圖片來源 @視覺中國
文 | 車圈能見度
風光了二十載，一汽豐田在新能源轉型浪潮席卷下，也開始有些體力不支。
乘聯會最新數據顯示，今年前 10 個月，一汽豐田累計零售銷量爲 65.18 萬輛，同比僅微增 0.8%。9 月，一汽豐田尚能在廠商零售排行榜前十名中排第九，10 月就已經被踢出榜單。
另一方面，由于經銷商庫存壓力和資金壓力過大，一汽豐田于不久前發布了《緻一汽豐田經銷商夥伴的一封信》。信中提到，在 10 月、11 月已大幅下調生産的前提下，12 月到明年 2 月的生産繼續大幅向下調整，以确保經銷商夥伴的經營姿态能夠健康、良性。
種種迹象都說明了曾經的合資領頭者一汽豐田正在面臨不小的挑戰。這當然與日系車企在當前車市環境中處于弱勢有關，而就其自身來說，也存在依賴油車轉型誠意不足、産品頻頻遭投訴等問題。
截至《車圈能見度》發稿的最近 7 天内，第三方汽車品質評價平台車質網就顯示，一汽豐田卡羅拉、銳志、皇冠、RAV4 榮放因車主投訴量較大，包攬投訴榜前四名，投訴問題涉及車機卡頓、互聯功能缺失等。
一汽豐田此前将 2023 年的銷量目标定爲 102 萬輛，誰曾想 " 寒冬 " 悄然而至，目标大概率是完不成了，就看接下來能否穩住陣腳，改善當前的局面。
棄銷量保渠道
一汽豐田是一汽集團與豐田汽車公司在 2003 年成立的中外合資汽車企業，在中國市場已經走過了 20 個年頭。
這 20 年間，一汽豐田從衆多車企中脫穎而出，2004 年就以超過 8 萬輛的銷量，跻身前十車企榜單。此後的兩周年累計銷售達成 10 萬輛，5 周年累計銷售達成 100 萬輛，7 周年達成 200 萬輛……到 2020 年 17 周年的時候，累計銷售已經突破 800 萬輛。
在車型上，一汽豐田推出的卡羅拉、普拉多、RAV4 榮放、皇冠、亞洲龍等車型均備受消費者喜愛，不僅具有較高的知名度和口碑，在各自的細分市場也都是銷量佼佼者。
然而，花無百日紅，中國汽車市場瞬息萬變，受一系列因素影響，這兩年日系品牌在華集體 " 失速 "，就連其中最抗造的豐田品牌也沒能逃過。一汽豐田的減産，根本原因就是銷量增長放緩，或者說是告别了躺赢時代。
從整體環境看，根據乘聯會數據，10 月，日系品牌零售份額爲 17.7%，同比下降了 1.2 個百分點，日系車在華市場逐漸被擠壓。
從一汽豐田自身來看，雖然今年前 10 個月，其累計零售銷量還有 0.8% 的同比增長，達到 65.18 萬輛。但在 2 月、6 月、7 月、8 月都出現了不同程度的下滑，并且 10 月直接從乘聯會廠商零售排行榜前十名中消失。
具體車型上，一汽豐田銷量 " 扛把子 " 依舊是 RAV4 榮放、卡羅拉銳放、卡羅拉，但主力車型成績退步明顯。以卡羅拉爲例，新浪汽車以新車交強險數量爲統計口徑數據顯示，今年上半年該車型的上險數爲 9.12 萬輛，而去年上半年則有 10.5 萬輛。
這種情況下，經銷商也難免有經營壓力。中國汽車流通協會數據顯示，今年 10 月，中國汽車經銷商庫存預警指數爲 58.6%，環比上升 0.8 個百分點，庫存預警指數位于 50% 榮枯線之上。
庫存預警指數越高，反映出庫存壓力和經營壓力越大。而聚焦到一汽豐田經銷商身上，今年 10 月，濟南時報等媒體曾報道，濟南一豐田 4S 店疑因資金鏈斷裂被法院查封，老闆 " 跑路 " 失聯，導緻多名員工工資被拖欠，多位車主合格證被抵押無法挂牌。
或許這是個例。不過，一汽豐田在《緻一汽豐田經銷商夥伴的一封信》中直言，當下嚴峻的市場環境，對于各位經銷商夥伴的庫存壓力和資金壓力，公司一直高度關注，并積極快速解決。
至于具體的纾解方法則是，在 10 月和 11 月已經大幅削減了産量的情況下，将在 12 月至明年 2 月期間繼續大幅減産。具體而言，12 月分配給經銷商的銷量目标将下調至 6.6 萬輛，明年 1 月下調至 6 萬輛、2 月下調至 3.8 萬輛。
減産策略确實能迅速減輕經銷商夥伴的壓力，但出現了兩個新問題。一是一汽豐田在國内共有 5 大生産基地，具有百萬輛年生産能力，不斷減産之後是否會面臨産能過剩的情況。
二是一汽豐田今年的銷量目标是 102 萬輛，目前僅完成了七成不到，加之第四季度持續減産，今年的目标大抵是無望了。
轉型誠意不足？
日系車落寞的原因與韓系車有相似之處，曾經讓它們得以收割市場的 " 性價比高 "" 省油 "" 耐用 " 等優勢，放在如今的市場已經不夠用了，在這些方面自主品牌已經能夠做得更好。
另一方面，則是日系車在純電車型領域的發展滞後，表現一直差強人意。CAM 汽車咨詢分析稱，導緻豐田如今局面的深層次原因在于其新能源轉型滞後，當前新能源車的銷量主力是純電車型 bZ 系列，而曾經表現較好的插電混車型銷量持續走低。
從外部來看，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車處于弱勢地位，日系品牌主戰場的市場份額不斷被自主品牌擠壓。從内部來看，豐田新能源轉型過于保守，銷量主要依賴燃油車，電動平台産品較少，新能源車型銷量貢獻較低。
具體而言，豐田目前推出的純電車型很少，暫且不論不久前剛在廣州車展上市的廣汽豐田新能源全新品牌鉑智的首款純電車型鉑智 4X，在售的主要是 bZ4X 和 bZ3。其中，廣汽豐田主要負責 bZ4X 的銷售，一汽豐田兩款車型均有售。
根據懂車帝銷量排行數據，今年 10 月，一汽豐田 bZ3 銷量是 2881 輛，一汽豐田 bZ4X 銷量隻有 362 輛，這樣的月銷成績都難以跟國産新勢力們相抗衡。最近一年内，一汽豐田的 bZ4X 和 bZ3 累計銷量也就在 3 萬輛左右，甚至不及頭部新勢力的單月銷量。
本身就賣得不算好了，今年 7 月，一汽豐田還根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回 2023 年 3 月 13 日至 2023 年 7 月 5 日期間生産的部分 bZ3 汽車，共計 12205 輛。
原因是該次召回範圍内車輛後門外把手撥叉形狀及材質設計有問題，車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。在高溫、高濕的環境下撥叉與門鎖鎖杆之間可能滑動不暢，門鎖鎖杆不能歸位。極端情況下，後車門一直處于鎖止或開鎖的狀态，存在安全隐患。
更早一些的 3 月，一汽豐田還備案召回了 2022 年 9 月 6 日至 2023 年 2 月 2 日期間生産的部分 bZ4X 汽車，共計 6213 輛。當時的原因是安全駕駛輔助系統中前置攝像頭的内部程序不當，安全駕駛輔助系統可能會意外重啓。
新能源貢獻率較低，再加上首款純電産品的質量遭受拷問，自然對一汽豐田的整體增長産生了一定影響。
在接受媒體采訪時，一汽豐田銷售公司總經理董修惠曾坦言，豐田包括一汽豐田在新能源方面的轉型還是偏慢的，如何把傳統車多年積累的造車經驗完整複制到新能源領域中，是要解決的課題。
已經 20 歲的一汽豐田在新能源時代确實與主流賽道漸行漸遠，但其還是有技術硬實力和消費者口碑基礎的，加速轉型并非毫無機會，就看其能否加緊 " 補課 "，抓住自身影響力窗口了。
