加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
當新能源轉型不再成爲一道 " 選擇題 "，而是一道關乎企業生存和長遠發展的 " 必答題 " 時，車企紛紛瞅準時機加入新能源轉型的 " 軍備競賽 "。
這道題，無論是答慢了還是答錯了，對于車企而言都意味着落後。所以，外界可以清晰地感知到，當前，無論是在更深層次的平台架構、電池技術、動力系統等領域，還是在産品叠代、細分市場及出海等更爲顯性的競争維度，各個車企都在輪番展開更猛烈的攻勢，試圖在這個内卷的市場突圍。
從燃油時代走向新能源時代，在這個擁擠的賽道上，可以說，作爲自主品牌的代表東風風行交出了新能源轉型滿分答卷。
東風風行做對了什麽？
作爲一家具備前瞻眼光和務實精神的車企，2022 年，東風風行推出 " 光合未來 " 計劃，一方面，不斷深挖技術護城河，在技術的全面叠代下整個企業基本完成新能源轉型，成功實現品牌在新能源時代的 " 二次創業 "。另一方面，在各細分市場不斷完成産品叠代，并加緊出海步伐。
前不久，東風風行作爲德國慕尼黑車展少數參展的中國品牌之一，更作爲東風品牌唯一代表攻入世界汽車大本營，接受世界汽車舞台的審視和檢驗。
攻入世界汽車大本營，東風風行憑什麽？
轉型不僅僅是擁抱新浪潮
更是解決格局交替帶來的問題
所謂的轉型，絕不僅僅是擁抱新事物而已，它更應該包括解決新事物所帶來的問題，更考驗車企解決問題的實幹能力。
在 20 年前合資一統天下的時代，第一輛自主 MPV 就在柳州誕生；時至今日，風行亦是唯一一家 MPV 超百萬銷量的自主車企。
東風風行的轉型裏程碑，始于 2022 年發布的 " 光合未來 " 新能源計劃。在該計劃中，東風風行明确表示，未來将在三年内實現 100% 電動化，五年内停産燃油車，并于 2025 年成爲中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。該計劃意味着東風風行堅定轉型新能源賽道。
成功的企業永遠是長期主義的忠實擁趸。東風風行深知，開啓一個新的時代，必然要有強大的技術實力作支撐。
近兩年，是中國汽車品牌突飛猛進的兩年，今年上半年，自主品牌的市占率已經超越 50%，這背後是以東風風行爲代表的自主品牌在研發上不遺餘力的投入。他們逐漸擺脫燃油車時代的桎梏，另起爐竈，以純粹的新能源視角重新審視并打造新時代的出行工具。
在技術研發層面，風行已擁有超 1000 人的專項技術團隊，到 2030 年将持續投入 200 億元，爲保持活躍的技術造血能力，且已經向市場和消費者交出了諸多優秀答卷——如 EMA-E 架構平台、铠甲電池、全新馬赫 MHD 混動系統。
東風風行深知平台架構重要性。市面上出現的電動車平台來源一般分兩大類：一種是基于傳統燃油車改造的新能源車型，俗稱 " 油改電 " 車型，這類車一般安全性差、續航裏程短、車輛操控略遜一籌；第二種是全新的新能源汽車專屬平台。衆所周知，打造新平台需要巨大的資金投入和深厚的技術底蘊，亦因此，新能源專屬平台上誕生的車型可以說具有壓倒性優勢。當然，這也是資金和技術實力雄厚的車企專屬。
EMA-E 架構是東風風行打造的新能源專屬平台，以超高拓展性兼容純電及混動兩大主流技術路線。該平台不僅能夠提供超長續航、頂尖品質，還能爲消費者帶來空間、安全、駕乘、可靠、動力等多方面大幅提升。
可以說，該架構不僅是助推東風風行進入新能源快車道的堅實支撐，更将賦能東風風行成爲新能源時代引領者。
另外，針對當前新能源電池的最大痛點，東風風行已經開發出擁有四維超高防護盾技術的铠甲電池，其從電芯、模組、整包到整車，擁有四重防護加持，可以有效解決新能源汽車用戶對電池安全方面的擔憂。
當前，混動市場日趨火熱，頭部自主車企均在混動領域的技術投入。無論是長城的檸檬混動 DHT、比亞迪的 DM-i 超混、奇瑞的鲲鵬 DHT，還是長安的藍鲸 iDD、吉利的雷神、廣汽的钜浪混動都在不斷發力搶占市場。
在混動領域，風行同樣推出了 " 馬赫 "MHD 混動系統。值得一提的是，憑借 45.18% 的 最高有效熱率，" 馬赫 "MHD 混動系統獲中汽研華誠認證的 " 能效之星 " 權威認證，成爲中國汽車行業首款熱效率認證突破 45% 的混動汽油機。
以技術爲戟，東風風行的新能源轉型之路已經按下快進鍵。
加快國際化步伐
風行國際化趕超路線從量到技術
2023 年，是中國汽車出海的元年。
今年上半年，中國超越日本位居全球第一汽車出口大國。海關總署數據顯示，今年上半年，中國汽車整車出口 234.1 萬輛，同比增長 76.9%；整車出口金額 464.2 億元，同比增長 1.1 倍。
對于自主品牌而言，去海外市場去披荊斬棘是檢驗品質和技術的試金石。作爲中國品牌中的老牌勁旅，在前不久剛閉幕的慕尼黑車展上，東風風行攜 4 款新能源車型強勢進擊，成功成爲現場備受矚目的中國企業之一。
歐洲是百年汽車産業的發源地，這裏不僅是全球汽車市場高地，這裏更是擁有世界上最爲挑剔的汽車用戶。此次成功亮相德國市場，對于東風風行而言，這是其在出海進程上邁出的至關重要一步。
這首先就是對風行品牌信心的考驗。一個基本的邏輯是，無論是海外參加車展，亦或是積極開辟歐美成熟汽車市場，這背後都意味着風行敢于直面國際競争、接受全球市場公開檢驗的勇氣，這已經領先了大部分國内自主品牌。
其次，這是東風風行實力的全方位展現。随着新能源技術的全面升級，東風風行海外業務穩步增長。近三年東風風行出口步入了發展快車道，年平均增長率超過 100%。新能源汽車出口年平均增長率更是超過了 300%。出口位居中國自主品牌前列。
2022 年，東風風行就已經和德國、意大利、法國、羅馬尼亞、英國等歐洲國家重點客戶完成對接，順利入駐歐洲市場。2023 年，風行在歐洲的市場銷量已超過 2000 台。在絕大多數自主品牌還在苦苦思索怎麽進駐歐洲這塊堡壘時，東風風行已經逐漸紮穩腳跟。2023 年，1-7 月風行出口 13947 輛，增長 40.5%。
最後，在産品和技術領域，東風風行已經做好全方位的出海準備。此次慕尼黑車展，風行以 4 款新能源産品海外參展，包括全新混動旗艦 MPV、雷霆、遊艇以及 T5，涵蓋混動、純電兩種新能源動力技術。
在出海的道路上，東風風行已然蓄勢待發。
迎來新能源爆發期
新品牌新車型即将輪番上陣
技術隻是起步，" 以用戶爲中心 " 才是東風風行最終的落腳點。天平的兩端，一端是制造業規模化的技術積累，另一端則是品位個性化的用戶需求。毫無疑問，東風風行已經敏銳地洞察到了新能源市場産品和需求端的變化。
洞察的背後是審時度勢的變革。在商用車領域，東風風行即将迎來新動作，MPV 常青樹 " 菱智 " 品牌将獨立運營。
東風風行菱智是東風風行于 2001 年推出的中國第一輛自主品牌商務 MPV，打破彼時 MPV 領域的合資壟斷局面。上市十餘年來，菱智始終暢銷不衰，銷量近 200 萬輛，是行業首個可油可電可氣（天然氣）自主 MPV 品牌，曾榮獲國内第一款自主 MPV、國内中大型兼用 MPV 市場銷量第一。
在中國 MPV 細分市場上，東風風行一直扮演着推動者和普及者的角色。縱觀菱智 20 餘年的發展曆程，他總能走在市場前沿，敏銳捕捉需求變化，開發出适銷對路的産品。這背後，東風風行始終遵循一個原則——集中優勢兵力，從自身優勢出發，以精準化、差異化的定位向細分市場要銷量。
未來，菱智品牌獨立運營後，菱智家族也将實現全面新能源化，面向多變的市場需求也會做到更專業、更細分、更場景化。
而在乘用車領域，在 " 光合未來 " 計劃推進下，東風風行也即将迎來全新新能源汽車品牌，及多項新能源技術，新品牌将覆蓋 MPV、轎車、SUV 全品類。
自定位 13 萬級純電 SUV 普及者風行雷霆在今年 3 月上市後，風行旗下全新新能源豪華旗艦 MPV 也即将在年底入局。風行透露，這将是一款比合資更經典、比新勢力更踏實的高端豪華新能源 MPV。
在東風風行的品牌規劃中，MPV 将成爲風行新能源轉型，沖擊高端市場的第一支點。作爲風行史上最高端的旗艦 MPV 車型，該款産品上市後，将與商用 MPV 平台雙線出擊，" 商乘兩條腿 " 合力搶占市場份額。
與此同時，東風風行首款純電轎車 2024 年也将攪局 A 級家轎市場。該款産品将以東風風行第一輛純電家用轎車補全新能源家用轎車的空缺，完成風行全面新能源化的堅實一步。
作爲風行新能源純電轎車力作，新車在顔值個性上做足了功課，将首次應用全新純電設計語言，打造顔值美學巅峰，" 做中國最美的純電家轎 "。另外，新車将首次搭載風行全新純電架構平台，和全面升級的铠甲電池 2.0。
從自主品牌的佼佼者，到攻入世界汽車大本營，東風風行始終是用踏實的技術過濾市場泡沫，讓自己立于不敗之地。縱使中國汽車市場風雲變幻，但是無論何時你都會發現，這家低調堅韌的自主車企，始終都站在時代前沿，笃定地走自己的路。
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