去年九月的成都車展上，捷尼賽思汽車銷售 ( 上海 ) 有限公司首席執行官何睿思曾經表示，未來将會繼續加碼網絡布局，進駐到中國更多的城市，建設門店，并且推出更多車型。
縱觀捷尼賽思當時的市場銷售表現，很難讓人覺得這不過是一句場面話。但不到兩個月後，捷尼賽思就推出了品牌旗下首款純電車型 GV70。
今年三月，捷尼賽思又在海口正式推出 GV60。自此在華完成了包含轎車，SUV 在内的 6 款車型，形成一套完善的産品矩陣，也再次證明。
來華還不到兩年的捷尼賽思，
對于中國市場，真的很重視。
GV60 此次推出了兩個版本，豪華版 28.58 萬元起，旗艦版 35.18 萬元起。提供單 / 雙電機兩種不同動力版本。這也是捷尼賽思即 G70 後，第二款價格下探到 30 萬以下的車型。
現場媒體的歡呼聲反映也佐證了大家對于定價的認可。
先說性能，入門版本的兩驅單電機車型，電機最大輸出功率可達 168kW，四驅性能版更是高達 360kW，最大輸出扭矩 700 牛米。
如果以豪華品牌的純電車型來橫向比較，無論是奧迪的 Q5 e-tron 還是寶馬的 iX3，GV60 的動力優勢都足夠明顯。即使是 Model Y 的高性能版本，相比 GV60 也要稍遜一籌。
續航方面，亦是如此。76.4kWh 的三元锂電池，CLTC 續航可以達到 645km，相比豪華品牌的單電機車型，也有不少續航優勢。
充電方面，捷尼賽思 GV60 可實現 400V 級快充以及 800V 級超高速快充，支持最高 350 千瓦的充電功率，最快可在 18 分鍾内将電量從 10% 充至 80%。相比較豪華品牌純電車型，依舊保持優勢。
但我們不要忘記，設計才是捷尼賽思最大的亮點之處。
基于 E-GMP 平台打造的捷尼賽思 GV60，其實還有好幾台姐妹車型。比如現代的 Ioniq 5，Ioniq 6，以及起亞的 EV6。這三台車有個共同的特點，那就是設計上的出挑，足以讓人留下深刻印象。
而承載了更高品牌定位的捷尼賽思 GV60，在設計上也更加的大膽。盡管是一款 SUV 車型，但側面線條又擁有非常明顯的 Coup é 車型特征。再結合其不俗地動力表現，很多人的第一反映這就是一台純電小鋼炮。
LED 大燈則依舊沿襲了品牌标志性的 " 并行雙耀 " 雙線設計，家族式的中網放在了更下方的位置，從而保障整個車頭上半部分的一體化，也更符合大衆對于純電車型的理解。
當然最大的設計亮點還是在于車内換擋結構，當車輛未啓動時，嵌于水晶球内的氛圍燈将自動亮起，車輛啓動後，" 魔法 " 施展，水晶球翻轉，旋鈕式換擋就位。
他們甚至還在上海徐家彙的美羅城，利用球形巨幕複刻了同款水晶球。怎麽說呢，夠 " 浮誇 " 但也真的吸睛，一如既往地符合大家對于捷尼賽思的印象。
空間方面，同樣得益于 E-GMP 純電平台的優勢，GV60 雖然隻有四米五的車長，但軸距卻做到了 2900mm。以前線小夥伴的現場乘坐體驗來看，無論前後排都沒有局促感。
除此之外，座艙方面主打複古與科技的交融。雙聯屏結合實體按鍵，雖然車機智能方面與造車新勢力有不小的差距。但僅設計語言而言，捷尼賽思 GV60 是有着獨屬于自己那一份的設計感。
智駕方面，捷尼賽思 GV60 是品牌首款支持整車 OTA 升級的車型，同時配有 L2 級别的輔助駕駛功能，包含智能巡航控制、車道保持輔助 ( LFA ) 、車道防止偏離輔助 ( LKA ) 、BCA 盲點防撞輔助系統、FCA 前向防撞輔助系統等等，總共包含 13 項，甚至還能實現打燈變道。
總結
整體來看，無論是售價，産品力還是設計語言，相比較豪華品牌純電車型，捷尼賽思 GV60 沒有紮根布局的體系優勢，也沒有老牌車企的品牌聲量。隻能以産品力的形式來向用戶證明，它是帶着誠意來的。
我們都知道，智駕，科技，持續性的體驗升級，已然是 25-30 萬的純電 SUV 市場，消費者們最爲關心的一環。随着 GV60 的加入，對于消費者來說，其實是一件好事，也再次拓寬了選擇的邊界。
随着 11 座城市，15 個銷售網點的落實，GV60 未來的銷量表現也決定了捷尼賽思接下來的反映，就像是 ET5 之于蔚來一樣。
我們經常把傳統車企的電氣化轉型稱作是大象轉身，寓意背後艱難。但對捷尼賽思這樣新生品牌來說，轉型至少沒有那麽困難。從燃油豪華改爲全面奔向電氣化，并不是什麽丢人的事情。
而對于捷尼賽思背後的現代 - 起亞汽車集團來說，也樂于接受這樣的轉變。何睿思也表示，" 對于我們來說，銷量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設。"
看來，捷尼賽思應該是一位長期主義者了。
