汽車仍是 Apollo 出行的重要股東，未來将繼續支持 Apollo 出行的發展。
加上這次，威馬汽車三次沖擊上市無果。而以威馬現狀來看，應該很難再有第四次機會。
财聯社 9 月 9 日發布相關資訊時曾爆料，其獨家獲悉威馬創始人沈晖已在海外的消息，并表示，該消息進一步表明，威馬翻盤已希望渺茫。
這一消息引發了互聯網上關于威馬創始人跑路的輿論。次日，沈晖在個人微博回應，稱其在慕尼黑出差，後續還将去紐約，并表示，「好事多磨，靜待花開」。他設置了微博評論權限，而在轉發區，網友關注最多還是「下周回國嗎？」
關于沈晖的海外之行，外界也有諸多揣測，是跑路？還是在尋找新的機會？
7 月 25 日，威馬汽車在官方微博上曬出一張國際貨輪照并配文，「整裝待發」。據報道，這艘貨輪裝載 50 台威馬 W5 車型，由上海港海通碼頭啓程前往以色列。海外市場能成爲威馬的救命稻草嗎？
而對于與開心汽車簽署的非約束性并購意向書一事，無論是威馬官網、官方微博、還是沈晖個人微博，都沒有發布任何相關消息。
威馬似乎并不開心？
雖然是美股上市公司，但開心汽車當前股價約 0.257 美元，總市值也僅爲 5877 萬美元左右（約合人民币 4.28 億元）。其财報數據顯示，2022 年開心汽車營收 8284 萬美元，淨虧損 8470.6 萬美元。
我們查詢天眼查後也發現，浙江開心汽車有限公司企業注冊資本 5000 萬人民币，實繳資本 1423.926 萬人民币。
而據威馬汽車此前遞交的招股書，2019 年 -2021 年三年間，其歸母淨利潤分别虧損人民币 41.45 億元、50.84 億元以及 82.05 億元，三年間共計虧損人民币 174 億元。2021 年，威馬汽車實際已資不抵債，其淨資産爲人民币 -205 億元。
可以說，缺錢，是威馬走向沒落的重要原因。試問，這樣一個實繳資本僅千萬，市值不足 5 億人民币的開心汽車，哪裏來的錢去收購無底洞的威馬？
撥開重重迷霧，威馬汽車，最終将走向何方？
（完）
