在今年 4 月上海車展亮相概念車以後，宋 L 被外界賦予了「最美比亞迪」的稱号。
隻是大概要爲自家陣營同爲轎跑 SUV 的騰勢 N7 讓路，比亞迪一直對宋 L 按住不表。
不過結合此前該車将于四季度上市的規劃，以及近期官方發布了新車的内飾照，宋 L 距離正式推出應該不遠了。
而在宋 L 打出 " 最美 " 标簽之餘，它或許還是比亞迪的「年終大殺器」。
01
比亞迪的又一款「宋」
按照最新 9 月數據，宋 PLUS 系列當月賣出 3.7 萬輛，今年前 9 個月累計賣出 27.6 萬輛，在國内緊湊型 SUV 市場上可謂一騎絕塵。
反觀排在次席的元 PLUS，同期累計銷量則是 21.8 萬輛，表現與宋 PLUS 系列還有一段距離。
不過基于這兩者都是出自比亞迪一家，這裏頭爲其打出「遙遙領先」的标簽亦不爲過。
近日比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓在受訪時說到，最早在推出 DM-i 的時候，其實比亞迪内部對銷量提升并沒有寄予太大的希望。
因此關于宋 PLUS DM-i，内部一開始報的目标是月銷 5000 輛。
但王傳福十分堅定自信，他說一定能賣到「3 萬輛 / 月」，于是内部才把目标提到月銷萬輛的水平。
如今宋 PLUS 系列站上了月銷 3 萬多輛的高度，此舉再次驗證了王傳福精準的戰略眼光。
這裏有一個小插曲是，當初比亞迪爲了完成分網銷售體系的改革，于是将宋 PLUS 這個挂着王朝命名的車型，拿到了海洋網裏頭去當救兵。
隻是沒想到，這救兵成爲了絕對的主力。
雖然王朝網裏亦不缺 " 宋 " 的身影，包括宋 Pro DM-i 和宋 MAX DM-i，但這兩者的市場号召力和産品煥新程度，顯然與宋 PLUS 不可相提并論。
于是乎，宋 L 來了。
官方說到，宋 L 用上了王朝網新一代的 " 先鋒龍顔美學 " 設計語言。
但驟眼望去，宋 L 車頭還是熟悉的展翼式飾條設計，即便你不認識宋 L，但你一眼就能認出這是一款比亞迪。
那它的設計到底新在哪裏？好看在哪裏？
首先在保持展翼式形狀之下，想要它看起來更加大氣，那需要多增加些寬度。
留意宋 L 的 1950mm 寬度數據，這要比起騰勢 N7、宋 PLUS、海豹等自家兄弟都要突出。
與之同時，這回宋 L 還順勢加強了大燈組斜面設計，在進一步突出展翼式取向之餘，也讓整車眼神變得犀利。
還有一點是，這回比亞迪沒有再多此一舉地增加設計筆畫，宋 L 整體看上去比較簡潔，由此也襯托出了高級範兒。
對比此前騰勢 N7 前臉兩撇胡須般造型的争議，這回宋 L 給人的眼緣想必是要更好。
至于整車選擇的低趴風格，除去突出運動風以外，這點亦離不開比亞迪 CTB 電池車身一體化技術的加持。
反觀内飾風格，相較之海豹身上過度刻畫的線條樣式，這次宋 L 亦延續着外觀的簡潔取向，更加學會了如何表達大氣質感。
另外小尺寸液晶儀表盤和中控大屏的組合，新車亦沒落下這對經典搭配。
如果要綜合造型觀感和用料配置來排序，宋 L 的内外飾設計水平大概是在現有比亞迪車型之上，稍微弱于騰勢 N7。
從某種程度來說，宋 L 和騰勢 N7 之間多少容易存在些互博的可能性。
換個角度來看，這也可以說是日後阿爾卑斯和蔚來相斥的提前預演，就看消費者如何取決了。
值得一提的是，雖說宋 L 和騰勢 N7 主打轎跑 SUV 造型，但基于定位不同，兩者對于運動風格的投入程度亦有區别。
需要清楚一點，宋 L 的定位在宋 PLUS 之上，是要幫助比亞迪品牌進一步站穩 20 萬級中高端市場的重磅力作。
願意花 20 萬去買一輛比亞迪汽車，宋 L 所要面對的客群，大概還是相對成熟型的消費者。
至于 N7，則是作爲騰勢在 30 萬級市場布局的入門型産品，直面 BBA 同價位的入門車型。
于是，騰勢 N7 用上了風琴式電門踏闆、iADC 智能漂移控制系統來突出運動駕控，反之宋 L 用的是傳統懸吊式踏闆，兩者風格差異可見一斑。
如此一來，大概宋 L 還是一款外觀看着運動，實際是彰顯舒适駕乘質感的産品。
與宋 L 做法類似、且在相近價位的是小鵬 G6，顯然這類轎跑 SUV 都是瞄着 Model Y 的弱項來追擊。
比亞迪還透露，宋 L 将搭載雲辇系統，預計将是和漢同款的雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統，借此來加強舒适特質。
大膽猜想一下，宋 L 有沒有可能是「漢的轎跑 SUV 版」呢？
02
漢的底子，與宋齊名？
今年初，比亞迪秦 PLUS DM-i 緊跟特斯拉降價的步伐，前者借助 9.98 萬起的冠軍版，一舉将比亞迪品牌的價格親民印象推向了高地。
自此之後，其它跟随降價或一步到位定價的品牌，它們所營造的市場印象都很難比肩到「冠軍版」的高度。
不過，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版這樣着力，亦不見得完全是好事。
此前就有報道指出，比亞迪售賣這款車型「幾乎掙不到毛利」。
當然報道的說法可能有所誇大，結合今年上半年秦 PLUS DM-i 累計銷量超 14 萬輛，同時比亞迪汽車業務毛利率達 20.67%，同比增長 4.36%，且淨利潤同比增長 204.68% 至 109.54 億元。
顯然比亞迪在祭出價格牌之下，還能取得不俗的收益。
隻是大家也要看到一點，在秦 PLUS DM-i 冠軍版之後，接下來推出的其它冠軍版車型，其售價确實不再那麽驚天動地了。
可以理解爲，秦 PLUS DM-i 冠軍版是一款需要引流、吸引市場目光、突出比亞迪親民印象的産品。
但從全局來說，比亞迪還是要把握住「穩」的節奏。
于是我們看到，在海豹冠軍版未能有力振奮銷量之下，原本命名 " 驅逐艦 07" 的中型級别産品，最終選擇定名爲 " 海豹 DM-i"。
借此做法，比亞迪是打算重新聚焦資源，将海豹這一系列真正打造成爆款。
至于宋 L 選擇了 " 宋 " 這一命名，背後考慮大概也是同樣原因。
需要留意的是，論身材尺寸——
海豹 DM-i 要全面壓倒海豹 EV 版，前者參數更接近于漢。
宋 L 的 4840x1950x1560mm 長寬高和 2930mm 軸距，參數在全面超越宋 PLUS DM-i 的同時，軸距長度亦跟漢十分接近。
再者，海豹 DM-i 跟漢 DM-i 也用着同款的插混系統，隻是前者多了 1.5L 插混版本可以拉低售價。
此外，宋 L 在較之宋 PLUS 多出了雲辇系統之餘，該車動力參數與漢 EV 基本相當。
新車單電機版最大功率達到 230kW，而四驅版的前後電機則分爲 150/230kW。
單憑這般産品策略來看，簡單定義「海豹 DM-i 是漢 DM-i 的另一重身份」，以及「宋 L 是漢的轎跑 SUV 版」，相信這也不算過分。
由此來看，如果說在秦 PLUS DM-i 冠軍版之後，比亞迪并未特别打出價格牌的策略。
那麽，綜合海豹 DM-i 和宋 L 的打法，實際上比亞迪是采取了「定位降級 + 越級産品力」的組合策略。
具體是，先用低一級的車型命名來降低外界期待值，再用降維打擊的産品力來征戰市場。
比亞迪不想讓大家隻記得它打 " 價格戰 " 的狠勁，而是記住它超越市場期望的 " 産品力 "。
那麽，宋 L 作爲一款與宋齊名，但有着漢底子的車型，注定是要好好攪和一下市場。
03
該拼時，多拼一點
近來，20 萬級純電轎跑 SUV 市場再起波瀾。
在前期小鵬 G6 以 20.99 萬元上市，且連續交出逐月遞增的交付量成績以後，作爲追兵的智己 LS6 亦以 22.99 萬起正式登場。
在此前智己 LS6 打出「比 6 還 6」的旗号下，新車最終交出了不輸 G9 的身材、動力和 800V 架構，以及标配單顆激光雷達 + 英偉達 Orin-x 芯片的産品力。
如此看來，智己 LS6 的 22.99 萬起售價實際具備了十足性價比。
在競品血拼性價比賣點，并且還在 800V 架構、智駕領域取得亮點之下，宋 L 該如何反擊？
或者這樣問，單憑 " 最美比亞迪 " 的标簽加持，以及比亞迪品牌的市場号召力，能否讓宋 L 突出重圍？
這裏頭，恐怕還有一些不确定性。
雖說如此，但對于宋 L 的市場展望亦無需過于悲觀。
基于智己 LS6 還需時間證明自身市場号召力，尤其是外觀設計的眼緣度，因此在宋 L 上場以後，實際主要競品可能還是小鵬 G6。
留意近期小鵬 G6 的交付表現，其中 7 月超 3900 輛，8 月環比增長 80% 至 7068 輛，9 月則是環比增長 15% 至 8132 輛。
小鵬 G6 的環比增幅已大幅收窄，其市場後勁同樣需要更多的時間驗證。
就此而言，預計接下來宋 L 的定價還将突出「穩」這一要素。
其實按照現時比亞迪不同車系的價格策略，未來宋 L 的起售價并不難猜到——
- 緊湊型車宋 PLUS EV 版起售價：16.98 萬；DM-i 版爲 15.98 萬起。
- 中型車海豹 EV 起售價：18.98 萬；DM-i 版爲 16.68 萬起。
- 中大型車漢 EV 起售價：20.98 萬；DM-i 版爲 18.98 萬起。
可以看出，比亞迪每個級别的定價跨度爲 2 萬元，至于同一車系的 EV 版和 DM-i 版差價也在 2 萬元左右。
隻是宋 PLUS DM-i 過于暢銷，因此比亞迪明顯是在其價格上留了一手。
照此來看，預計定位中型 SUV 的宋 L 起售價會跟海豹 EV 差不多，基本圍繞在「18.98 萬元上下」。
如果單從這般定價來看，宋 L 起售價将會較之小鵬 G6 的更低，這多少算是比亞迪給出了一定的驚喜。
不過我們還要看到一點，在主張純電攻勢下，海豹和騰勢 N7 的表現并未算火爆，其中即便海豹上市了冠軍版也是如此。
值得一提的是，近來騰勢 N7 推出 "2000 元抵扣 22000 元 " 的優惠政策，将 N7 起步價拉到了 28.18 萬元起。
在 20 萬元及以上的純電領域，締造爆款的難度依舊堪比登天之下，車企打出價格牌似乎隻是時間問題。
另外，結合近來動力電池價格基本回到兩年前的水平，相信比亞迪亦能留出足夠的降價空間。
既然如此，宋 L 值得在出牌的時候多給出些驚喜。
今年比亞迪提出了 300 萬輛的銷量目标，其中截止到 9 月份已累計 207 萬輛，剩下 3 個月要想沖刺完成仍需再接再厲。
從 4 月亮相概念車，到這時宋 L 的即将上市，大半年的跨度已經過去，似乎比亞迪更希望該車在明年 " 施全力 " 發揮出它的市場作用。
這樣來看，宋 L 的推出與秦 PLUS DM-i 冠軍版上市一周年的節點相隔并不遠。
那麽，宋 L 能否爲 2024 年的比亞迪打響頭炮、打出驚喜，這要看上市時的價格是否有足夠震懾力了。
毫無疑問，宋 L 會是明年比亞迪重點攻克市場的 " 排頭兵 "。
與之同時，随着奇瑞星途星紀元、小米、阿爾卑斯等車型的推出，2024 年各家還将在 800V、換電、智駕等領域打得不可開交。
亂戰有亂謀，價格永遠是最大之殺器，明年或許更甚。
宋 L 欲先聲奪人，比亞迪更要「不再猶豫」。
